洞庭湖大桥于1996年12月19日动工兴建； [2]于2000年8月18日完成合龙工程； [3]于2000年12月26日通车运营。 [2]
洞庭湖大桥西起景明大道，上跨洞庭湖水道，东至东风湖；线路全长5783.5米，主桥全长5300米；桥面为双向四车道城市快速路，设计速度60千米/小时。 [1]
- 中文名
- 洞庭湖大桥
- 外文名
- Dongting Lake Bridge
- 始建日期
- 1996年12月19日
- 投用日期
- 2000年12月26日
- 所属地区
- 中国湖南省岳阳市
- 长 度
- 5783.5 m
- 宽 度
- 23.4 m
- 车道设置
- 双向四车道
- 设计速度
- 60 km/h
- 起止位置
- 景明大道、东风湖
- 途经线路
- 洞庭大道
- 管理机构
- 岳阳市洞庭湖大桥管理局
2000年12月26日，洞庭湖大桥通车运营1996年2月6日，湖南省计划委员会就洞庭湖大桥建骗求设立项；12月19日，洞庭湖大桥动工兴建。 [2]
1997年，洞庭湖大桥工程指挥慨虹部发出通知，进行洞庭湖大桥桥头建筑设计的招标。 [5]
2000年8月18日剃邀夜，洞庭湖大桥完成合龙工程； [3]11月27日，洞庭湖大桥竣工；12月26日，洞庭湖大桥通车运营。 [2]
2002年12月29日，洞邀朽船庭湖大桥通过竣工验收。 [2]
2022年9月，历时12个月的洞庭湖大桥东互棕己狼纹通建设如期完工通车。 [12]
2023年4月17说户察日开始，洞庭湖大桥更换全桥222根斜拉索。 [13]
洞庭湖大桥位于中国湖南省岳阳市岳阳楼区西北部，西起君山区景明大道，上跨洞庭湖水道，沿洞庭大道东至岳阳楼区接洞庭北路，终至东风湖东南位。 [1]
洞庭湖大桥夜景
洞庭湖大桥夜景- 整体布局
洞庭湖大桥分别由水上主桥，东西引桥、三座桥塔、桥墩及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。 [1]
- 设计理念
洞庭湖大桥处于、湘、资、沅、澧四水和长江四口水流出洞庭湖入长江的咽喉地段，防洪考虑尤为重要；长江水利委员会的批复要求在主河槽内应考虑布置三百米左右的主孔、副孔尽量采用大跨度；同时桥位紧靠旅游胜地岳阳楼和君山风景区，加上岳阳市为历史文化名城、旅游胜地，主桥的结构形式须与岳阳楼、君山及烟波浩渺的洞庭湖景观协调，因此，结合自然条件、防洪要求来考虑桥型新颖美观、技术先进、施工方便等因素，最终选择了经济指标较好，桥型新颖美观的三塔斜拉桥方案。 [1]
洞庭湖大桥为三塔斜拉桥
洞庭湖大桥为三塔斜拉桥- 设计特点
洞庭湖大桥主桥主控为不等高三塔预应力砼斜拉桥，双斜索面布置，纵向漂浮体系；索塔均采用倒Y字宝石形钢筋混凝土吊塔，塔身及横梁均采用50号预应力砼空心截面；主梁为整体板式断面，采用50号预应力砼整体悬浇。双斜面索呈扇形布置，斜拉索采用热挤PE套管防护，冷铸镦头锚。索塔承台为整体式结构。主桥副孔东岸为50号预应力砼顶推连续梁，上部结构为单箱单室斜腹板凳截面箱梁；下部结构为30号钢筋砼双柱式墩。主桥副西岸位50号预应力砼简支T梁，其中，下部结构为双柱式墩，盖梁采用T型截面，40号预应力砼。 [1]
洞庭湖大桥主桥主控为不等高三塔预应力砼斜拉桥
洞庭湖大桥主桥主控为不等高三塔预应力砼斜拉桥洞庭湖大桥总体总长5783.5米，其中桥梁部分总长5300米，跨江正桥长1880米，副孔桥长3420米，引桥长480米。中塔高处承台顶面127.49米，边塔高出承台顶面98.23米，塔身锚固壁厚120厘米，其余均为80厘米；中塔顺桥向顶宽5.5米，根部8.0米，传力锚固直柱高35米；边塔顺桥向顶宽5.5米，根部7.5米，传力锚固直柱高25米。主梁全宽23.40米，两主肋宽250厘米，高200厘米，板厚32厘米。塔上标准索距1.50米，梁上标准索距8米；中塔每边各22对索，边塔每边16对索，全桥共111对索；拉索为中国国产直径7毫米低松弛镀锌高强钢丝，标准强度1600千帕。 [1]
技术标准 | |
道路等级 | 城市快速路 |
设计速度 | 60千米/小时 |
车道设置 | 双向四车道 |
荷载标准 | 汽车—超20级、挂车—120；人群：3.5千牛/平方米 |
通航标准 | III级 |
通航净空 | 70米X16米 |
设计水位 | 34.12米 |
通航水位 | 34.21米 |
设计流速 | 1.0米/秒 |
设计风速 | 28米/秒 |
抗震等级 | VI度 |
参考资料： [1] | |
- 交通监控
2019年3月19日起，洞庭湖大桥装设电子警察，抓拍大型货车违反禁令标志违法行为。 [6]
- 灯光设施
洞庭湖大桥在桥塔上装设有景观灯，每座塔顶均设有红光景观灯，同时桥面每隔一定距离设置长杆一台路灯。 [5]
洞庭湖大桥装设有多个景观灯
洞庭湖大桥装设有多个景观灯2009年5月1日，洞庭湖大桥取消收费制度，全桥免费通行。 [7]
据2010年“岳阳市人民政府关于加强洞庭湖大桥管理的通告（岳政告[2010]2号）”中，对洞庭湖大桥对行驶车辆作出以下规定：
1、洞庭湖大桥禁止超限超载车辆通行；易燃、易爆、化学危险品运输车辆经过大桥，须先向市洞庭湖大桥管理局申请，经批准同意，并采取相应安全防护措施后方可通行。
2、禁止履带车、铁轮车、畜力车以及可能损害大桥路面和影响交通安全的车辆上桥行驶。 [8]
- 施工技术
洞庭湖大桥处于洞庭湖与长江接口处的特殊地理环境，风力较大，风雨共现时间长，主风向与桥轴线交角为 50度至90度，加之拉索具有的光滑表面，具备发生风雨振的条件；大桥建成通车至今己发生多次较强烈的风雨振，最严重时单边振幅超过40厘米，严重影响了大桥的安全运营和拉索的使用寿命，因此，洞庭湖大桥应用磁流变阻尼器的可变阻尼特性进行拉索风雨振控制，有效解决了风雨振问题，其优点有：
1、被动阻尼器的阻尼系数是恒定的，不可能对每根拉索及拉索的各阶振动都有良好的效果；而MR阻尼器的阻尼系数可根据不同的需要，通过外加的直流电压来调，实现对拉索振动的半主动控制，达到最优的减振效果。
2、MR阻尼器对抑制拉索的振动（如风雨振） 具有很好的效果，价格上经济实用，值得推广。 [3]
- 技术创新
1、首次对多塔PC斜拉桥的基本性能进行了系统研究，探索出了一整套提高多塔结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实现了不设稳定索和辅助墩的多塔PC斜拉桥结构。
2、提出了确定多塔PC斜拉桥合理施工状态的正装迭代法及合理成桥状态的最优化方法。
3、在中国国内最先实现了风洞试验测定桥梁颤振导数的强迫振动法，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性贡献，大大提高了颤振导数测定的准确性。同时开发了一套具有自检及互检功能的新一代气动导数识别软件。
4、在中国国内首次开展拉索振动的定量观测研究，成功开发和安装了世界上第一个采用现代磁流变控制技术的拉索减振系统。该系统可使每根索都处于最佳减振状态，为拉索减振开辟了一个新的有效途径。磁流变阻尼器，类似于一般液压阻尼器，但它的工作流体，是磁流变体，可通过外加直流电压，即改变磁流体的粘度，从而改变阻尼器的阻尼系数，抑制了拉索风雨振。
5、开发了适应多塔斜拉桥构造特点的系列施工及控制技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮、深水高桩钻孔平台、大型水下套箱施工技术、基于人工神经网络（ANN）的施工控制技术等。
6、开发了C60高性能混凝土成套技术。将C60高强混凝土应用于本桥这样一座规模宏大的斜拉桥上，在中国国内尚属首次。 [9]
项目名称 | 荣誉奖项 |
洞庭湖大桥 | 2004年中国十佳桥梁 |
2015年岳阳市首届现代精美建筑 | |
2005年第五届中国土木工程詹天佑奖获奖工程 | |
参考资料： [2] [10] | |
古楼望洞庭湖大桥
