截至2023年年底，中国已有9个省份的地级市全部实现了高铁全覆盖，其中包括湖南省和河南省。提到这两个省份是因为它们在高铁网络构建上呈现出了类似的独到之处。

自2008年中国首条高速铁路投入运营以来，短短15年间，高铁网络迅速拓展至4.5万公里，而普通铁路总长度为11.4万公里，高铁已占总铁路长度的39%。如今，各省的高铁发展速度和格局已日渐清晰。

河南省已实现省内各市均通高铁，并在此基础上，进一步推动高铁网络的市与市之间的直通。河南采用的策略是“先辐射后环线”。在郑州先行形成米字型高铁网络，通过这一过程中的建设，实现了省内市市通高铁，效率双赢。

观察可以发现，河南的市市通高铁是通过郑州这一高铁枢纽，连接全省17个地级市，无一例外。这使得每个地级市都能方便地通往郑州或外省，但这种一线串联的方式也有其局限，城市间只能沿特定线路移动。为了解决这一局限，河南又有了新动作。

河南随后推进了焦济洛平高铁、平漯周高铁，周商城际高铁也在规划中，其目的显而易见，就是加强省内城市间的高铁连接，形成一个完整的“环”。这些项目一旦完工，将标志着河南省市间高铁网络的成熟，有望在全国高铁网络中占据领先地位。

湖南的做法则与河南相反，是“先环后辐射”。湖南没有像河南郑州那样的地理优势，不能轻易构建米字形高铁网络。但湖南根据地理实际，采取了同样有效的方法。

湖南首先通过高铁连接省内的主要城市，构建一个大环线，然后再逐步构建辐射线。湖南目前的对外主要高铁线路是京广和沪昆两条线。这种方式虽然还需要进一步推进五条高铁（如示意图所示虚线），以将省内的“环”与外界连接起来，但这种方法在实现市市通高铁的基础上，能够实现省会城市与省内外其他城市的高效连接，已是相当完善的出行网络。

尽管湖南和河南的高铁发展战略有所相似，但总体而言，河南的模式具有更大的优势。因为从每个城市到外界的高铁出行需求明显更强，而省内城市间的连接相对较弱。河南在实现米字形高铁后，与外界的高铁连接更为顺畅，只需进一步加强省内城市间的连接即可。而湖南的模式虽然在省内效果良好，但与其他省份的高铁连接仍待加强。但这也是一种因地制宜的最佳策略。