Dưới nội dung trích tự NTSB phía chính phủ điều tra báo cáo, nội dung cụ thể thỉnh xem xét nguyên kiện hoặc đăng nhập official website tuần tra

Sự cố tình hình chung

1982 năm 6 nguyệt 23 ngày rạng sáng 1:35 tả hữu, nam Thái Bình Dương đường sắt công ty quỹ đạo thượng vận hành Amtrak 11 thứ bờ biển tinh quang hào (Coast Starlight) lữ khách đoàn tàu bang California Gibson dừng xe, bởi vì ở một chiếc giường nằm trong xe đã xảy ra hoả hoạn cùng khói đặc. Trong xe hành khách bị sơ tán, sự cố tạo thành 2 người tử vong,2 người trọng thương,57 danh lữ khách cùng 2 danh tiếp viên hàng không nhân hút vào sương khói tiếp thu trị liệu, trong đó 5 người nằm viện. Sự cố trực tiếp kinh tế tổn thất 1,190,300 đôla; cấu thành đường sắt giao thông trọng đại sự cố

Thật khi tin tức

Sự cố phát sinh trải qua

1982 năm 6 nguyệt 22 ngày buổi sáng 11:17, từ 2 đài máy xe cùng 10 chiếc song tầng xa hoa xe khách tạo thành Amtrak 11 thứ bờ biển tinh quang hào lữ khách đoàn tàu từ bang Washington Seattle trạm xuất phát, khai hướng California Los Angeles trạm. Ở Seattle cùng bang Oregon Portland gian, đoàn tàu ở Burling phương bắc đường sắt công ty (BN) quỹ đạo thượng vận hành, từ BN thao tác đội bay nhân viên cùng 13 danh Amtrak đường sắt công ty tiếp viên hàng không chấp thừa. Ở Portland trạm,BN thao tác nhân viên từ nam Thái Bình Dương vận chuyển công ty (SP) cố dùng 6 danh nhân viên tiếp nhận, bọn họ ở SP quỹ đạo thượng điều khiển đoàn tàu.Amtrak nhân viên công tác ở Seattle cùng Los Angeles gian công tác, bọn họ không có đã chịu thao tác nhân viên biến hóa ảnh hưởng. Buổi tối 22:13 đoàn tàu đến bang Oregon cara mã tư thác nước trạm cũng ở nơi đó đổi xe. Đoàn tàu xuất phát sau khai hướng California Đặng tư mễ ngươi trạm, ở nơi đó đổi mới đội bay nhân viên. Đoàn tàu với 1982 năm 6 nguyệt 23 ngày rạng sáng 24:50 rời đi Đặng tư mễ ngươi,SP ở cara mã tư thác nước cùng Đặng tư mễ ngươi tiến hành rồi dự định không khí phanh lại thí nghiệm, đoàn tàu máy móc hoặc thao tác điều kiện không có xuất hiện bất luận cái gì dị thường

Đoàn tàu đuôi bộ có 2 chiếc giường nằm thùng xe, vì dễ bề phân biệt,2 chiếc giường nằm xe trang xe đánh số vì 1130, mặt sau 2 hào thùng xe vì 32010 hào, lại mặt sau thùng xe hào vì 1131. Mỗi chiếc xe có 15 gian thượng tầng phòng ngủ cùng 6 gian hạ tầng phòng ngủ.1130 hào thùng xe có 34 người,1131 hào thùng xe có 35 người. Không có hành khách bị phân phối đến 1130 thùng xe 1 hào phòng ngủ, nhưng mà,2 danh Amtrak công nhân viên chức cùng những người khác ở đoàn tàu ngừng cara mã tư thác nước trạm trước ở trong phòng ngủ ngây người thời gian rất ngắn.2 danh công nhân gặp mặt thảo luận một ít nghiệp vụ phương diện vấn đề, những người khác dừng lại nói chuyện phiếm chỉ là vì xã giao

Rạng sáng 1:30 tả hữu,1130 hào giường nằm xe tiếp viên hàng không phát hiện thùng xe thượng tầng 1 hào phòng ngủ cháy. Lúc ấy nàng không có quan 1 hào phòng ngủ môn cũng không có đóng cửa lấy độ ấm - thông gió - điều hòa quạt hệ thống, càng không có sử dụng ở vào hành lang đối diện khoảng cách 1 hào phòng ngủ ước 6ft bình chữa cháy ý đồ dập tắt lửa. Tương phản nàng chạy xuống lâu đến đoàn tàu đối giảng hệ thống màn hình điều khiển trước kêu mặt khác tiếp viên hàng không hỗ trợ, nàng nói 2 biến: Thỉnh tiếp viên hàng không đến 30 hào thùng xe tới hảo sao? Sau đó nàng bắt đầu gõ dưới lầu phòng ngủ môn tới đánh thức hành khách cũng bắt đầu hô to: Cháy, mau ra đây! Sau đó nàng đi đến trên lầu triều xe mặt sau đi đến, một bên gõ cửa một bên hô to: Cháy chạy mau nha! Nàng nói đương nàng trải qua 1 hào phòng ngủ phụ cận khi, môn là mở ra, ngọn lửa từ phòng ngủ cửa đỉnh chóp xông ra

Đương 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không hướng 1131 hào thùng xe di động khi, nàng gặp được từ thùng xe đuôi môn đi tới sau phanh lại viên. Nàng nắm lấy hỏa sự nói cho hắn, hắn dùng vô tuyến điện thông tri nhân viên tàu dừng xe nói: Chúng ta nơi này cháy! Một lát sau sau phanh lại viên lại dùng vô tuyến điện thông tri đoàn tàu trường nói: Hỏa thế rất lớn; chúng ta tốt nhất dừng xe! Mặt sau phanh lại viên tiếp tục triều 1130 hào xe trước bộ phóng đi, một bên gõ cửa một bên kêu: Cháy!1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không tiếp tục triều 1130 hào thùng xe phần sau đi đến từ thùng xe thượng tầng đoan môn đi ra ngoài, sau đó hạ đến 1131 hào thùng xe hạ tầng đi đánh thức 1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không, lúc ấy nàng đang ở 14 hào phòng ngủ nghỉ ngơi. Lúc này đoàn tàu đã ngừng lại,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không từ 1131 hào thùng xe hữu sảnh ngoài môn hạ xe

Tên này máy xe tiếp viên hàng không nói, đương hắn ở rạng sáng 1:34 tả hữu ngẫu nhiên sau khi nghe được phanh lại viên cùng nhân viên tàu gian lần đầu tiên vô tuyến điện thông tín khi. Đoàn tàu chính lấy 25mph tốc độ đang tới gần California Gibson phía bắc một cái trắc tuyến ngã ba gian chạy. Tên này máy xe tiếp viên hàng không nói, đương hắn sau khi nghe được bộ phận hãm lần thứ hai hộp số khi hắn ở bị yêu cầu dừng xe dưới tình huống, đầu tiên giảm bớt duy tu phanh lại quản. Ở rạng sáng 1:35 đương hắn nghe được cái thứ ba tín hiệu khi, máy xe tiếp viên hàng không phanh lại làm đoàn tàu dừng xe. Một lát sau đoàn tàu trường mệnh lệnh máy xe tiếp viên hàng không dừng xe, nhưng khi đó đoàn tàu đã ngừng

Máy xe tiếp viên hàng không nói, hắn cùng phó tài xế hướng bắc nhìn nhìn đoàn tàu, lúc này nó chính hướng tới bên trái phương hướng chuyển biến chạy. Bọn họ có thể nhìn đến 1130 hào thùng xe thượng bộ có một bó màu vàng nhạt quang, này cùng bình thường đoàn tàu xe khách phản xạ quang bất đồng. Kịp thời xe tiếp viên hàng không ý thức được hoả hoạn nghiêm trọng trình độ khi hắn dùng vô tuyến điện thông tri điều hành viên phái khẩn cấp phòng cháy viện trợ. Sau lại đoàn tàu trường thông qua vô tuyến điện chỉ thị hắn làm ra tất yếu động tác, đem mặt sau 2 chiếc xe tách ra. Máy xe tiếp viên hàng không nói hắn sai khiến phó tài xế ở thùng xe tách ra trước cắt đứt đoàn tàu nguồn điện. Máy xe tiếp viên hàng không nói, sớm tại phòng cháy bộ môn tới trước ngọn lửa đã xuyên thấu đoàn tàu thùng xe

1130 hào xe tiếp viên hàng không mở ra phía bên phải sảnh ngoài môn, hiệp trợ đứng ở sảnh ngoài hành khách xuống xe. Theo sau bên trái sảnh ngoài môn bị mở ra, hành khách bắt đầu từ hai sườn rời đi thùng xe. Cùng lúc đó 1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không đi đến thượng tầng bắt đầu gõ phòng ngủ môn, nàng chỉ thị 7 hào phòng ngủ một người hành khách hô to: Gõ mỗi một phiến môn, làm đại gia đi ra ngoài! Rời đi thượng tầng trước nàng gõ khai một người người tàn tật hành khách chiếm cứ A phòng ngủ môn cũng nói cho hành khách: “Chạy mau, nơi đó cháy!” Nàng nói tên kia hành khách trả lời nói: “Vì cái gì? Nhưng nàng ở nhìn đến cửa xe mở ra trước liền rời đi, nàng hiệp trợ hành khách đến so thấp một tầng mở ra hai phiến sảnh ngoài môn làm hành khách xuống xe, sau đó lưu tại so thấp một tầng hiệp trợ hành khách

Theo 1131 thùng xe tiếp viên hàng không giới thiệu,1130 hào thùng xe bộ phận hành khách là thông qua 1131 thùng xe sảnh ngoài xuống xe. Tại đây đoạn thời gian nàng nói chính mình ở “Hô to” nói A phòng ngủ có một vị tàn tật hành khách, hy vọng có người có thể đi lên trợ giúp hắn.1131 thùng xe tiếp viên hàng không tỏ vẻ trước mặt thính không có một bóng người khi, bởi vì thùng xe sương khói quá lớn, nàng vô pháp lại lần nữa tiến vào bởi vậy nàng xuống xe tịnh chỉ kỳ hành khách rời xa giường nằm thùng xe

Đương 1130 hào xe tiếp viên hàng không cùng sau phanh lại viên ý thức được 1131 hào xe A phòng ngủ có một người tàn tật hành khách khi, bọn họ từ 1131 hào thùng xe phía sau ( tương đối với vận động phương hướng ) một mặt bò đến thượng tầng ý đồ tiến vào nên xe thông qua thượng tầng đoan môn đem hành khách cứu ra. Bất quá thùng xe đoan môn cũng chính là đoàn tàu phía cuối vì phòng ngừa hành khách mở ra, đã bị chìa khóa khóa lại. Sau phanh lại viên muốn bắt đến thùng xe chìa khóa mới có thể mở cửa xe. Đương cửa xe cuối cùng bị mở ra khi, dày đặc khói đen từ cửa xe trút xuống mà ra,1130 thùng xe tiếp viên hàng không cùng sau phanh lại viên vô pháp tiến vào bên trong xe. Ở 1131 hào xe tách ra xa tiền phương,1130 xe người phục vụ tiến vào 1131 hào xe từ môn thính cùng bò hướng phòng ngủ, mà hành khách từ phòng ngủ 7 hào 1131 xe tiến vào đằng trước phòng ngủ môn, tiếp tục đáp: Ở 1130 năm xe tiếp viên hàng không tới phòng ngủ trước, hiệp trợ hành khách nói cho 1130 xe người phục vụ, hắn đến phòng ngủ, ở người tàn tật hành khách từ xe đằng trước, theo sau 1130 hào xe tiếp viên hàng không từ thượng tầng lui lại, từ dưới tầng sảnh ngoài xuống xe cũng ở một người thân là bác sĩ hành khách hiệp trợ hạ đối lúc ấy đã bị phụ trợ hành khách nâng đi tàn tật hành khách thực thi hồi sức tim phổi (CPR) mặt khác đoàn tàu thừa vụ nhân viên,Amtrak công nhân cùng hành khách cũng hiệp trợ sơ tán

Người chứng kiến trần thuật

1130 hào thùng xe 2 hào phòng ngủ ở buổi tối 19:00-19:30 gian, một đôi ở tại 1130 hào thùng xe thượng tầng 2 hào phòng ngủ vợ chồng nhìn đến 2 danh Amtrak đường sắt công ty giám sát nhân viên ( sau lại bị xác nhận vì khu vực chủ quản - hành khách phục vụ cùng chất lượng bảo đảm chuyên gia ) tiến vào bọn họ phòng đối diện đại sảnh 1 hào phòng ngủ. Này đối vợ chồng làm chứng nói, ở phòng ngủ đằng ra tới trước ít nhất còn có mặt khác 3 cá nhân dừng lại cùng Amtrak đường sắt công ty nhân viên công tác tiến hành rồi ngắn gọn nói chuyện với nhau

9:30 theo tên này nữ hành khách nói, bọn họ đóng cửa phòng ngủ môn bởi vì 1 hào phòng ngủ cây thuốc lá sương khói bắt đầu làm cho bọn họ phiền lòng

Ước chừng rạng sáng 24:30 nữ hành khách trải qua 1 hào phòng ngủ, nàng không có ở nên khu vực nhìn đến nghe được hoặc ngửi được bất luận cái gì dị thường. Nàng trở lại phòng ngủ sau này đối vợ chồng mơ mơ màng màng ngủ rồi, nhưng không lâu liền tỉnh lại phát hiện đoàn tàu đã ngừng. Đương nữ hành khách ra bên ngoài nhìn lên, nàng nhìn đến một người nam nhân cầm đèn pin đứng ở phòng ngủ cửa sổ phụ cận trên mặt đất này đối vợ chồng mở ra phòng ngủ môn phát hiện trong đại sảnh tràn ngập sương khói. Nữ hành khách trước rời đi phòng ngủ đi xuống thang lầu, sau đó từ phía bên phải hạ tầng sảnh ngoài xuống xe. Nam hành khách rời đi phòng ngủ tốc độ so chậm, hắn nói đương hắn tiến vào hành lang khi ngọn lửa đã ở thượng tầng môn thính khu vực. Hắn bò hạ hành lang tiến vào toa ăn, tiếp tục thông qua toa ăn tiến vào quán cà phê / phòng nghỉ sau đó từ dưới tầng môn thính môn rời đi quán cà phê / phòng nghỉ. Tên này nữ hành khách nói bọn họ không có thu được bất luận cái gì rời đi thùng xe thông tri cũng không có cảnh báo nhắc nhở bọn họ có nguy hiểm

1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không

1130 hào thùng xe người phục vụ nói, đương nàng trải qua 1 hào phòng ngủ khi nàng vài lần thấy được Amtrak nhân viên công tác cùng bọn họ khách thăm, buổi tối 22:13 ở cara mã tư thác nước ngừng trong chốc lát, những người đó liền rời đi phòng

Ước chừng buổi tối 22:30,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không rời đi ở vào 1130 hào thùng xe hạ tầng 14 hào phòng ngủ, ở đi nhà ăn trên đường nàng đi ngang qua 1 hào phòng ngủ. Lúc ấy nàng không có chú ý tới trong phòng ngủ hoặc phòng ngủ phụ cận có bất luận cái gì dị thường, ước chừng 10min sau nàng trở lại 1130 hào thùng xe. Lại lần nữa trải qua 1 hào phòng ngủ không có phát hiện bất luận cái gì dị thường. Nàng đi xuống bậc thang, trở lại chính mình phòng ngủ vẫn luôn đợi cho đoàn tàu ở Đặng tư mâu ngươi trạm dừng xe, nàng cho rằng đương đoàn tàu dừng xe thời điểm nàng ở đi nhà ăn trên đường trải qua 1 hào phòng ngủ nhưng không có chú ý tới bất luận cái gì dị thường. Theo tiếp viên hàng không nói đoàn tàu trường trước đây đã nói với nàng có thể ở rạng sáng 2:00 đến 6:00 gian nghỉ ngơi, nhưng bởi vì tại đây đoạn thời gian có hành khách muốn xuống xe, nàng quyết định bảo trì thanh tỉnh

Ước chừng 24:50 nhân viên tàu trở lại nàng phòng ngủ, ở 1 hào phòng ngủ phụ cận không có nhìn đến hoặc ngửi được bất luận cái gì không tầm thường đồ vật. Ước chừng 30min sau đang đi tới toa ăn trên đường, đương nàng tới thang lầu đỉnh khi nàng nghe thấy được không tầm thường hương vị nhưng nàng không cho rằng đó là yên vị. Nàng nhìn đến sảnh ngoài phía trên có một đoàn sương mù trạng đồ vật huyền phù ở không trung, vài giây sau nàng nhìn đến 1 hào trong phòng ngủ có ngọn lửa. Lúc ấy nàng không có quan 1 hào phòng ngủ môn cũng không có đóng cửa thông gió quạt hệ thống cũng không có sử dụng ở vào hành lang đối diện khoảng cách 1 hào phòng ngủ ước 6ft chỗ bình chữa cháy ý đồ dập tắt lửa. Tương phản nàng ở nơi đó đứng vài giây, sau đó căn cứ nàng ở tiếp viên hàng không huấn luyện trong lúc thu được chỉ thị, nàng chạy xuống lâu tiến vào đối giảng hệ thống cũng gọi điện thoại cấp đoàn tàu trường tìm kiếm trợ giúp. Nàng lặp lại hai lần “Thỉnh nhân viên tàu đến 1130 hào thùng xe tới một chuyến hảo sao?” Lúc sau nàng bắt đầu mãnh gõ 1130 hào thùng xe hạ tầng phòng ngủ môn tới đánh thức hành khách, bắt đầu hô to “Cháy, mau ra đây!” Sau đó lên lầu. Đương tiếp viên hàng không đi đến 1 hào phòng ngủ thang lầu đỉnh khi nàng nói phòng ngủ môn là mở ra, nàng tin tưởng ngọn lửa là từ cổng tò vò đỉnh chóp toát ra tới. Nàng không có ở thang lầu trên đỉnh lưu lại mà là triều đoàn tàu đuôi bộ đi đến, một bên bang bang mà gõ cửa một bên hô to: “Cháy chạy mau!” Ở phát hiện tình hình hoả hoạn sau kích động cùng phân loạn trung, tiếp viên hàng không xem nhẹ ở tại 1130 hào thùng xe 6 hào kinh tế phòng ngủ một vị lão niên nữ tính hành khách. Sau lại đương nàng bắt đầu kiểm tra hành khách khi nàng phát hiện vị kia hành khách không thấy, theo tiếp viên hàng không nói tên này hành khách ở lên xe khi từng yêu cầu trợ giúp hơn nữa nàng vài lần tựa hồ ở trong xe lạc đường

Đương 1130 hào đoàn tàu tiếp viên hàng không hướng 1131 hào thùng xe di động khi nàng gặp được từ thùng xe đuôi môn đi tới sau chế áp viên, đây là đối nàng bộ đàm tin tức đáp lại. Đương hắn làm nàng giải thích vấn đề khi nàng nói cho hắn: “1 hào phòng ngủ cháy” mặt sau phanh lại viên tiếp tục triều xe đầu khai,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không nói đương nàng tới 1131 hào thùng xe khi, nàng đã bắt đầu cảm giác được sương khói ảnh hưởng. Nàng đi đến so thấp một tầng đánh thức đang ở 14 hào phòng ngủ nghỉ ngơi 1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không. Lúc này đoàn tàu đã ngừng lại,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không từ 1131 thùng xe hữu tiền đình môn hạ xe ( hữu chỉ đoàn tàu đi tới phương hướng hoặc đường sắt ngạn sườn )

Theo sau nàng về phía trước di động đến 1130 hào thùng xe, mở ra phía bên phải sảnh ngoài môn hiệp trợ đứng ở sảnh ngoài hành khách xuống xe. Các hành khách vẫn luôn vô pháp mở ra sảnh ngoài môn, bởi vì bọn họ không biết cửa xe đỉnh chóp có an toàn then cài cửa ( bởi vì thừa vụ nhân viên từ mặt đất với không tới an toàn then cài cửa,1130 hào thùng xe thừa vụ nhân viên hiển nhiên là ở chỉ đạo hành khách thao tác ) lúc ấy 1130 hào thùng xe hai cái sảnh ngoài môn đều đã mở ra, hành khách đang từ hai sườn rời đi thùng xe. Ở phía sau phanh lại viên, một ít nhiệt tâm hành khách cùng Amtrak chủ quản bắt đầu trợ giúp mặt khác hành khách xuống xe sau, tiếp viên hàng không tiến vào 1130 hào thùng xe hạ tầng cầm một ít khăn lông. Nàng đem khăn lông ngâm mình ở trong nước như vậy đương mọi người bại lộ ở thùng xe nội cùng chung quanh sương khói trung khi liền có thể dùng làm lọc khí, trợ giúp bọn họ hô hấp sau đó xuống xe

Đương 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không cùng sau chế áp viên ý thức được 1131 hào thùng xe thượng tầng A trong phòng ngủ vẫn có một người tàn tật hành khách khi bọn họ từ thùng xe phần sau bò đến thượng tầng, ý đồ từ thượng tầng đoan môn tiến vào thùng xe cứu giúp nên hành khách. Nhánh cuối thùng xe môn cũng chính là đoàn tàu phía cuối, vì phòng ngừa hành khách mở cửa xe bị chìa khóa khóa lại. Mặt sau chế áp viên muốn bắt đến thùng xe chìa khóa mới có thể mở cửa, môn vừa mở ra một cổ nồng đậm khói đen lập tức từ trong môn xông ra. Như vậy bọn họ liền vào không được xe. Bọn họ sau lại phát hiện bởi vì thùng xe hướng xa hoa phòng ngủ lẫn nhau liền nhau, tàn tật hành khách cần thiết từ thùng xe đằng trước tới

Còn không có tới kịp lại nỗ lực tiếp cận A phòng ngủ tàn tật hành khách,1130 cùng 1131 thùng xe đã bị tách ra cũng cùng đoàn tàu tách ra. Theo sau 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không từ trước thính tiến vào 1131 thùng xe phủ phục hướng A phòng ngủ đi đến, mà 1131 thùng xe 7 hào phòng ngủ một người nam hành khách tắc từ trước đoan môn tiến vào, hướng A phòng ngủ đi đến. Ở tới A phòng ngủ trước hiệp trợ hành khách báo cho 1130 hào xe tiếp viên hàng không, hắn đã tiếp xúc đến tàn tật hành khách, hắn là thông qua đằng trước đem hành khách mang đi ra ngoài. Theo sau 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không từ thượng tầng lui lại, từ dưới tầng tiền đình rời khỏi thùng xe cũng ở một người thân là bác sĩ hành khách hiệp trợ hạ đối tàn tật hành khách thực thi hồi sức tim phổi (CPR)

1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không

Ở bị tiếp viên hàng không đánh thức sau,1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không đi đến 1131 thùng xe thượng tầng bắt đầu gõ phòng ngủ môn tới đánh thức bên trong xe người. Nàng chỉ thị ở tại 7 hào phòng ngủ nam hành khách “La to, gõ mỗi một phiến môn làm hành khách đi ra ngoài” rời đi thượng tầng trước nàng gõ một người tàn tật hành khách trụ A phòng ngủ môn cũng nói cho tên kia hành khách “Rời đi nơi đó có hoả hoạn” nàng nói hành khách trả lời “Vì cái gì?” Nhưng nàng không có trả lời, không có nhìn đến cửa mở ra liền rời đi. Lúc này đoàn tàu đã dừng xe. Nàng bắt đầu nghênh đón từ xa hoa trong phòng ngủ ra tới hành khách, nàng cùng đi hành khách đến so thấp một tầng mở ra hai cái sảnh ngoài môn làm cho bọn họ xuống xe cũng lưu tại so thấp một tầng hiệp trợ hành khách. Theo tiếp viên hàng không nói 1130 hào thùng xe một ít hành khách từ 1131 hào thùng xe sảnh ngoài xuống xe, tại đây đoạn thời gian nàng “Hô to” nàng phòng ngủ A có một cái tàn tật hành khách, làm người tới trợ giúp hắn.1131 thùng xe tiếp viên hàng không nói trước mặt thính không có một bóng người khi thùng xe sương khói quá lớn, nàng vô pháp lại đi vào sau đó nàng xuống xe tịnh chỉ kỳ hành khách rời đi giường nằm phụ cận

Sau phanh lại viên

Sau phanh lại viên ở cara mã tư thác nước thượng 1131 hào thùng xe, đương đoàn tàu xuất phát khi hắn hiệp trợ máy xe tiếp viên hàng không tiến hành sở cần vận hành phanh lại thí nghiệm

Buổi tối 23:30, hắn trải qua 1130 hào thùng xe đi gặp đứng ở xa tiền nhân viên tàu. Hắn nói ở hắn đi tới cùng phản hồi trên đường hắn không có nghe được, ngửi được hoặc nhìn đến 1 hào phòng ngủ có bất luận cái gì dị thường. Đương đoàn tàu ngừng ở Đặng tư mâu ngươi khi hắn xuống xe, trải qua 1130 hào thùng xe nhưng hắn vẫn cứ không có nhìn đến, nghe được hoặc ngửi được bất luận cái gì dị thường đồ vật

Đoàn tàu rời đi Đặng tư mâu ngươi ước chừng 40min sau, đương hắn ngồi ở 1131 hào thùng xe trong phòng ngủ khi hắn trong lúc vô ý nghe được 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không đối nhân viên tàu gọi. Hắn tiếp tục về phía trước đi đến 1130 hào thùng xe kiểm tra vấn đề, đương hắn mở ra 1130 hào thùng xe đuôi môn khi bên trong tràn ngập sương khói. Yên quá nồng, hắn cơ hồ cái gì cũng nhìn không thấy. Ở tiến vào thùng xe 25-30ft sau hắn cơ hồ đụng phải 1130 hào xe tiếp viên hàng không. Đương nàng nói cho hắn “Chúng ta có phiền toái” khi sau phanh lại viên lập tức dùng vô tuyến điện thông tri đoàn tàu trường làm hắn bởi vì nổi lửa mà dừng xe, nhân viên tàu hỏi hắn dừng xe sự tất yếu nhưng ở chế áp viên nói cho hắn dừng xe là biện pháp tốt nhất sau đoàn tàu trường đồng ý. Sau phanh lại viên tiếp tục về phía trước không ngừng gõ cửa, hô to “Cháy!” Một ít người phản ứng bị hắn miêu tả vì “Thét chói tai cùng rất lớn xôn xao”, hắn lúc ấy không có nhìn đến 1130 hào thùng xe phòng ngủ E có bất luận kẻ nào cũng không nhớ rõ phòng ngủ môn hay không mở ra. Đương hắn trải qua 1 hào phòng ngủ khi hắn không có nhìn đến bất luận cái gì ngọn lửa cũng không có ý thức được bất luận cái gì tập trung nhiệt lượng, hắn nói sương khói phi thường nùng. Hắn không có ý đồ tìm được bình chữa cháy hoặc bộ đàm, bởi vì hắn không biết chúng nó vị trí. Trừ bỏ hắn lần đầu tiên gặp được 1130 hào thùng xe người phục vụ hắn không có ở trên hành lang gặp được bất luận kẻ nào

Sau phanh lại viên nói, hắn tiếp tục về phía trước “Hô to” cháy cũng gõ “Bất luận cái gì hắn có thể cảm giác được đồ vật” tuy rằng hắn không nhớ rõ chính mình rốt cuộc đi rồi rất xa nhưng hắn cảm thấy chính mình phát ra thanh âm đủ để đem tất cả mọi người đánh thức. Sau đó hắn trở lại trong xe ương đi xuống thang lầu đến hạ tầng, lúc này đoàn tàu đã ngừng lại, các hành khách sôi nổi xuống xe. Hắn nói hai cái sảnh ngoài môn đều mở ra, hắn hồi ức nói trên xe người phục vụ nói cho hắn, nàng mở cửa xe là vì làm yên đi ra ngoài

Sau phanh lại viên nói, đương hắn trợ giúp hành khách xuống xe khi hắn nghe được 1130 hào thùng xe nội “Bang bang thanh” hắn đem đề đèn quang hướng về phía trước một chăm sóc thấy dưới lầu một gian phòng ngủ cửa sổ có một vị lữ khách. Hắn vào thùng xe tìm được rồi hành khách nơi phòng ngủ cũng đem trong phòng ngủ vài người từ trước thính môn mang theo ra tới, sau đó hắn chỉ thị ngồi ở xe lửa bên trái ( bờ sông ) mỗi người chuyển qua xe lửa phía bên phải ( triền núi )

Nghe được các hành khách nói có người còn ở 1130 hào trong xe, hắn tiến vào thùng xe đi đến thang lầu đỉnh chóp, ở nơi đó hắn cảm thấy phi thường nhiệt còn gặp được phi thường nồng hậu sương khói. Hắn vô pháp xác định nhiệt lượng cùng sương khói nơi phát ra, ở trợ giúp một ít hành khách đi xuống thang lầu sau hắn rời đi thùng xe hô hấp một ít không khí khắc phục ghê tởm. Sau đó hắn cầm đèn pin dùng khăn lông ướt che lại mặt trở lại trong xe, tiếp tục đi đến thang lầu đỉnh. Theo đường bộ công trường giới thiệu, đèn pin chỉ có thể xuyên thấu ước 2ft sương khói. Ở bị bắt lui lại cũng rời đi thùng xe trước, hắn nhìn đến phòng ngủ E trên sàn nhà có ngọn lửa, hắn nói vậy giống một cổ gas ngọn lửa

Đương hắn trở lại bên ngoài khi hắn nói cho Amtrak trợ lý cảnh tư, muốn đem hai chiếc xe tách ra tới cách ly 1130 hào thùng xe. Hắn tìm được rồi đoàn tàu trường thảo luận phần đầu phía cuối nguồn điện trạng thái tịnh chỉ kỳ đoàn tàu trường cắt đứt nguồn điện lấy ngăn cản hỏa thế cùng sương khói lan tràn, sau đó hắn dùng vô tuyến điện thông tri máy xe tiếp viên hàng không cắt đứt nguồn điện, như vậy hắn liền có thể tách ra thùng xe chi gian cáp điện đem thùng xe tách ra. Kịp thời xe tiếp viên hàng không tựa hồ ở đóng cửa đoàn tàu thượng gặp được khó khăn khi lĩnh ban đang muốn đi máy xe hỗ trợ đóng cửa nguồn điện, lúc này hắn cùng trợ lý cảnh tư liền đóng cửa nguồn điện cùng đem đoàn tàu tách ra kịp thời tính tiến hành rồi thảo luận

Trợ lý cảnh tư biện xưng này đó đèn là hành khách yêu cầu, hành khách còn tại thoát cơ khi đoàn tàu di động sẽ là nguy hiểm. Công trường cho rằng bởi vì sương khói quá nồng, này đó đèn không có bất luận cái gì giá trị. Ước chừng ở cùng thời gian hắn nhìn đến 1130 hào thùng xe E phòng ngủ cùng 1 hào phòng ngủ gian thượng tầng trên trần nhà có ngọn lửa, một ít cửa sổ bắt đầu hòa tan. Bởi vì hắn tưởng phòng ngừa hỏa thế lan tràn đến mặt khác ô tô, hắn nói cho trợ lý cảnh tư mặc kệ người khác nói cái gì, hắn đều phải đem hai chiếc xe tách ra. Thời cơ này xe tiếp viên hàng không đã thành công mà cắt đứt xe đầu đoan nguồn điện

Bảo dưỡng đoạn công trường nói, ở giải quải trong quá trình hắn nhìn đến hai tên mỹ thiết chủ quản ý đồ phân biệt hành khách lấy xác định mỗi người đều ở phía sau hai tiết trong xe. Hắn nói hắn không có ở nhân viên tàu khẩu khí trung kiểm tra đo lường đến bất cứ cồn, hắn vẫn luôn cùng hư hao thiết bị đãi ở bên nhau thẳng đến thiết bị tới Đặng tư mâu ngươi

Khẩn cấp hưởng ứng

Ở vào 11mile ngoại Caster kéo ( bang California ) chí nguyện phòng cháy đội (CVFD) ở rạng sáng 1:55 tả hữu nhận được đoàn tàu nổi lửa thông tri. Rạng sáng 2:15 tả hữu,CVFD phòng cháy viên cùng bốn cái khẩn cấp phòng cháy bộ đội đến sự cố hiện trường. Lúc sau càng nhiều phòng cháy cùng cứu viện nhân viên đuổi tới, đương CVFD tới khi ngọn lửa từ xe hai đoan cùng rách nát cửa sổ xông ra. Ở phòng cháy viên hướng thiêu đốt xe khách tưới nước 5-7min sau hỏa thế cùng nhiệt lượng đều hạ thấp,CVFD phòng cháy viên ăn mặc trang có hô hấp trang bị ba lô từ hai đoan tiến vào 1130 hào xe khách tìm kiếm bất luận cái gì còn thừa hành khách.CVFD người phụ trách nói, bởi vì mảnh nhỏ rơi vào thang lầu giếng hắn vô pháp thông qua tiền đình tiến vào thượng tầng

CVFD người phụ trách tỏ vẻ, ở lửa lớn bị dập tắt sau 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không thảo luận thùng xe nội hành khách trách nhiệm. Hắn bồi nàng vào 1130 hào xe 14 hào phòng ngủ ở nơi đó nàng bắt được một phần hành khách danh sách, lúc ấy tiếp viên hàng không nói cho CVFD người phụ trách mỗi người đều bị an bài hảo. Nhưng mà vài phút sau nàng ngăn cản hắn, nói nàng tin tưởng có một vị lão niên hành khách mất tích. Sau đó không lâu lão nhân di thể ở 1130 hào thùng xe 6 hào phòng ngủ bị phát hiện, từ 1131 hào thùng xe A phòng ngủ bị cứu ra tàn tật hành khách ở cứu viện nhân viên ý đồ cứu giúp hắn sau cũng bị tuyên bố đương trường tử vong

Nhân viên thương vong

Sự cố nhân viên thương vong tình huống thấy hạ biểu:

Tổn hại tình huống

32010 hào giường nằm thùng xe (1130) thượng tầng tổn hại; hạ tầng bị cực nóng cùng khói đặc phá hủy, giường nằm thùng xe 32039 hào (1131) quán cà phê / phòng nghỉ thùng xe 33020 hào cùng toa ăn thùng xe 38025 hào bị sương khói hư hao, thiết bị hư hao phỏng chừng như sau biểu sở kỳ:

Nhân viên tin tức

SP nhân viên công tác tin tức

Máy xe tiếp viên hàng không kiệt ·W· mã tư tháp đức

Máy xe tiếp viên hàng không mã tư tháp đức tiên sinh (Jerry W. Mustard) hiện năm 44 tuổi, ở SP công ty công tác ước chừng 10 năm, hắn tham gia Los Angeles phụ cận SP máy xe tiếp viên hàng không huấn luyện trường học tại chức huấn luyện trở thành máy xe tiếp viên hàng không. Ở trở thành máy xe tiếp viên hàng không trước hắn từng là phó tài xế, hắn bị phân phối đến 11 thứ xe khách thượng.1982 năm 6 nguyệt 23 buổi trưa ngọ 12:30 ở pháp định nghỉ ngơi thời gian sau khi kết thúc hắn bắt đầu trực ban. Căn cứ SP thao tác quy tắc hắn là một người đủ tư cách máy xe tiếp viên hàng không cũng ở 1981 năm 12 trăng tròn mãn thông qua chữa bệnh cùng quy tắc kiểm tra

Đoàn tàu trường bào so · Jones

Đoàn tàu trường Jones tiên sinh hiện năm 56 tuổi, với 1946 năm nhập lộ SP đường sắt công ty đảm đương nhân viên tàu,1955 năm thăng nhiệm đoàn tàu trường. Hắn ở quy định pháp định nghỉ ngơi thời gian sau với buổi sáng 9:55 đến cara mã tư thác nước báo danh. Hắn ở 1982 năm 6 nguyệt 2 ngày thông qua hắn cuối cùng một lần thao tác quy tắc khảo thí cũng căn cứ SP thao tác quy tắc đạt được tư cách. Hắn là trải qua tại chức huấn luyện. Liền ở 6 nguyệt 23 ngày trước hắn từ đi đoàn tàu lớn lên chức vụ đảm nhiệm 11 thứ xe khách hành lý viên,6 nguyệt 23 ngày hắn bị tăng lên vì đoàn tàu trường bởi vì định kỳ phân phối đoàn tàu trường không ở. Không có chứng cứ cho thấy Jones tiên sinh là một cái thường xuyên uống rượu người, hắn phục vụ ký lục cũng không có cho thấy hắn trước kia trái với quá G quy tắc. Lần này sự kiện trung hắn khăng khăng chính mình thẳng đến buổi sáng 6:15 tả hữu mới uống xong hắn theo như lời khỏi ho dược

Sau phanh lại viên phổ Reston · Neil · tạ ngươi đốn

Sau phanh lại viên tạ ngươi đốn tiên sinh hiện năm 41 tuổi, với 1961 năm 7 nguyệt 7 ngày nhập lộ SP đường sắt công ty, ước chừng 1968 năm hắn thăng nhiệm đoàn tàu trường, hắn với 1982 năm 6 nguyệt 4 ngày thông qua cuối cùng một lần đoàn tàu quy trình thao tác khảo thí cũng căn cứ SP quy trình thao tác đạt được 11 thứ xe khách quy trình thao tác tư cách. Hắn là vận chuyển hàng hóa áp viên phụ gia bản thượng một người định kỳ phân phối vận chuyển hàng hóa áp viên, hắn bị điều đến phía sau vị trí. Hắn với 1982 năm 6 nguyệt 22 ngày buổi tối 21:55 ở cara mã tư thác nước báo danh, kết thúc quy định nghỉ ngơi thời gian

Phanh lại viên so lợi ·T· áo đức tư

Phanh lại viên áo đức tư tiên sinh hiện năm 55 tuổi, với 1955 năm 9 nguyệt 20 ngày nhập lộ SP đường sắt công ty trở thành một người phanh lại viên.1961 năm thăng nhiệm đoàn tàu trường,6 nguyệt 2 ngày thông qua cuối cùng một lần thao tác quy tắc khảo thí, căn cứ SP thao tác quy tắc hắn phù hợp phanh lại viên tư cách.1982 năm 6 nguyệt 22 ngày buổi tối 21:55 ở cara mã tư thác nước báo danh. Hoàn thành quy định pháp định nghỉ ngơi thời gian,1982 năm 6 nguyệt 22 ngày hắn bị phân phối đến vận chuyển hành khách đoạn cũng bị triệu đi bổ khuyết 11 thứ xe khách chỗ trống

Amtrak đường sắt công ty tiếp viên hàng không tin tức

Brenda Johnson,1130 hào xe khách tiếp viên hàng không

Tiếp viên hàng không Johnson tiểu thư hiện năm 26 tuổi, với 1979 năm 5 nguyệt 23 ngày nhập lộ Amtrak đường sắt công ty đảm nhiệm tiếp viên hàng không.1980 năm 4 nguyệt 30 ngày đảm nhiệm đoàn tàu tiếp viên hàng không, sự phát khi nàng còn không có tiếp thu quá nên đoàn tàu huấn luyện.1982 năm 5 nguyệt cuối cùng một vòng nàng từ Washington đặc khu điều tới rồi Los Angeles, sự cố phát sinh khi nàng đang ở cưỡi siêu cấp tàu thuỷ chuyến lần thứ tư đi tới đi lui với Los Angeles cùng Seattle.6 nguyệt 20 ngày buổi sáng 7:30 tả hữu, nàng bắt đầu rồi rời đi Los Angeles nhiệm vụ chi lữ bắt đầu rồi hướng bắc lữ trình, nàng từ 6 nguyệt 21 ngày sau ngọ 13:00 tả hữu bắt đầu nghỉ phép, thẳng đến 1982 năm 6 nguyệt 22 ngày buổi sáng 10:00 nàng thu được Amtrak đường sắt công ty phục vụ sổ tay A cùng an toàn quy tắc sổ tay, tiếp viên hàng không có nghĩa vụ đọc này đó sổ tay

1131 hào xe khách tiếp viên hàng không hoàng lộ ti

Đoàn tàu tiếp viên hàng không Hoàng tiểu thư với 1979 năm 9 nguyệt nhập lộ Amtrak đường sắt công ty đảm đương viên chức.1980 năm 5 nguyệt tham gia đoàn tàu tiếp viên hàng không huấn luyện cũng bắt đầu ở đoàn tàu thượng công tác, nàng không có bị định kỳ phân phối đến Amtrak 14 hoặc 11 thứ xe khách thượng, nhưng nàng ở một cái ngoại thùng xe công tác, bị yêu cầu tham gia nhiệm vụ lần này

Máy xe công trường Michael · uy khắc mạn

Công trường uy khắc mạn tiên sinh ước chừng 27 năm trước nhập lộ Pennsylvania đường sắt công ty. Hắn từ phó tài xế tấn chức đến máy xe tiếp viên hàng không lại đến công trường, hắn ở sự cố phát sinh khi vẫn luôn ở cái này chức vị thượng công tác ước chừng 15 năm, trong đó ước chừng 5 năm là ở Amtrak đường sắt công ty. Ở cái này chức vị thượng hắn có toàn hệ thống trách nhiệm, trừ bỏ Đông Bắc hành lang

Lữ khách phục vụ khu vực chủ nhiệm Kayneth · khắc lao sâm

Chủ nhiệm khắc lao sâm tiên sinh sớm nhất nhập lộ với đại phương bắc đường sắt công ty. Hắn từng đảm nhiệm thành thị lữ khách đại lý, lữ hành lữ khách đại lý cùng tổng đại lý - lữ khách bộ môn các loại chức vụ.1970 năm 3 nguyệt 1 ngày hắn điều nhiệm bang Washington Seattle trạm đảm nhiệm tiêu thụ cùng phục vụ trợ lý khu vực giám đốc,1973 năm 5 nguyệt 1 ngày hắn bắt đầu ở Atmrak công tác; hắn gia nhập Amtrak đảm nhiệm nhà ga giám đốc, sau lại trở thành hành khách phục vụ khu vực chủ nhiệm bị phân phối đến Washington Seattle

Đoàn tàu tin tức

Amtrak 11 thứ xe khách từ 2 đài EMD F40PH hình động cơ đốt trong xe trọng liên lôi kéo. Nhiệm vụ máy xe F40PH 248, trọng liên máy xe F40PH 282; đoàn tàu móc nối 10 chiếc

Máy xe là từ thông dụng ô tô công ty chạy bằng điện lực bộ môn (EMD) chế tạo, mỗi đài máy xe đều trang bị không khí cùng điện trở phanh lại tổ hợp:1 cái nhiều tần vô tuyến điện cùng 1 cái 480V ba pha 60Hz giao lưu máy phát điện (HEP) lấy cung cấp đoàn tàu điện lực nhu cầu.6 nguyệt 22 ngày đến 23 ngày 11 thứ xe khách điện lực từ đệ nhị máy xe đơn nguyên cung cấp,HEP từ ở vào nguồn điện cùng phụ tải chi gian chặn đường cướp của khí bảo hộ có thể thông qua ở vào đội bay kỹ sư thao tác vị trí cái nút cùng an toàn tỏa định công năng đóng cửa. Kịp thời xe lấy nhiều hình thức liên tiếp khi một cái máy xe đơn nguyên HEP không thể từ một cái khác máy xe đơn nguyên viễn trình khống chế,Amtrak chủ quản nói,11 thứ xe khách máy xe tiếp viên hàng không hiển nhiên không rõ, trọng liên máy xe điện lực không thể từ nhiệm vụ máy xe viễn trình cắt đứt, máy xe tiếp viên hàng không yêu cầu trở lại máy xe cắt đứt đầu đoan nguồn điện

Amtrak song tầng xe khách

Amtrak song tầng xe khách là từ bang Illinois Chicago Pullman đường sắt salon ô tô ở 20 thế kỷ 70 niên đại mạt sinh sản, cung nước Mỹ tây bộ cùng Trung Quốc và Phương Tây bộ khu vực lữ khách đoàn tàu sử dụng. Này chiếc xe thiết kế là từ một nhà độc lập cố vấn công ty vì Amtrak công ty khai phá, nó nguyên hình là ba đức công ty ở 20 thế kỷ 30 niên đại cùng 40 niên đại kiến tạo cũng ở Acheson Topeka cùng thánh tháp phỉ đường sắt nâng lên cung vận chuyển hành khách phục vụ. Quy cách lệch lạc từ Amtrak cùng Pullman công ty cộng đồng hiệp nghị quyết định

Này đó thùng xe đều là dùng inox kiến tạo, trừ bỏ chân trước cùng gối dựa lắp ráp là dùng thấp hợp kim, cao cường độ cương kiến tạo. Ở sở hữu cửa sổ, môn cùng nhập khẩu phụ cận đều có kết cấu cây cột. Này đó cây cột từ so thấp tầng lầu vẫn luôn kéo dài đến nóc nhà, trừ bỏ dọc theo cửa sổ tuyến ngoại sườn bản là sóng gợn trạng lấy tăng cường cường độ cùng cung cấp mỹ học hiệu quả. Thùng xe hai đoan bao trùm inox cứng nhắc

Từ bên ngoài tiến vào là thông qua sảnh ngoài môn ở ô tô trung tâm phụ cận ở so thấp trình độ, từ dưới tầng tiến vào thượng tầng là thông qua ở vào sảnh ngoài khu vực thang lầu hoặc là từ liền nhau cao tầng đoàn tàu thông qua đoan môn. Nếu siêu cấp tàu thuỷ chuyến thiết bị cùng thường quy thiết bị hỗn hợp sử dụng, tắc móc nối là kiêm dung. Nhưng vì thế mục đích thiết kế quá độ thùng xe cần thiết dùng cho phương tiện hành khách từ thường quy thùng xe tầng dưới chót thông qua đoan môn tới siêu cấp tàu thuỷ chuyến thùng xe thượng tầng, không có mặt khác có thể vào nhập khẩu

Nên xe dùng điện sở cần 480V giao lưu ba pha 60Hz điện lực từ máy xe thông qua phần ngoài liên tiếp cáp điện ở thùng xe chi gian truyền. Mỗi chiếc xe đều có điện khí thiết bị đem cao áp thay đổi vì 120V điện xoay chiều dùng cho chiếu sáng cùng khống chế công năng,28V điện xoay chiều bị cung cấp cấp đọc đèn, ở sử dụng địa phương một cái người phục vụ gọi hệ thống. Máy chỉnh lưu ở vào mỗi tiết thùng xe vì yêu cầu chảy ròng thiết bị cung cấp 72V điện áp, hằng lưu bỏ thêm vào sóng trạng thái cố định máy chỉnh lưu vì 64V pin nạp điện, ngạch định điện lưu 120A ở chủ nguồn điện mất đi dưới tình huống vì khẩn cấp đèn, đối giảng hệ thống cùng đoan môn cung cấp điện lực

Khẩn cấp nguồn điện pin thiết kế dùng cho duy trì khẩn cấp đèn ít nhất 3h nhưng ở thực tế thí nghiệm trung, khẩn cấp đèn giằng co ước chừng 30h. Thùng xe hành lang trang bị khẩn cấp đèn trần, dùng tràn ngập điện pin trên mặt đất cung cấp ít nhất 5ft ngọn nến chiếu sáng. Ngoài ra mỗi gian phòng ngủ cùng mỗi cái WC đều trang bị một cái 6W đèn. Thang lầu cùng bậc thang bàn đạp thượng cũng đèn sáng, nếu chặn đường cướp của khí thiết trí chính xác, đương truyền cảm khí cầu dao điện xác định 120V máy biến thế cắt điện khi khẩn cấp đèn chỉ thị tự động sáng lên. Đương pin máy chỉnh lưu cảm ứng được cùng loại điện áp tổn thất khi chảy ròng chiếu sáng phụ tải chuyển dời đến pin

Toàn bộ thùng xe cùng thùng xe gian lẫn nhau liên tiếp dây điện là dùng HYPLALON( cơ bản tuyến ) tụ anken hoặc EXANE( dùng cho 480 phục mạch điện ) bao trùm. Một ít nhiều chất dẫn cáp điện bị EXANE bao vây, liên tiếp đến điện đun nóng khí dây điện thượng bao trùm TEFZEL cùng RALOR. Ngoài ra một ít cáp điện dùng Polyvinyl chloride (PvC) cùng Clo đinh cao su hộ bộ, nhôm đường bộ thông qua ở ống dẫn hoặc dây dẫn quản trung tiến hành máy móc bảo hộ. Ngoài ra điện cao thế đường bị bố trí trên sàn nhà hạ cùng ngoài xe

Thông tin hệ thống

Mỗi tiết giường nằm thùng xe đều trang bị thông tín phương tiện, bao gồm thùng xe nội, đoàn tàu toàn bộ hành trình cùng máy xe tiếp viên hàng không thông tín cùng với cùng một khác tiết thùng xe hoặc cùng tiết thùng xe nội có được cùng loại phương tiện người lén thông tín. Thông tín màn hình điều khiển trang bị ở so thấp môn thính khu vực, nên hệ thống loa phát thanh khoảng cách trang bị ở mỗi tiết thùng xe hành lang trên trần nhà; hành khách vô pháp khống chế âm lượng

Mỗi cái phòng ngủ đều trang bị hành khách phục vụ đơn nguyên, một cái độc lập đối giảng hệ thống trang bị loa phát thanh cùng âm lượng khống chế, chủ yếu dùng cho giải trí. Hệ thống liên tiếp đến đoàn tàu đối giảng hệ thống, nếu đoàn tàu thượng kênh lựa chọn chốt mở ở đệ 1 kênh, mỗi cái phòng ngủ đều có thể nghe được đoàn tàu hệ thống quảng bá. Ta cùng nếu âm lượng khống chế chỉ có hành khách phục vụ đơn vị ở mỗi cái phòng ngủ không có điều đến tĩnh âm cùng loa phát thanh phát ra, hành khách không có bị cho biết như thế nào sử dụng này hai loại đối giảng hệ thống

Mỗi cái phòng ngủ còn trang bị một cái người phục vụ gọi cái nút, đương cái này cái nút bị kích hoạt khi sẽ có một chiếc đèn chiếu sáng lên phòng ngủ ngoài cửa cũng thông qua bên trong xe đối giảng hệ thống tuyển định loa phát thanh phát ra tiếng chuông, truyền khắp toàn bộ thùng xe. Đèn chỉ thị giao diện ở vào hạ tầng tiền đình tới gần 14 hào phòng ngủ địa phương, này thông thường là từ tiếp viên hàng không chiếm dụng thông gió hệ thống. Mỗi tiết giường nằm xe hai đoan đều trang bị một cái điều hòa trang bị, nhưng chuyển vận 3000 lập phương thước Anh /min không khí, ước chừng 1700 lập phương thước Anh mới mẻ không khí thông qua thùng xe hai đoan trải qua lọc mở miệng từ phần ngoài tiến vào thùng xe cũng cùng đang ở tuần hoàn bên trong không khí hỗn hợp. Lại tuần hoàn không khí thông qua thượng tầng ô tô hai quả nhiên cách sách cùng hạ tầng trần nhà giao diện bị hấp thu, không khí từ WC trên trần nhà lỗ thông gió bài xuất cũng ở ô tô “A” đoan bài đến bên ngoài

Mỗi gian phòng ngủ đều thông qua trần nhà lỗ thông gió thông gió. Phòng độ ấm có thể thông qua cư trú giả điều tiết lỗ thông gió thượng khuếch tán khí cùng khống chế tiến vào phòng ngủ dòng khí tới khống chế, đến từ trung ương hệ thống nhiệt lượng có thể từ phòng ngủ nội điện đun nóng khí bổ sung

Giường nằm thùng xe từ khoang phổ thông cùng xa hoa phòng ngủ tạo thành, kinh tế phòng ngủ ấn con số sắp hàng, xa hoa phòng ngủ ấn chữ cái trình tự sắp hàng. Này chiếc xe thượng tầng có thể cất chứa 30 danh hành khách. Một gian xứng có thích hợp phương tiện người tàn tật phòng ngủ, một gian gia đình phòng ngủ cùng bốn gian kinh tế phòng ngủ ở vào hạ tầng nhưng cất chứa 14 danh hành khách. Vì khoang phổ thông hành khách cung cấp năm gian nam nữ thông dụng phòng vệ sinh cũng ở vào so thấp tầng lầu, mỗi cái phòng ngủ nhập khẩu đều có một cái toàn trường bức màn cùng một cái hoạt động môn, trong đó bao hàm một cái cửa kính cùng một cái khoá cửa. Phòng ngủ môn chỉ có thể từ bên trong khóa. Muốn từ bên ngoài mở ra khóa phòng ngủ môn cần thiết dùng chữ thập tua vít vặn ra khóa lại tấm che đinh ốc, sau đó cắm vào một phen tiêu chuẩn sô pha chìa khóa liền có thể mở cửa

Trong nhà trang trí cùng gia cụ

Khoang phổ thông phòng ngủ xứng có hai cái nhưng điều tiết ghế dựa. Hạ phô là thông qua đem ghế dựa cùng ghế dựa chỗ tựa lưng đặt trình độ vị trí, sau đó dùng Clo đinh cao su nệm bao trùm chúng nó hình thành. Mỗi cái chỗ ngồi mặt sau tường ngăn thượng đều có một cái đơn độc đầu gối

Thượng phô là dùng mắc xích ở thùng xe ngoại sườn, là tay động buông xuống. Nó trang bị nệm, đai an toàn cùng tay cầm cùng với đọc đèn, đun nóng khống chế khí cùng khẩn cấp đèn

Phòng ngủ gian cùng với phòng ngủ cùng hành lang chi gian tấm ngăn

Từ kim loại gỗ dán chế thành mặt ngoài bao trùm tam tụ xyanogen án plastic

Sợi thủy tinh tăng cường plastic hoặc thảm, trên dưới hai tầng sàn nhà cũng đều phô hảo

Từ 5/8 hoặc 3/4in gỗ dán cấu thành

Xa hoa phòng ngủ kết cấu cùng khoang phổ thông phòng ngủ tương tự, trừ bỏ một cái hai tầng nằm ngang chỗ ngồi nó ở vào hình thành hạ phô ăn mòn trên cánh cửa. Hạ phô khu vực phía trên có một cái mắc xích thượng phô

Phòng ngủ nội tường, trần nhà, sàn nhà cùng thượng phô đế mặt đều phô nước Mỹ đường sắt công ty phê chuẩn nilon thảm. Thảm thượng còn dính một khối Clo đinh cao su sấn lót, lông dê nilon bức màn hoặc bức màn bị trang bị ở cửa sổ thượng. Tam tụ xyanogen án bao trùm phòng ngủ cùng hành lang chi gian tường ngăn

Hành lang sàn nhà, tường ngoài cùng phòng ngủ vách tường cũng phô thảm. Trên trần nhà cũng phô thảm, chỉ có thùng xe trung gian lộ ra một cái bị tam tụ xyanogen án bao trùm ống dẫn. Ngoài ra tiền đình khu vực sử dụng thảm cùng gỗ dán sử dụng thủy cơ dung dịch kết tủa thảm dính thuốc nước

Ghế dựa tay vịn cùng hành khách phục vụ đơn nguyên đựng tự da tụ Amonia chỉ. Nước Mỹ quốc gia tiêu chuẩn cục (NBS) tiến hành thí nghiệm cho thấy: Cho dù có một cái phi thường tiểu nhân đốt lửa nguyên, ngọn lửa cũng có thể từ chỉnh thể mông da tụ Amonia chỉ bọt biển ghế dựa lắp ráp lan tràn đến liền nhau ghế dựa. Nhưng mà căn cứ Amtrak một người quan viên cách nói, bởi vì khuyết thiếu trải qua phê chuẩn thí nghiệm kỹ thuật, độc tính tiêu chuẩn cùng với vì tụ Amonia chỉ cung cấp thích hợp hoặc càng tốt thay thế phẩm kỹ thuật, bởi vậy tuyên bố hạng nhất được miễn lệnh cho phép tụ Amonia chỉ dùng cho ghế dựa tay vịn cùng hành khách phục vụ trang bị. Lúc ban đầu trang bị hi Bính cơ đệm từ Clo đinh cao su chế thành cũng sử dụng lông dê / nilon tài liệu làm đệm mềm

Bất quá ở đoàn xe định kỳ duy tu trong lúc, này đó đệm đang ở dùng cải tiến tài liệu đổi mới. Lúc ban đầu ở 1130 hình ô tô trung sử dụng tụ Amonia chỉ cũng không có bị thay đổi. Nệm là dùng Clo đinh cao su cùng sợi bông chế thành.1 cái gạt tàn thuốc cùng 1 cái nhưng di động trung tâm cùng 1 cái móc xích xây ở trên tay vịn tường ngoài

1974 năm Amtrak ở kiến tạo 1130 hào xe khách khi chỉ định dùng cho siêu cấp tàu thuỷ chuyến thùng xe bên trong trở châm tài liệu là hiện có tốt nhất, cũng là tiên tiến nhất. Acrylic thảm tài liệu bị dùng cho vuông góc cùng hư cấu mặt ngoài, bởi vì nếu đun nóng dẫn tới tài liệu bậc lửa cùng thiêu đốt do đó nóng chảy, acrylic tài liệu sẽ không lưu động hoặc đồng hồ nước. Gỗ dán bị rộng khắp dùng cho tường ngăn cùng sàn nhà, bởi vì lúc ấy gỗ dán là tốt nhất phòng cháy tài liệu.Amtrak sử dụng New York công việc ở cảng cục chỉ đạo phương châm, nên chỉ đạo phương châm là từ thành thị đại chúng vận chuyển quản lý cục (UMTA) cùng bang Massachusetts Cambridge thị vận chuyển hệ thống trung tâm (TSC) hợp tác chế định lấy chỉ định có độ cao trở châm tính cùng thấp độc tài liệu

Mỹ thiết yêu cầu thùng xe nội sấn cùng tấm ngăn thỏa mãn Liên Bang hàng không điều lệ (FAR) 14 CFR 25.853(a) trở châm thí nghiệm yêu cầu. Ghế dựa cùng mặt đất bao trùm vật cần thiết thỏa mãn nước Mỹ đường sắt công ty ghế dựa quy cách phòng cháy yêu cầu cùng mặt khác quy định. Ngoài ra, ở trang bị khi, nước Mỹ đường sắt công ty yêu cầu mặt đất bao trùm vật cùng sấn lót thỏa mãn New York công việc ở cảng cục ngay lúc đó hiện có yêu cầu

Trừ kim loại ngoại, sở hữu sử dụng tài liệu đều ở Amtrak đại biểu ở đây dưới tình huống tiến hành rồi thí nghiệm lấy xác định thiêu đốt tốc độ cùng sương khói bài phóng chất lượng. Làm thay thế biện pháp, cho phép cung ứng thương đệ trình từ tán thành độc lập phòng thí nghiệm tiến hành lệnh người vừa ý thí nghiệm giấy chứng nhận.Amtrak yêu cầu nhận thầu thương ở kiến tạo bên trong trang trí cùng bày biện khi sử dụng tài liệu từ độc tính góc độ tới xem đã bị NBS tán thành vì an toàn

Ở siêu cấp xe khách thiết kế cùng chế tạo trong quá trình bởi vì thị trường thượng xuất hiện càng tốt tài liệu, tài liệu quy cách cũng đang không ngừng thăng cấp. Tỷ như bởi vì không có thích hợp hợp thành tài liệu tới cung cấp sở cần thành hình hòa hoãn hướng chất lượng, tụ Amonia chỉ ghế tay vịn lúc ban đầu bị chỉ định dùng cho nên xe khách. Cứ việc tụ Amonia chỉ ở thiêu đốt lúc ấy phóng thích kịch độc xyanogen hóa hydro thể. Nhưng mà tự 1974 năm tới nay tự da Clo đinh cao su đã đưa ra thị trường, loại này cao su có thể cung cấp càng tốt phòng cháy tính năng cùng bảo hộ cũng phù hợp Amtrak nhưng châm tính tiêu chuẩn.Amtrak đang ở từng bước đào thải tụ Amonia chỉ tay vịn cũng thông qua mài mòn thay đổi vì tự động lột da Clo đinh cao su tay vịn. Bên trong sử dụng mặt khác tài liệu cũng đang không ngừng biến hóa cùng thăng cấp Amtrak đang cùng UMTA,NBS,GE, ba đức công ty cùng quỹ đạo nhanh chóng vận chuyển công ty chặt chẽ hợp tác cải tiến tài liệu lấy đề cao an toàn tính

Khẩn cấp thiết bị

Mỗi chiếc giường nằm thùng xe đều trang bị hai cái làm pháp hóa học bình chữa cháy: Thượng tầng tới gần thang lầu địa phương có một cái 10 bàng dung lượng bình chữa cháy, hạ tầng sảnh ngoài có một cái 15 bàng dung lượng bình chữa cháy.1 cái 6 bàng trọng đại chuỳ,1 cái kẹp bổng cùng 1 cái cấp cứu rương bị trang ở một cái lõm vào thức pha lê bao trùm trong ngăn tủ, cái này tủ ở vào hạ tầng sảnh ngoài khu vực

Cách biệt

Giường nằm thùng xe sàn nhà, sườn vách tường, đoan vách tường cùng phong nói đều chọn dùng sợi thủy tinh cách nhiệt. Cách nhiệt tài liệu số lượng ở mật độ cùng độ dày thượng có điều bất đồng lấy cung cấp sở cần cách nhiệt trình độ. Nại hỏa yêu cầu đạt tới hoặc vượt qua 14 CFR 15.853(b)

Thao tác phương pháp

Ở sự cố phát sinh khu vực, đoàn tàu ở SP Sacramento đường sắt cục hẻm núi phân cục đơn tuyến phi điện khí hoá đường bộ thượng vận hành. Thông qua đoàn tàu thời khắc biểu cùng trung ương giao thông khống chế (CTC) hệ thống tín hiệu phương diện tiến hành thao tác, nên hệ thống từ California Ross duy ngươi đoàn tàu điều hành viên khống chế. Đoàn tàu vận hành thời khắc biểu phương hướng là đông hướng Portland, tây hướng Oakland, trên thực tế này hai cái địa phương trên mặt đất lý thượng phân biệt là bắc cùng nam.11 thứ xe khách từ thời khắc biểu phương hướng xem là một liệt tây hàng ngũ xe, nhưng từ địa lý thượng xem nó là hướng đi về phía nam sử. Bởi vì quỹ đạo uốn lượn, thông qua Gibson phụ cận vận chuyển hành khách đoàn tàu tối cao hạn tốc 25mph Sacramento phân cục tối cao hạn tốc 70mph

SP quy định đoàn tàu trường cùng máy xe tiếp viên hàng không đối đoàn tàu an toàn vận hành cộng đồng phụ trách. Đoàn tàu trường được công nhận cơ thượng thao tác chủ quản, thao tác nhân viên cùng Amtrak tiếp viên hàng không trực tiếp hướng hắn báo cáo

Nhân viên tàu phụ trách tra phiếu cùng bán phiếu, có thể ở giường nằm thùng xe hoặc xe khách thượng phân phối vị trí. Nói tóm lại còn chỉ đạo Amtrak tiếp viên hàng không hoạt động. Căn cứ hai nhà tổ chức chi gian hiệp nghị,SP ở này quỹ đạo thượng hoạt động Amtrak đoàn tàu

Tái có hành khách tên họ, phân phối cấp hành khách không gian cùng với hành khách lên xe cùng xuống xe điểm hành khách khoang đơn bị cung cấp cấp thùng xe tiếp viên hàng không. Không có nhân viên tàu phê chuẩn, nhân viên tàu không thể đem hành khách một lần nữa phân phối đến bất đồng vị trí. Người tàn tật cần thiết trước tiên dự định người tàn tật phòng ngủ; nếu không, phòng ngủ khả năng sẽ phân phối cấp bất luận kẻ nào

Khí tượng tin tức

1982 năm 6 nguyệt 23 ngày buổi sáng, Gibson khu vực thời tiết sáng sủa từ Đông Bắc thổi tới một trận gió nhẹ, nhiệt độ không khí ước vì 60℉

Phòng cháy cứu viện hưởng ứng

Ước chừng rạng sáng 1:55,CVFD nhận được 11 thứ xe khách cháy thông tri. Ước chừng rạng sáng 2:15CVFD phòng cháy viên cùng 4 cái khẩn cấp phòng cháy tiểu tổ đến sự cố hiện trường. Theo sau không lâu đến từ California lâm nghiệp bộ môn (CDF) sa tư tháp hồ chí nguyện phòng cháy bộ môn (SLVFD) Đặng tư mâu ngươi phòng cháy bộ môn (DFD) cùng mang đình cách đặc chí nguyện phòng cháy bộ môn (MVFD) phòng cháy nhân viên cùng với hồ ngạn chí nguyện phòng cháy bộ môn (LSvFD) phòng cháy cùng chữa bệnh nhân viên đến hiện trường. California sa tư tháp huyện cảnh trường văn phòng một người phó cảnh trường cũng ở hiện trường, cấp cứu nhân viên vì tên này tàn tật hành khách cung cấp dưỡng khí nhưng hắn đã đương trường tử vong

Đương CVFD tới hiện trường khi, ngọn lửa từ xe khách hai đoan cùng rách nát cửa sổ trung toát ra tới. Phòng cháy viên lập tức chuẩn bị hảo trang bị cùng khẩn cấp đèn tiến hành chiếu sáng. Từ nay về sau không lâu đương LSVFD phòng cháy đội trưởng tới hiện trường, nhìn đến CVFD thiết bị đã vào chỗ cũng chuẩn bị dập tắt lửa khi hắn cự tuyệt tiếp quản hoặc can thiệp, mà là bắt đầu an bài phương tiện giao thông đem hành khách từ Gibson dời đi

Phòng cháy viên bắt đầu hướng thiêu đốt xe khách tưới nước ước 5-7min sau hỏa thế cùng nhiệt độ đã yếu bớt,CVFD phòng cháy viên cõng trang có hô hấp khí ba lô từ 1130 hào xe khách hai đoan tiến vào.CVFD người phụ trách báo cáo nói phòng cháy viên ở bên trong xe di động khi gặp được khó khăn, bởi vì hành lang quá hẹp, quá thấp vô pháp cất chứa một cái cõng khí túi người cao to. Sập tấm ngăn cùng cửa xe hạn chế cùng trở ngại bọn họ hành động, kim loại kết cấu tài liệu sử phòng cháy viên rất khó dỡ bỏ cửa xe hoặc tấm ngăn lấy cung cấp càng tốt đường nhỏ thông qua.CVFD người phụ trách nói, bởi vì mảnh nhỏ rơi vào thang lầu giếng hắn vô pháp thông qua sảnh ngoài tiến vào thượng tầng

CVFD người phụ trách nói, hắn đối đi thông thượng tầng hữu hạn thông đạo cảm thấy hoang mang. Hắn cho rằng trừ bỏ thông qua môn thính thang lầu ngoại hẳn là có một cái đi thông thượng tầng thông đạo. Ở sự cố phát sinh sau phê bình sau phòng cháy viên ứng CVFD người phụ trách yêu cầu tham quan một ít xe khách thiết bị.CVFD người phụ trách nói lần này tham quan rất có trợ giúp. Hắn nói nên bộ môn ở đường sắt thiết bị thượng tiếp thu duy nhất về hoả hoạn huấn luyện là như thế nào thao tác mái vòm xe ( xe bồn )

CVFD người phụ trách đã bị một người thao tác nhân viên báo cho, mặt sau 4 chiếc xe khách đem bị chuyển qua trắc tuyến thượng. Như vậy tuyến chính liền có thể rửa sạch sạch sẽ. Lúc ấy LSVFD người phụ trách nói cho CVFD người phụ trách, nếu hắn nguyện ý làm như vậy hắn cùng người của hắn có thể rời đi,LSVFD đem làm cuối cùng rửa sạch công tác bao gồm tìm tòi “Nhiệt điểm” hoặc thiêu đốt mảnh nhỏ

Mặt khác điều tra

Trừ NTSB điều tra ngoại,FRA, California phòng cháy cục trưởng văn phòng, sa tư tháp huyện phòng cháy cục cùng với Amtrak cùng Pullman tiêu chuẩn công ty tư nhân điều tra viên cũng đối 11 hào đoàn tàu hoả hoạn tiến hành rồi điều tra. Châu phòng cháy cục trưởng văn phòng điều tra mục đích là xác định hay không đã xảy ra kẻ phóng hỏa tội. Nếu hoả hoạn là cố ý khiến cho, châu phòng cháy cục trưởng văn phòng tốt đẹp thiết điều tra nhân viên đến ra kết luận cùng NTSB điều tra nhân viên phát hiện nhất trí. Mặt khác điều tra nhân viên báo cáo phó bản không có nói cung cấp NTSB. Nhưng miệng thượng lý giải là điều tra kết quả không có sai biệt

Sa tư tháp huyện phòng cháy bộ môn điều tra nhân viên từ E phòng ngủ gạt tàn thuốc trung góp nhặt mấy cái tàn thuốc hài cốt, này đó tàn thuốc ở 6 nguyệt 23 ngày buổi tối 22:30 tả hữu bị khu vực chủ nhiệm hành khách phục vụ chiếm dụng. Châu điều tra nhân viên còn ở 1 hào phòng ngủ gạt tàn thuốc trung phát hiện mấy cái tàn thuốc nhưng bởi vì số lượng ít hơn nữa bởi vì bị thủy hư hao, vô pháp dùng khói đầu tới xác định hay không là nổi lửa nguyên nhân

Lúc ban đầu, châu phòng cháy cục trưởng văn phòng điều tra nhân viên căn cứ hắn từ sa tư tháp huyện phòng cháy bộ môn đạt được tin tức đến ra kết luận: Hoả hoạn khởi nguyên với 1130 hào trên xe tầng E phòng ngủ. Nhưng mà theo hắn phát hiện càng nhiều chứng cứ, hắn đến ra kết luận là hoả hoạn khởi nguyên với 1130 hào trên xe tầng 1 hào phòng ngủ. Đương điều tra viên dùng nhưng châm hơi nước dò xét khí ở bên trong xe tìm tòi khi, hắn không có phát hiện bất luận cái gì khả năng khiến cho hoả hoạn nhưng châm hơi nước dấu vết

Y học cùng bệnh lý học tin tức

Sương khói hút vào là tạo thành hành khách,SP đội bay nhân viên cùng Amtrak nhân viên thương vong nguyên nhân chủ yếu. California sa tư tháp huyện pháp y xác định,1131 hào thùng xe A thất tàn tật hành khách chết vào bụi mù cùng sương khói hút vào dẫn tới tim phổi suy kiệt. Pháp y xác định 1130 hào xe 6 hào phòng ngủ hành khách khả năng chết vào carbon monoxit trúng độc; đối hành khách thi kiểm biểu hiện carbon monoxit bão hòa độ vì 36%. Carbon monoxit bão hòa độ vượt qua 20% liền có tiềm tàng độc tính

6 hào phòng ngủ hành khách trong máu xyanogen hóa vật hàm lượng vì 0.2 mg/ml. Xyanogen hóa vật hút vào trúng độc ngạch giá trị vì 0.7 mg/ml máu. Hút vào xyanogen hóa hydro 0.2mg/ml sẽ dẫn tới cấp tính trúng độc triệu chứng cùng bệnh trạng

Ở A phòng ngủ hành khách trong máu không có kiểm tra đo lường đến xyanogen hóa vật, từ 26 danh từng ở đoàn tàu thượng người trên người thu thập máu hàng mẫu cùng carbon monoxit phân tích biểu hiện: Này hàm lượng ở 1% đến 17.8% gian. Ở 1130 hào thùng xe một đôi vợ chồng trên người kiểm tra đo lường đến carbon monoxit hàm lượng tối cao

Sinh tồn phương diện

Đương mỗi cái giường nằm thùng xe hành khách bị dò hỏi khi bọn họ cấp ra bất đồng báo cáo, về bọn họ là như thế nào bị đánh thức cùng với bọn họ là như thế nào ý thức được hoả hoạn. Một ít hành khách nói đương 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không thông qua bộ đàm hệ thống gọi bán phiếu đài khi, bọn họ đã tỉnh. Mặt khác hành khách nói bọn họ là bị chuông điện thoại thanh, sương khói hoặc tiếng đập cửa đánh thức. Những cái đó nói bọn họ phòng ngủ lỗ thông gió đóng cửa hành khách báo cáo nói, ở cửa khoang mở ra trước bọn họ trong phòng cơ hồ không có yên. Theo đưa tin ở sở hữu dưới tình huống, từ trần nhà đến sàn nhà sương khói đều càng ngày càng nùng

Đoàn tàu nhân viên công tác nói, sơ tán sau rất khó kiểm tra hành khách tình huống bởi vì hành khách phân tán ở các nơi, một ít người tiến vào quán cà phê / phòng nghỉ thùng xe cùng thùng xe, một ít người đứng ở thùng xe ngoại. Theo đưa tin hành khách từ bất đồng vị trí rời đi,1131 thùng xe một ít hành khách tiếp tục hướng 1130 thùng xe đi tới nhưng bị sương khói đi vòng vèo, không thể không từ 1131 hào thùng xe sảnh ngoài rời đi.1130 hào thùng xe hành khách từ 1131 thùng xe,1130 thùng xe sảnh ngoài xuống xe hoặc về phía trước tiến vào toa ăn. Vài tên hành khách hồi ức nói bọn họ mở ra đoan môn tiến vào liền nhau thùng xe

Một ít hành khách báo cáo nói, bọn họ ở hành lang trên sàn nhà bò sát. Bởi vì trên sàn nhà mới có một tiểu khối đất trống, mặt khác hành khách dùng tay vịn cùng vách tường dẫn đường bọn họ xuyên qua sương khói. Hành khách báo cáo nói cứ việc đèn xe vẫn cứ sáng lên nhưng đèn trần vô pháp xuyên thấu sương khói, đầy đủ chiếu sáng lên sàn nhà, bọn họ ở cơ hồ hoàn toàn hắc ám hoàn cảnh trung chạy. Ở nào đó dưới tình huống hành khách đụng vào đem bọn họ đưa tới an toàn mảnh đất những người khác. Vài tên hành khách,Amtrak tiếp viên hàng không cùng SP nhân viên công tác tiến vào hoặc ý đồ tiến vào sương khói tràn ngập thùng xe đem mọi người mang ra tới. Những người khác tắc canh giữ ở sảnh ngoài khu đem hành khách từ trước thính môn kéo đến an toàn địa phương

Một ít hành khách báo cáo nói, bọn họ ý đồ từ phòng ngủ khẩn cấp cửa sổ chạy trốn. Nhưng mà bọn họ vô pháp di động kia phiến cửa sổ, bởi vì cửa sổ pha lê thượng khuôn mẫu hủy đi không xong. Một người Amtrak tiếp viên hàng không thành công dỡ bỏ 1130 hào thùng xe hạ tầng phòng ngủ khẩn cấp cửa sổ cũng từ cửa sổ trốn thoát. Một ít hành khách ý đồ dùng song tầng cây thang đánh vỡ cửa sổ nhưng lai khắc sâm pha lê vô pháp đánh vỡ một người ở tại 1130 hào xe 10 hào phòng ngủ hành khách nói, nàng hoa 10-15min mới mở ra phòng ngủ môn, nàng ở sự phát trước một ngày nói phòng ngủ môn rất khó mở ra. Theo nên hành khách nói. Lần đầu tiên trợ giúp nàng nhân viên tàu nói phòng ngủ môn thường xuyên rất khó mở ra. Một ít hành khách vô pháp mở ra 1130 hào thùng xe sảnh ngoài môn, bởi vì bọn họ không biết môn đỉnh chóp an toàn then cài cửa trước hết cần mở ra. Còn có đưa tin xưng mặt khác thùng xe sảnh ngoài môn bị khóa lại chìa khóa, hành khách mở không ra

Cứu viện nhân viên ý đồ dỡ bỏ ngoài xe cửa sổ đặc biệt là 1131 hào xe A phòng ngủ cửa sổ, nhưng bọn hắn vô pháp sử dụng rìu hoặc đại chuỳ phá hủy đi. Ở cao su khuôn đúc bị cắt đến cũng đủ trình độ sau cuối cùng mở ra một phiến cửa sổ, như vậy liền có thể đem nó lôi ra tới

Chiếm cứ hai chiếc giường nằm thùng xe không gian hành khách,2 danh giường nằm thùng xe tiếp viên hàng không cùng sau phanh lại viên bị hai chiếc giáo xe đưa hướng lôi đinh trong bệnh viện tâm (Redding Hospital Center) nên trung tâm ở rạng sáng 3:30 tả hữu nhận được sự cố thông tri. Không lo ban nhân viên y tế bị triệu tới cũng vì ở buổi sáng 6:30 đến 7:10 gian bắt đầu đến bệnh viện nhân thiết lập một cái phân loại khu, người bệnh từ phân khám khu bị đưa hướng phòng cấp cứu, ở nơi đó tiếp thu trị liệu sau đó xuất viện, nhập viện hoặc đưa đến bệnh viện thiết lập lâm thời trung gian phòng khám

Đường sắt công nhân viên chức uống rượu tình huống

Từ xa xưa tới nay NTSB vẫn luôn chú ý phụ trách đoàn tàu cùng / hoặc hành khách an toàn đương trị đường sắt công nhân uống rượu vấn đề. Bởi vì phát sinh ở California ấn đệ áo cùng ngàn cọ đường sắt sự cố, liền cồn và tương quan vấn đề hướng SP đưa ra mấy hạng kiến nghị

Ngàn cọ sự cố dẫn tới một người say rượu máy xe tiếp viên hàng không tử vong,4 danh tiếp viên hàng không bị thương, trực tiếp kinh tế tổn thất 150 vạn đôla. Sự cố phát sinh sau SP thực thi hạng nhất kế hoạch: Cấm ở đoàn tàu thượng say rượu.1979 năm 10 nguyệt SP đề nghị sử dụng gây tê dược.SP quản lý tầng cho rằng sử dụng điện tử thiết bị đo lường máu cồn độ dày đem giảm bớt công tác trước cùng công tác trung uống rượu.1979 năm 11 nguyệt SP quản lý tầng mời máy xe tiếp viên hàng không huynh đệ hội quan viên tham gia say rượu khí biểu thị cũng thỉnh cầu lao công duy trì. Hội nghị kết quả là SP chuẩn bị hai thiên miêu tả nên kế hoạch văn chương cũng gửi qua bưu điện cho mỗi vị công nhân.1980 năm 1 nguyệt,SP bắt đầu làm công nhân quen thuộc cái này hạng mục —— tin tức dán ở mục thông báo thượng cũng bắt đầu tự nguyện sử dụng loại này gây tê dược. Cứ việc tồn tại tranh luận nhưng rất nhiều công nhân đối cái này đơn giản thí nghiệm không hề dị nghị. Bất quá nên ở vào 1980 năm 2 nguyệt xin lệnh cấm chế cấm sử dụng nên gây tê dược.1980 năm 7 nguyệt nên lệnh cấm bị bác bỏ.1980 năm 9 nguyệt,SP bắt đầu ở sở hữu công nhân báo danh khi đối bọn họ tiến hành thí nghiệm, tự nguyện sử dụng gây tê dược làm mẫu kỳ kết thúc. Nếu cồn kiểm tra đo lường nghi trắc ra cồn hàm lượng ở 0.01% đến 0.10% gian, nên công nhân cùng ngày liền không được công tác. Cứ việc từ kỹ thuật thượng giảng trái với SP G quy tắc nhưng trừ bỏ tổn thất cùng ngày tiền lương ngoại, nên công nhân không có đã chịu xử phạt

Nếu máu cồn hàm lượng (BAL) biểu hiện 0.10% hoặc trở lên,15min sau đem tiến hành một khác thứ thí nghiệm lấy nghiệm chứng lần đầu tiên số ghi, nên công nhân đem bị mất chức, chờ đợi SP điều tra hoặc trái với quy tắc G phiên điều trần

1980 năm 9 nguyệt 24 ngày, một người công nhân bởi vì ở cồn phân tích nghi thượng có rất nhỏ số ghi mà bị cấm công tác.2 thiên hậu cũng chính là 1980 năm 9 nguyệt 26 ngày,LE B đối SP khởi xướng bãi công.1980 năm 9 nguyệt 27 ngày ban bố hạng nhất lâm thời hạn chế lệnh, nghiêm khắc hạn chế gây tê dược sử dụng. Hạn chế lệnh lúc sau là vĩnh cửu lệnh cấm,1982 năm 5 nguyệt, quốc gia đường sắt điều chỉnh ủy ban (NRAB) căn cứ SP đối quá khứ cách làm đơn phương thay đổi —— bỏ qua “Chịu ảnh hưởng” định nghĩa cùng không thêm phân chia ứng dụng —— mệnh lệnh SP hủy bỏ trước mắt hạng mục hình thức

Ở 1982 năm 7 nguyệt 1 ngày tả hữu,SP bị cấm sử dụng gây tê dược sau nó ở sở hữu nghiệp vụ bộ môn thành lập tự mình chứng thực kế hoạch ( thấy phụ lục một ). Tự mình chứng minh trình tự yêu cầu phụ có giám sát trách nhiệm công nhân lấy văn bản chứng minh bọn họ tuân thủ quy tắc G. Ngoài ra bọn họ cần thiết chứng minh thông qua tự mình quan sát cấp dưới bề ngoài cùng hành vi, bọn họ cũng không có trái với quy tắc G. Bởi vậy cảnh tư đã ý đồ thành lập trình tự lấy bảo đảm cảnh tư nhân viên tạm thời ở đương trị trước hoặc đương trị khi không nhân uống rượu mà ảnh hưởng công tác biểu hiện

Chứng nhân về 11 hào đoàn tàu đoàn tàu trường nghe nói ở 6 nguyệt 23 ngày buổi sáng uống rượu báo cáo lẫn nhau mâu thuẫn, bởi vậy cơ hồ vô pháp xác định hắn khi nào hoặc là không đối này chức trách phản ứng sinh ra bất lợi ảnh hưởng. Khu vực vận chuyển hành khách phục vụ chủ nhiệm không có báo cáo nhân viên tàu tình huống có bất luận cái gì dị thường, bọn họ lúc trước ở cara mã tư thác nước cùng Đặng tư mâu ngươi gian đoàn tàu chạy trên đường ở toa ăn cùng hắn nói chuyện với nhau quá. Ở Gibson sân bay, hành khách phục vụ khu vực chủ quản kiểm tra đo lường đến nhân viên tàu hô hấp trung đựng cồn nhưng vẫn chưa phát hiện nhân viên tàu ngôn ngữ hoặc hành vi có bất luận cái gì tổn thương. Ở 1982 năm 8 nguyệt 23 ngày cấp an toàn ủy ban điều tra viên văn bản thanh minh trung SP đoàn tàu trường chứng thực, hắn đối đoàn tàu lớn lên ở Gibson tình huống không có dị nghị. Nhưng mà NTSB điều tra nhân viên sau lại ở sự cố điều tra biết được, canh gác đội đặc biệt thăm viên từng thông tri đoàn tàu trường. Ở đoàn tàu lớn lên khẩu khí trung kiểm tra đo lường đến cồn nhưng khi đó 11 thứ đoàn tàu đã rời đi Gibson. Bởi vậy đoàn tàu trường vô pháp ở sự cố hiện trường áp dụng bất luận cái gì hành động, công trường làm chứng nói, đương nhân viên tàu hiệp trợ hắn chia lìa đoàn tàu phần sau thùng xe khi, hắn không có đối nhân viên tàu phản ứng hoặc tình huống đưa ra dị nghị

Đoàn tàu trường không có bày ra một bộ thực thấy được tư thế. Ở Gibson công ty hoạt động trung sắm vai tích cực nhân vật. Này đến tột cùng là bởi vì khuyết thiếu huấn luyện vẫn là bởi vì hắn khả năng sử dụng cồn còn không thể xác định. Nhưng mà ở Gibson trạm, cồn vấn đề cũng không có được đến giải quyết, nhân viên tàu tiếp tục phiên trực thẳng đến buổi sáng 6:00 mới bị cách chức. Đoàn tàu ở hoả hoạn phát sinh gần 4.5h sau đến lôi đinh. Cảnh tư theo sau lấy trái với G quy tắc vì từ đuổi việc nhân viên tàu

NTSB cho rằng hẳn là đối 11 hào đoàn tàu nhân viên tàu tiến hành cẩn thận kiểm tra cũng ở Gibson khách sạn xác định hay không khả năng sử dụng cồn.Amtrak khu vực chủ quản hành khách phục vụ bộ môn kiểm tra đo lường đến cồn hàm lượng ứng từ sự cố địa điểm tương ứng SP quan viên kịp thời kiểm tra, nếu có bất luận cái gì chứng cứ cho thấy nên nhân viên tàu sử dụng cồn tắc ứng đem này mất chức

Bởi vì lo lắng say rượu là đường sắt ngành sản xuất một cái nghiêm trọng vấn đề,NTSB với 1983 năm 3 nguyệt 7 ngày kiến nghị Liên Bang đường sắt cục:

Ở nước Mỹ đường sắt hiệp hội cùng đường sắt lao động hành chính nhân viên hiệp hội hiệp trợ hạ, chế định cũng ban bố hữu hiệu trình tự lấy bảo đảm ở đề cập nhân viên tử vong đường sắt sự cố, lữ khách đoàn tàu nhân viên bị thương, nguy hóa phẩm tiết lộ hoặc trọng đại tài sản tổn thất sau đối sở hữu phụ trách đoàn tàu vận hành công nhân kịp thời tiến hành độc lý học thí nghiệm

Tuy rằng an toàn ủy ban cổ vũ SP tiếp tục nỗ lực tận lực giảm bớt cùng tiêu trừ lạm dụng cồn nhưng từ sự thật này có thể rõ ràng mà nhìn ra,SP quan viên cần thiết đối sự cố / sự kiện phát sinh địa điểm áp dụng hành động, tiêu trừ này nhân viên tạm thời tổn hại hoặc sử dụng cồn bất luận cái gì nghi vấn

Nguyên nhân phân tích

Hoả hoạn khởi nguyên

Trùng kiến hoả hoạn phát sinh trước sự kiện cùng xác định hoả hoạn nguyên nhân gây ra là khó khăn phòng cháy viên dời đi hoả hoạn khu vực nội một ít tấm ngăn, gia cụ cùng hành lý; kéo xuống cây sồi; hơn nữa ở trong tình huống bình thường, nhiễu loạn 1130 hào xe bên trong ở bọn họ công kích dập tắt lửa cùng tiêu trừ “Nhiệt điểm”. Ngoài ra sưu tầm cùng di động hài cốt vài tên điều tra nhân viên khả năng tiến thêm một bước phá hủy hiện trường hoàn chỉnh tính. Nhưng mà không có phát hiện nhưng gas thể chứng cứ, cũng không có bất luận cái gì mặt khác chứng cứ có thể chứng minh hoả hoạn là nhân vi phóng hỏa

Hủy hoại nghiêm trọng nhất chính là 1130 hào thùng xe thượng tầng E phòng ngủ. Phòng ngủ E chỗ nằm phần đầu nghiêm trọng hư hao ám chỉ điều tra nhân viên ở hoả hoạn bắt đầu khu vực sẽ phát hiện cái gì. Ngoài ra một người người chứng kiến nói, đương hắn ở sơ tán ô tô khi trải qua phòng ngủ E sàn nhà khu vực khi hắn thấy được màu đỏ quang mang. Bởi vì hành khách phục vụ khu vực chủ nhiệm cùng hắn thê tử đem bọn họ hành lý đặt ở hạ phô hạ, hành lý trung có một cái hoá trang hộp, rất có thể là một vại phun sương tề bậc lửa cũng cung cấp “Khí thể ngọn lửa”. Nhưng mà ở phòng ngủ E trung không có phát hiện bất luận cái gì chứng cứ có thể duy trì hoả hoạn phát sinh ở nên vị trí. Khu vực hành khách phục vụ chủ nhiệm lời chứng cho thấy, đương hắn ở rạng sáng 1:40-1:45 rời đi phòng ngủ E khi không có yên hoặc nhiệt. Mà ở lúc ấy đệ 1 phòng ngủ hoả hoạn là từ 1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không phát hiện, này cho thấy phòng ngủ E không phải hoả hoạn thủy phát điểm

Từ điều tra trung đạt được chứng cứ cùng chứng nhân trần thuật sử NTSB tin tưởng hoả hoạn khởi nguyên với 1130 hào xe 1 hào phòng ngủ. Nhất hào phòng ngủ phía bắc bỏng dấu vết cùng nổi lửa địa điểm nhất trí. Này một lý luận tiến thêm một bước được đến dưới sự thật duy trì:1 hào phòng ngủ mặt đất bao trùm vật không có hoàn toàn bị lửa lớn thiêu hủy. Hơn nữa có đưa tin xưng, lần đầu tiên phát hiện ngọn lửa là ở từ sàn nhà đến trần nhà trên đường. Bỏng tổn thương tựa hồ là từ 1 hào phòng ngủ bắc sườn bắt đầu, dọc theo vách tường đến trần nhà, xuyên qua trần nhà tiến vào phòng ngủ E. Ở nơi đó hỏa thế lấy một loại hình thức thiêu đốt, cho thấy hỏa thế hướng sàn nhà di động. Thiêu đốt hình thức cho thấy hỏa thế từ ô tô trung tâm bắt đầu lan tràn, quay chung quanh tiền đình khu vực cũng hướng ô tô hai đoan lan tràn

Mới mẻ hàm oxy không khí sẽ từ rộng mở sảnh ngoài môn cùng cửa sổ, rộng mở đoan môn cùng thượng tầng cửa sổ trung cung cấp. Đương pha lê bắt đầu từ bọn họ trong rương rơi xuống thời điểm, mới mẻ dưỡng khí cung ứng sẽ vì hỏa thế tăng lên cùng lan tràn cung cấp một hoàn cảnh

Đến từ hóa học, điện khí hoặc ngoại lai nguyên hỏa hiển nhiên ở sinh ra cũng đủ nhiệt lượng sử dễ châm có độc khí thể bị bậc lửa phía trước buồn thiêu một đoạn thời gian. Có khả năng nhất nổi lửa điểm là đang ngồi ghế đệm dựa cùng ghế dựa chỗ tựa lưng chi gian khu vực. Căn cứ điều tra trong quá trình thu thập đến chứng cứ cùng số liệu,NTSB cho rằng, hoả hoạn có khả năng nhất nguyên nhân là bị vứt bỏ hoặc phóng sai địa phương thuốc lá. Từ hoả hoạn thí nghiệm tài liệu trung đạt được kinh nghiệm cho thấy: Một ít trải qua trở châm xử lý tài liệu một khi bị bậc lửa liền sẽ ở cực nhiệt trong ngọn lửa thiêu đốt. Bên trong xe bộ sử dụng trang trí tài liệu đã qua trở châm xử lý. Này có thể giải thích ở hoả hoạn phát sinh sau xe khách kết cấu thiết bị đã chịu rõ ràng tổn thương trung sở gặp được cực nóng. Nếu có nguồn nhiệt hoặc mồi lửa tồn tại, xe khách thượng sử dụng khăn trải giường cùng bao gối rất có thể thực dễ dàng bậc lửa cũng duy trì thiêu đốt. Trên sàn nhà thiêu đốt dấu vết cùng người chứng kiến trần thuật tiến thêm một bước duy trì phòng ngủ này một độ cao hoả hoạn khởi nguyên, người chứng kiến xưng lần đầu tiên nhìn đến hỏa là trên sàn nhà trở lên một khoảng cách địa phương. Sở hữu ở sự cố danh sách lúc đầu nhìn đến 1130 ô tô người chứng kiến đều tỏ vẻ ngọn lửa ở xe khách trung tâm phụ cận, ở xe khách đông sườn.1 hào phòng ngủ ở vào xe khuôn một bên. Ngoài ra hỏa thế từ thùng xe trung tâm hướng thùng xe hai đoan lan tràn. Hiển nhiên ở hỏa thế được đến khống chế trước gỗ dán kim loại sàn nhà cùng cách biệt tài liệu ngăn trở ngọn lửa xuống phía dưới tầng lan tràn. Xe tổ nhân viên công tác không có khả năng ở xe lửa tây sườn trong xe nhìn đến ánh lửa, bởi vì bọn họ tầm mắt là bên trái sườn một cái khúc cong thượng

Đương 1130 thùng xe tiếp viên hàng không lần đầu tiên ở 1 hào phòng ngủ quan sát đến sương khói cùng ngọn lửa khi, rất có thể là độ ấm đã đạt tới tính bốc hơi khí thể đang ở bài phóng trình độ. Theo dưỡng khí cung ứng biến hóa, này đó khí thể rất có thể sẽ đứt quãng mà bậc lửa cùng thiêu đốt. Nếu lúc ấy người phục vụ đóng lại phòng ngủ môn hoặc là sử dụng bình chữa cháy lửa lớn rất có thể đã bị khống chế được hoặc là dập tắt. Tiến thêm một bước nói nếu nàng tắt đi ấm thông điều hòa hệ thống quạt, sương khói di động liền sẽ không gia tốc. Liền nhau thùng xe thông gió hệ thống quạt liên tục vận chuyển hút vào sương khói. Bởi vậy bởi vì đề cập đến mặt khác nổi lửa xe khách sử khó khăn tình huống càng thêm phức tạp.1130 hào đoàn tàu tiếp viên hàng không ở trình độ nhất định thượng tuần hoàn nàng ở tiếp thu huấn luyện khi được đến chỉ thị hướng nhân viên tàu tìm kiếm trợ giúp. Nhưng mà đương nàng mở ra sảnh ngoài trên cửa cửa sổ thả ra sương khói khi, chảy vào mới mẻ không khí vì buồn thiêu lửa lớn cung cấp thêm vào dưỡng khí cung ứng cũng làm nó bốc cháy lên. Nhìn đến ngọn lửa hành khách cùng không có nhìn đến ngọn lửa hành khách lẫn nhau mâu thuẫn báo cáo có thể ở tẩm bổ ngọn lửa dưỡng khí cung ứng dao động cơ sở thượng được đến điều hòa. Đương dưỡng khí cung ứng sung túc khi ngọn lửa liền sẽ bùng nổ; đương cung ứng giảm bớt hoặc dùng xong khi ngọn lửa liền tắt. Ngoài ra, sương khói bởi vì này mật độ cùng đôi mắt kích thích tác dụng đối quan sát ngọn lửa là một loại tổn hại

Buổi tối 22:15 tả hữu,11 thứ xe khách ở cara mã tư thác nước ngừng khi,1 hào phòng ngủ bị không ra tới. Căn cứ rạng sáng 24:50 đoàn tàu từ Đặng tư mâu ngươi xuất phát,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không khả năng ở rạng sáng 1 điểm tả hữu trải qua phòng này. Lúc ấy nàng cũng không có ở 1 hào phòng ngủ phụ cận quan sát đến bất cứ dị thường. Nàng nói rạng sáng 1:30 tả hữu nàng ở thang lầu đỉnh trải qua 1 hào phòng ngủ khi thấy được yên cùng ngọn lửa

Bởi vì rạng sáng 1 giờ nửa ngọn lửa đã thực rõ ràng, buồn thiêu kỳ hẳn là ở rạng sáng 1:30 trước kết thúc. Phòng ngủ cuối cùng một lần sử dụng sau tổng thời gian khả năng dài đến 3.5h, chuyên gia nhóm ở xử lý loại này tính chất hoả hoạn phương diện thu hoạch đến kinh nghiệm cho thấy: Hỏa có thể ở duy trì thiêu đốt tài liệu trung buồn thiêu 2 cái nhiều giờ sau mới bộc phát ra ngọn lửa. Lần này hoả hoạn tình huống sẽ có rất lớn bất đồng, cho dù tài liệu không duy trì thiêu đốt. Nếu nó bị thiêu thấu, phía dưới nhưng châm vật cũng có thể bậc lửa, buồn thiêu cũng khiến cho nhiệt lượng tích tụ. Nếu phát sinh loại tình huống này, nhiệt lượng khả năng sẽ sinh ra nhưng châm có độc khí thể. Đương nhiệt lượng, dưỡng khí cùng thông gió đạt tới thích hợp tổ hợp khi này đó khí thể liền sẽ thiêu đốt

1 hào phòng ngủ thiêu đốt hình thức rõ ràng khởi điểm trên sàn nhà này duy trì phi điện nổi lửa lý luận. Ở đại đa số dưới tình huống một khi phát sinh đường ngắn, chặn đường cướp của khí liền sẽ có tác dụng cũng “Giết chết” đường ngắn. Sở hữu mạch điện đều có chặn đường cướp của khí bảo hộ, ngoài ra dây điện bên ngoài còn bao có phòng cháy tráo cũng đặt ở bảo hộ tính kim loại ống dẫn trung. Bại lộ bên ngoài dây điện cũng không có bởi vì điện lưu sinh ra bên trong nhiệt lượng mà dẫn tới dây điện đường ngắn cùng chia lìa khi thông thường sẽ xuất hiện chưng khô bỏng hoặc chuỗi hạt hiện tượng

Nhưng châm kiến trúc tài liệu

Căn cứ mỹ thiết công ty cách nói,1974 năm chế tạo giường nằm thùng xe khi sở dụng nội sức tài liệu là lúc ấy nhưng dùng trở châm tính cùng nhưng châm tính tốt nhất sản phẩm. Bởi vì khuyết thiếu mặt khác thích hợp tài liệu,Amtrak cho cung ứng thương được miễn, cho phép ở ghế dựa tay vịn cùng hành khách phục vụ đơn vị sử dụng tự da tụ Amonia chỉ ( bọt biển tụ Amonia chỉ ) này tựa hồ tạo thành tiềm tàng nguy hiểm tình huống, đường sắt cùng quỹ đạo nhanh chóng vận chuyển công ty quỹ đạo chiếc xe chế tạo thương đều nhận thức đến điểm này yêu cầu sửa đúng. Tuy rằng tụ Amonia chỉ là trở châm nhưng nếu bị buồn thiêu hỏa đun nóng, nó sẽ hòa tan cũng phóng xuất ra có độc khí thể. Loại này khí thể độc tính vô pháp đo lường. Bởi vì ở 1 hào phòng ngủ gạt tàn thuốc trung phát hiện đầu mẩu thuốc lá rất ít, chỉ có một cái tay vịn ( không có nội trí gạt tàn thuốc ) bị nghiêm trọng cháy hỏng hơn nữa bởi vì tay vịn bỏng hình thức tựa hồ là từ tay vịn phần ngoài nguồn nhiệt khiến cho. Bởi vậy không quá có thể là gạt tàn thuốc trung thuốc lá khiến cho tay vịn nổi lửa. Ngoài ra bởi vì tụ Amonia chỉ ở ngọn lửa bị di trừ sau thường thường sẽ đình chỉ thiêu đốt, bởi vậy không có chứng cứ duy trì hoả hoạn nguyên với ghế dựa tay vịn lý luận cũng không có chứng cứ duy trì tụ Amonia chỉ là dẫn tới hoặc lan tràn 1130 hào xe khách hoả hoạn nguyên nhân

Clo đinh cao su thảm chỗ tựa lưng cùng chỗ ngồi bao trùm độ cao nại thiêu đốt. Giữa phòng ngủ sử dụng nhất dễ châm tài liệu là cùng chỗ nằm tương quan trên giường đồ dùng cùng linh kiện, nếu nguồn nhiệt thẩm thấu đến nệm hoặc đệm chăn trung liền có khả năng dẫn phát hoả hoạn

Cứ việc khu vực vận chuyển hành khách phục vụ chủ nhiệm đối 11 thứ xe khách thượng “Phòng ốc thanh khiết” không có dị nghị, nhưng điều tra nhân viên phát hiện chứa đầy chất dẻo xốp ly cùng đại lượng tàn thuốc giấy chất thùng rác. Không có chứng cứ cho thấy 1130 hào xe khách hoả hoạn là từ thùng rác khiến cho. Nhưng mà bởi vì thùng rác là dùng để trang gạt tàn thuốc, bởi vậy có hoả hoạn nguy hiểm,Amtrak hẳn là cung cấp không dễ châm thùng rác

1982 năm 11 nguyệt 26 ngày,UMTA tuyên bố một phần về “Quỹ đạo giao thông tài liệu lựa chọn đề cử phòng cháy an toàn thực tiễn” thông tri cùng trưng cầu công chúng ý kiến (NRPC) trích yếu đánh số 92-C, 47 cuốn, Liên Bang đăng ký sách 53559. Bổn văn kiện đưa ra dùng cho nhanh chóng quỹ đạo giao thông cùng nhẹ quỹ xe tuyến chiếc xây dựng tài liệu nhưng châm tính cùng sương khói bài phóng đặc tính thí nghiệm tiêu chuẩn.1979 năm 1 nguyệt 17 ngày loan khu tiệp vận khu xe lửa hoả hoạn sau NTSB hướng UMTA tuyên bố R-79-54 kiến nghị.1981 năm 1 nguyệt 22 ngày ở về nhanh chóng quỹ đạo giao thông công khai phiên điều trần sau,NTSB hướng UMTA tuyên bố R-81-6 cùng 13 an toàn kiến nghị, này đó dự tính tiêu chuẩn ở trình độ nhất định thượng là đối này đó kiến nghị đáp lại. Ở thẩm tra NRPC sau hướng UMTA tỏ vẻ, nó giống nhau duy trì này đó chuẩn tắc. Đường sắt nhanh chóng vận chuyển công ty, thiết bị chế tạo thương,Amtrak cùng giao thông bộ hợp tác nỗ lực đáng giá khen ngợi. Loại này nỗ lực hẳn là sẽ cải thiện thừa dùng xe kết cấu cùng trang trí tài liệu

NTSB cho rằng, dự tính tiêu chuẩn là hướng tới giảm bớt đường sắt vận chuyển hành khách chiếc xe hoả hoạn nguy hiểm chính xác phương hướng bán ra một bước. Liên Bang đường sắt cục chịu quốc hội ủy thác chế định thừa dùng xe an toàn tiêu chuẩn, nên tiêu chuẩn còn ứng giải quyết tài liệu dễ châm tính đặc thù, sương khói bài phóng cùng độc tính vấn đề.NTSB cho rằng một khi này đó tiêu chuẩn bị tiếp thu, Liên Bang đường sắt cục ứng đem này đó chỉ đạo phương châm làm xe khách an toàn tiêu chuẩn một bộ phận, làm tương lai một thế hệ đường sắt xe khách chế tạo thương cần thiết tuân thủ yêu cầu

Nhân viên sơ tán

Từ hai tiết giường nằm thùng xe trung sơ tán hành khách quá trình thực tùy ý, không có quy định kế hoạch cũng không có người chỉ huy sơ tán. Bởi vì đoàn tàu trường được công nhận đoàn tàu tối cao quyền lực cơ cấu, hắn hẳn là tổ chức sơ tán chỉ đạo cùng phân biệt hành khách cùng an bài bọn họ an toàn cùng thoải mái có quan hệ hoạt động. Hắn bổn có thể đem hắn quá mức chú ý đoàn tàu chia lìa công tác ủy thác cấp một cái cấp dưới nhân viên công tác. Đoàn tàu trường không có nói rõ hắn ở đoàn tàu tách ra sau hoạt động tình huống, hắn không có nói đương mặt sau bốn tiết thùng xe cắt đến trắc tuyến khi là ai chỉ huy đoàn tàu vận hành. Trừ bỏ số ít ngoại lệ, các hành khách đều bị để lại cho chính mình từ trong xe rút lui. Ở sơ tán lúc đầu giai đoạn bọn họ hoa càng nhiều tinh lực tới xác định này đó hành khách xuống xe mà không phải ý đồ xác định hành khách hay không còn ở trong xe. Đương hắn lần đầu tiên tiến vào 1130 hào thùng xe khi, đương hắn ý thức được một ít phòng ngủ môn vẫn cứ đóng cửa khi hắn hẳn là ý đồ nhắc nhở hoặc làm hành khách rời đi. Hiển nhiên không có người ý đồ thông qua hướng cửa sổ xe ném cục đá hoặc phát ra mặt khác hấp dẫn chú ý thanh âm tới hấp dẫn còn tại bên trong xe hành khách chú ý. Rất nhiều người ý đồ trợ giúp hành khách rút lui nhưng bọn hắn nỗ lực không có tổ chức. Tỷ như đương 1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không hết sức chăm chú với trợ giúp sảnh ngoài người tiểu nhiệm vụ khi, nàng hẳn là trợ giúp vẫn cứ ở phòng ngủ A tàn tật hành khách

Hồi tưởng lên còn có rất nhiều chuyện khác có thể nói là hẳn là áp dụng hoặc vốn dĩ có thể áp dụng thi thố.NTSB nhận thức đến, tham dự cứu viện hành động nhân viên cơ hồ đều không ngoại lệ mà bại lộ ở mãnh liệt, cay độc cùng có độc sương khói trung khả năng không có rõ ràng mà tự hỏi. Bởi vậy cho rằng phục vụ nhân viên đặc biệt là vận hành đoàn tàu nhân viên công tác không có đối khẩn cấp tình huống làm ra hữu hiệu bước đầu phản ứng.NTSB cơ hồ hoàn toàn đem này quy tội huấn luyện không đủ. Không có trải qua thích hợp huấn luyện, đại đa số người bản năng quan tâm tự mình bảo hộ hoặc là chuyên chú với bọn họ cho rằng đối công tác có quan trọng cống hiến tiểu nhiệm vụ mà không phải một ít quan trọng công tác. Trải qua huấn luyện người này bản năng sẽ làm ra hữu hiệu phản ứng

11 thứ xe khách thượng Amtrak chủ quản nhóm hẳn là ở sự cố phát sinh khi phát huy càng rõ ràng lãnh đạo tác dụng. Tiếp viên hàng không cùng khả năng đã đoán trước đến loại này hành vi cũng khả năng chờ đợi chủ quản chỉ thị, cho dù đoàn tàu trường thông thường hẳn là cung cấp loại này chỉ đạo. Trừ bỏ 1131 hào thùng xe 7 hào phòng ngủ hành khách anh dũng hành vi ở ngoài, cứ việc bọn họ nhận thức cùng thực hiện chức trách tốc độ so chậm,1130 hào thùng xe tiếp viên hàng không, sau phanh lại viên cùng mặt khác hiệp trợ cứu viện hành khách cũng ý đồ tiến vào giường nằm người đều biểu hiện thật sự dũng cảm. Tuy rằng Amtrak chủ quản nhóm biểu hiện không giống mọi người sở kỳ vọng như vậy nhưng bọn hắn ở khẩn cấp dưới tình huống xác thật gánh vác cá nhân nguy hiểm, bọn họ nỗ lực cũng nên bị cho rằng là dũng cảm

Nhân viên huấn luyện

SP đội bay nhân viên,Amtrak tiếp viên hàng không cùng chủ quản khả năng không có ý đồ sử dụng bình chữa cháy phun thượng tầng môn thính khu vực, bởi vì bọn họ không có tiếp thu quá nguyên vẹn khẩn cấp tình huống huấn luyện. Nếu SP cùng Amtrak tiếp viên hàng không tiếp thu quá ở hoả hoạn dưới tình huống sơ tán hành khách huấn luyện, bọn họ phản ứng khả năng sẽ càng có hiệu, sự cố kết quả khả năng sẽ bất đồng. Nguyên vẹn huấn luyện sử thụ huấn giả có thể ở khẩn cấp dưới tình huống hoàn thành riêng nhiệm vụ mà không phải làm cho bọn họ lâm vào tùy cơ hoặc không phối hợp nỗ lực trung, này đó nỗ lực khả năng đối cứu viện công tác có hoặc không có hữu hiệu cống hiến. Ở khẩn cấp dưới tình huống nếu bọn họ được đến hữu hiệu giáo dục, bọn họ thông thường sẽ theo bản năng mà khôi phục đến chính xác khẩn cấp trình tự.1130 hào xe khách tiếp viên hàng không ở sự kiện phát sinh sau thanh minh chứng minh rồi điểm này, nàng sở áp dụng hành động phù hợp huấn luyện kết quả

Nhân viên tàu nói, hắn từng hạ lệnh cắt đứt thùng xe nguồn điện nhưng suy xét đến yêu cầu quạt bài yên, hắn lại làm người khôi phục nguồn điện. Nếu hắn đối giường nằm thùng xe khí hậu hệ thống có nhiều hơn hiểu biết ( này có thể thông qua huấn luyện tới hoàn thành ) hắn là có thể càng tốt mà làm ra như vậy quyết định, tốt nhất quyết định là lập tức đóng cửa ấm thông điều hòa hệ thống. Chỉ có đoàn tàu trường cùng lộ trường kiêm động cơ dầu ma dút chủ quản đối thông gió quạt hệ thống liên tục vận hành tỏ vẻ chú ý 《Amtrak phục vụ sổ tay A》 “Đoàn tàu thượng phục vụ nhân viên giống nhau quy tắc” chỉ làm người viên cung cấp giống nhau khẩn cấp trình tự, cũng không có vì đoàn tàu thượng cá nhân phân phối cụ thể trách nhiệm.1130 hào xe khách tiếp viên hàng không ở huấn luyện trung bị cho biết nàng hẳn là cắt đứt thông gió hệ thống quạt nhưng nàng không có “Thực tế thao tác” huấn luyện luyện tập tới cường điệu điểm này, ngoài ra nàng không có bị cho biết bình chữa cháy thao tác hoặc khẩn cấp cửa sổ xuất khẩu. Thực tế thao tác huấn luyện khả năng sẽ cho 1130 hào xe khách tiếp viên hàng không cùng / hoặc mặt khác có thể sử dụng bình chữa cháy người lưu lại khắc sâu ấn tượng để bọn họ đang khẩn trương dưới tình huống có thể hữu hiệu mà sử dụng bình chữa cháy,1131 hào thùng xe tiếp viên hàng không cũng không có đóng cửa bên trong xe thông gió hệ thống quạt, nàng cũng không có kiên trì nàng nỗ lực tới đánh thức phòng ngủ A tàn tật hành khách. “Tự mình thực tiễn” huấn luyện muốn so thuyết giáo hoặc thị giác phụ trợ càng có thể cho người lưu lại kéo dài ấn tượng,Amtrak hẳn là ở này huấn luyện trong kế hoạch càng nhiều mà sử dụng loại này huấn luyện kỹ xảo. Nếu nhân viên công tác tiếp thu không thực tế thao tác bình chữa cháy, mở ra khẩn cấp chạy trốn cửa sổ cùng đóng cửa thông gió quạt hệ thống huấn luyện, bọn họ khả năng sẽ làm ra càng có hiệu phản ứng

1130 thừa vụ nhân viên bổn có thể thông tri hành khách mau chóng rút lui bọn họ nơi ở cũng vì bọn họ cung cấp như thế nào an toàn rút lui chỉ đạo. Đề cập vận chuyển hành khách thùng xe hoặc giường nằm thùng xe hoả hoạn bắt chước huấn luyện, đem vì đoàn tàu nhân viên cung cấp tất yếu tri thức, sử hành khách có tự mà từ chịu ảnh hưởng thùng xe trung rút lui. Hơn nữa đối thùng xe nội phòng ngủ tiến hành hệ thống kiểm tra bổn có thể tiêu trừ nhân viên tàu ở kiểm kê sở hữu hành khách khi gặp được vấn đề, lữ khách kiểm tra cũng nên từ SP nhân viên tàu cùng / hoặc Amtrak phục vụ hoặc giám sát nhân viên hoàn thành

Sự cố phát sinh trước, thao tác nhân viên đang ở dựa theo SP thao tác quy tắc thao tác đoàn tàu. Kịp thời xe tiếp viên hàng không nghe được quảng bá trung về 1130 hào thùng xe vấn đề nói chuyện khi, hắn làm ra tốt đẹp phán đoán chuẩn bị dừng xe. Hắn ở Gibson trạm dừng xe quyết định vì cứu viện hành động cung cấp tiện lợi.SP thao tác nhân viên không có định kỳ phân phối đến vận chuyển hành khách đoàn tàu phục vụ, không thường ở Amtrak lữ khách đoàn tàu thượng công tác SP nhân viên không quen thuộc này đó thiết bị. Tỷ như không phải chính thức vận chuyển hành khách người phục vụ công máy xe tiếp viên hàng không ở đóng cửa hoặc chỉ đạo đội viên chữa cháy đóng cửa 480V giao lưu HEP khi đều có khó khăn, không hề nghi ngờ đây là hắn đối thiết bị không quen thuộc kết quả. Sau phanh lại viên định kỳ bị phân phối đến vận chuyển hàng hóa phục vụ, ở vận chuyển hành khách phục vụ phương diện kinh nghiệm không đủ. Tuy rằng hắn đối khẩn cấp tình huống phản ứng có thể nói điển phạm, nhưng nếu hắn càng quen thuộc thiết bị bố trí khả năng sẽ càng có hiệu mà thông tri cùng sơ tán hành khách. Vị này nhân viên tàu trước mắt cũng không có bị phân phối đến vận chuyển hành khách phục vụ bộ môn đảm nhiệm nhân viên tàu nhưng hắn trước đây từng định kỳ đảm nhiệm quá nên chức vị, ở Amtrak hoạt động lữ khách đoàn tàu trước đại đa số SP đoàn tàu thừa vụ nhân viên quen thuộc SP dùng cho vận chuyển hành khách phục vụ kiểu cũ tiêu chuẩn vận chuyển hành khách thiết bị. Nhưng đối siêu cấp vận chuyển hành khách thiết bị không như vậy quen thuộc.Amtrak hẳn là phối hợp huấn luyện kế hoạch lấy bảo đảm có tư cách hoạt động mỹ thiết vận chuyển hành khách đoàn tàu đường sắt hoạt động nhân viên quen thuộc vận chuyển hành khách chiếc xe thiết bị cùng khẩn cấp sơ tán trình tự

11 hào đoàn tàu thượng giường nằm thùng xe tiếp viên hàng không cũng không có bị định kỳ phân phối đến giường nằm thùng xe thượng phục vụ,1130 thứ đoàn tàu thùng xe tiếp viên hàng không không có tiếp thu quá siêu cấp tàu thuỷ chuyến thiết bị huấn luyện. Tuy rằng tiếp viên hàng không cùng mặt khác Amtrak nhân viên công tác bị cho rằng có thể đảm nhiệm bọn họ công tác, nhưng bọn hắn đối bọn họ công tác có một ít mơ hồ hiểu biết. Nguyên vẹn huấn luyện cùng thẩm tra đem khiến cho bọn hắn càng tốt mà cụ bị ứng đối khẩn cấp tình huống năng lực

NTSB cường điệu ở mặt khác sự cố trung huấn luyện tầm quan trọng, ở này đó sự cố trung, đường sắt hoạt động nhân viên cùng Amtrak tiếp viên hàng không rõ ràng khuyết thiếu đầy đủ cùng phối hợp huấn luyện.1975 năm 10 nguyệt 17 ngày,NTSB đối bang Delaware Wilmington phụ cận cùng nhau sự cố tiến hành rồi điều tra, căn cứ điều tra kết quả kiến nghị FRA:

Yêu cầu đối công nhân tiến hành sự cố phát sinh sau sử dụng khẩn cấp trình tự huấn luyện, thành lập khẩn cấp hành động ưu tiên trình tự cũng tiến hành sự cố bắt chước lấy thí nghiệm nên kế hoạch hữu hiệu tính, mời dân gian khẩn cấp nhân viên tham dự

Làm đối R-76-29 kiến nghị đáp lại, Liên Bang đường sắt cục với 1977 năm 8 nguyệt 22 ngày hồi phục nói, nó đang ở phân tích căn cứ [49 CFR] đệ 217 bộ phận —— đường sắt hoạt động quy tắc đệ trình thừa vận người thí nghiệm cùng huấn luyện kế hoạch…… Cũng đem xác định tất yếu huấn luyện cùng thí nghiệm pháp quy lấy bảo đảm nguyên vẹn huấn luyện kế hoạch....” NTSB đem nên kiến nghị bảo trì ở “Mở ra - nhưng tiếp thu hành động” trạng thái

NTSB ở điều tra bang Maryland tây Brook cùng nhau sự cố khi, kiến nghị FRA:

Ban bố điều lệ, chế định đoàn tàu an toàn vận hành cùng khẩn cấp trình tự phương diện đối đoàn tàu thừa viên tiến hành huấn luyện thấp nhất tiêu chuẩn

Nhằm vào R-79-40 hào kiến nghị. Liên Bang đường sắt cục với 1979 năm 10 nguyệt 15 ngày hồi đáp nói nó không tính toán ban bố huấn luyện phương diện quy định, nó có thể “Thông qua nghiên cứu hạng mục tới tốt nhất mà thỏa mãn ngành sản xuất huấn luyện nhu cầu” lấy cải thiện đường sắt công nhân huấn luyện. Nhưng mà NTSB cho rằng, chỉ dựa nghiên cứu cũng không thể cải thiện đường sắt ngành sản xuất hành động hoặc chọn dùng tiêu chuẩn cũng đem nên kiến nghị đặt “Mở ra không thể tiếp thu hành động” trạng thái

Amtrak: Đồng dạng bởi vì tây Brook sự cố NTSB kiến nghị. Chế định kế hoạch, huấn luyện đội bay nhân viên ở chệch đường ray cùng khẩn cấp dưới tình huống như thế nào chính xác chiếu cố lữ khách

1979 năm 3 nguyệt 21 ngày Amtrak hồi phục nói nó đem “Đối đội bay nhân viên tiến hành kế tiếp huấn luyện, lấy ứng đối chệch đường ray cùng khẩn cấp tình huống” cũng đem này loại huấn luyện nạp vào này đang ở tiến hành công nhân huấn luyện kế hoạch.NTSB kiến nghị R-79-36 ở vào “Mở ra - nhưng tiếp thu hành động” trạng thái

Ngoài ra bởi vì NTSB đối đường sắt khẩn cấp tình huống trình tự tiến hành rồi đặc biệt nghiên cứu, với 1980 năm 3 nguyệt 5 ngày kiến nghị Liên Bang đường sắt cục:

Yêu cầu hoạt động đường sắt công ty chế định khẩn cấp hưởng ứng kế hoạch, phó chư thực thi cũng đem này đó kế hoạch lưu trữ…… Liên Bang đường sắt cục

Liên Bang đường sắt cục ở 1980 năm 6 nguyệt 9 ngày,1980 năm 11 nguyệt 14 ngày cùng 1981 năm 7 nguyệt 14 ngày hồi đáp trung tỏ vẻ nó kiến nghị chế định một cái làm mẫu khẩn cấp kế hoạch, nhưng này đem ỷ lại với đường sắt ngành sản xuất và công nhân tự nguyện thực thi này một kế hoạch. Kiến nghị R-80-7 ở vào “Công khai - không thể tiếp thu hành động” trạng thái.NTSB giục Liên Bang đường sắt cục một lần nữa suy xét ở cái này vấn đề quan trọng thượng lập trường.NTSB đang ở cùng Liên Bang đường sắt cục khai triển hạng nhất tích cực kế tiếp kế hoạch, lấy hữu hiệu nhanh chóng bài trừ này đó cùng mặt khác công khai kiến nghị

Khẩn cấp hưởng ứng

Khẩn cấp hưởng ứng bộ đội ở nhận được thông tri ước 25min sau bắt đầu đến Gibson cũng nhanh chóng tổ chức đối hỏa hoạn công kích cũng đem hỏa thế khống chế được.CVFD người phụ trách là hiện trường cái thứ nhất đơn vị, hắn nói đương hắn tới khi, hắn hoài nghi ở ô tô chung quanh công tác an toàn tính. Bởi vì khả năng tồn tại cao áp, cứ việc ở CVFD tới trước nguồn điện đã tách ra. Hắn còn chỉ ra bởi vì xe khách phần ngoài khẩn cấp cửa sổ xuất khẩu không có đánh dấu cùng với phòng cháy viên rất khó đánh vỡ hoặc dỡ bỏ cửa sổ lấy tiến vào ô tô bên trong, dẫn tới một ít vấn đề. Phòng cháy viên gặp được một cái khác chủ yếu khó khăn là bọn họ cần thiết cõng dưỡng khí bình xuyên qua chịu hạn hành lang

CVFD cục trưởng thừa nhận sự cố phát sinh sau,SP thông qua siêu cấp tàu thuỷ chuyến thùng xe tiến hành tham quan phi thường có dẫn dắt tính. Này tựa hồ duy trì NTSB lập trường, tức lữ khách đoàn tàu dọc tuyến khẩn cấp bộ đội hẳn là quen thuộc vận chuyển hành khách đoàn tàu thiết bị.NTSB ở điều tra bang Tennessee Pura tư cơ đường sắt sự cố báo cáo trung nói tới vấn đề này; Elma Virginia;NTSB vẫn cứ tin tưởng chính như nó ở về bang Kansas Lawrence sự cố báo cáo trung cường điệu như vậy:

Châu hoặc Liên Bang cơ cấu ứng yêu cầu ở mỗ đầy đất khu hoạt động vận chuyển hành khách đoàn tàu đường sắt công ty hướng dọc tuyến phòng cháy cùng cứu viện cơ cấu cung cấp cơ bản tin tức. Ứng hướng phòng cháy cùng cứu viện cơ cấu cung cấp ở nơi nào có thể tiến vào xe khách cùng với động lực trang bị cùng điện khí hệ thống bộ kiện vị trí cùng với xuất khẩu vị trí cùng thao tác chờ tin tức. Này đó huấn luyện phụ trợ ứng phụ lấy cứu viện nhân viên định kỳ diễn luyện quen thuộc chi lữ, lấy tăng mạnh bọn họ đối bất đồng huấn luyện viên xe phối trí hiểu biết

Bởi vì bang Maryland tây Brook sự cố,NTSB kiến nghị Amtrak:

Ở lữ khách đoàn tàu dọc tuyến an bài một cái hạng mục, đối khẩn cấp cứu viện tổ chức tiến hành huấn luyện, quen thuộc đang ở sử dụng đoàn tàu thiết bị loại hình

Amtrak tuyên bố cùng phân phát khẩn cấp sơ tán trình tự,NTSB đã chịu ủng hộ cũng đem nên kiến nghị bảo trì ở” mở ra - nhưng tiếp thu hành động” trạng thái. Nhưng mà căn cứ đối Gibson sự cố cùng gần nhất mặt khác sự cố điều tra kết quả,NTSB cho rằng hẳn là càng rộng khắp, càng hệ thống, càng thường xuyên về phía Amtrak dọc tuyến địa phương khẩn cấp cơ cấu phân phát quyển sách này

Khẩn cấp sơ tán chuẩn bị

Nếu mỹ thiết công ty ở lên xe khi liền thùng xe an bài, khẩn cấp xuất khẩu cùng sảnh ngoài môn vị trí cùng thao tác tiến hành đơn giản hành khách giới thiệu. Như vậy một khi phát hiện hành khách cần thiết rút lui thùng xe khi bọn họ hoang mang là có thể giảm bớt đến thấp nhất hạn độ. Từ Gibson sự cố phát sinh tới nay Amtrak đã vì này đội bay nhân viên khai triển hạng nhất huấn luyện kế hoạch chỉ ở trợ giúp bọn họ quen thuộc hành khách khẩn cấp phương tiện cùng sơ tán trình tự nhưng còn có càng nhiều công tác phải làm. Tỷ như đương hành khách mua phiếu khi có thể ở vé xe phong thư nội hoặc phong thư nâng lên cung siêu cấp tàu thuỷ chuyến thùng xe hoặc mặt khác thùng xe biểu đồ, kiệu thừa nhân viên ứng tự mình cùng các phòng ngủ hành khách giảng giải khẩn cấp phương tiện cùng trình tự

Hoả hoạn khả năng tính cùng càng dễ dàng đạt được chạy trốn lộ tuyến sự tất yếu lần này sự cố trung được đến rõ ràng cường điệu. Hiển nhiên siêu cấp đoàn tàu thiết bị thượng khẩn cấp cửa sổ là vì chệch đường ray khi chạy trốn lộ tuyến mà thiết kế, hành khách có thể ở thùng xe nội tự do di động. Nhưng mà ở trong thời gian rất ngắn, lửa lớn liền ngăn chặn từ thượng tầng đi thông môn thính chạy trốn lộ tuyến. May mắn chính là 1130 hào thùng xe cũng không phải đoàn tàu thượng cuối cùng một tiết thùng xe, nó hai cái đoan môn nhưng dùng làm chạy trốn thông đạo. Nếu có nhiều hơn khẩn cấp cửa sổ sẽ có trợ với thành công sơ tán. Ở thiết kế, kiến tạo cùng bố trí này đó thiết bị khi bởi vì thùng xe bên trong sử dụng phòng cháy tài liệu cùng thùng xe sắt thép thượng tầng kết cấu, ở một chiếc xe khách thùng xe hoặc đại đa số đường sắt thiết bị trung phát sinh hoả hoạn ý tưởng khả năng không có bị suy xét đến.NTSB cho rằng này một công trình khái niệm khuyết tật đem ở chiếc xe thiết kế an toàn đánh giá trung bại lộ ra tới. Ở thiết kế trung bất luận cái gì an toàn đặc tính đều không nên bởi vì giả định mỗ một riêng sự kiện sẽ không phát sinh mà bị che giấu. Mỗi loại khả năng phát sinh sự tình đều hẳn là đoán trước đến, mặc kệ nó phát sinh khả năng tính có bao nhiêu xa vời. Ở thiết kế khi suy xét đến hoả hoạn hẳn là bao gồm càng nhiều khẩn cấp chạy trốn xuất khẩu cùng hoả hoạn dò xét cùng khống chế hệ thống

Ngoài ra Amtrak thiết bị mặt khác mấy cái thiết kế đặc điểm cũng nên được đến cải tiến. Ở có khẩn cấp cửa sổ kinh tế trong phòng ngủ thượng phô vị trí so thấp, che khuất cửa sổ bắt tay, gây trở ngại cửa sổ pha lê tùy thời dỡ bỏ. Đánh dấu khẩn cấp cửa sổ tiêu chí đều bình dán ở hành lang trên tường rất khó nhìn đến. Không có vì hành khách cung cấp từ thượng tầng khẩn cấp cửa sổ giảm xuống đến mặt đất phương tiện, này đó khẩn cấp cửa sổ khoảng cách đường sắt đỉnh chóp ước 12ft. Quỹ đạo đỉnh chóp có thể so chống đỡ quỹ đạo kết cấu nham thạch trấn lưu khí cái đáy kiên cố cơ sở cao 3-4ft. Thừa dùng xe khẩn cấp cửa sổ xuất khẩu cần phải có càng tốt tiêu chí, yêu cầu cung cấp càng nhiều khẩn cấp chạy trốn xuất khẩu lấy khắc phục bởi vì phòng ngủ trên cửa khóa hoặc tạp trụ mà khả năng tạo thành đi thông khẩn cấp cửa sổ tắc nghẽn. Hành khách phản ánh bọn họ không thể thành công tháo dỡ khẩn cấp chạy trốn cửa sổ, bởi vì bọn họ rất khó chặt chẽ bắt lấy cố định ở cửa sổ xe pha lê lắp ráp thượng tay cầm lấy tháo dỡ nên lắp ráp (NTSB điều tra nhân viên chứng thực một vấn đề này )Amtrak hẳn là nghiên cứu cũng sửa đúng vấn đề này. Hẳn là cung cấp một ít phương pháp làm hành khách an toàn mà từ thượng tầng hoặc hạ tầng thùng xe thông qua cửa sổ giảm xuống đến mặt đất, ở phát sinh hoả hoạn khi yêu cầu trên mặt đất phụ cận trang bị càng tốt khẩn cấp chiếu sáng phương tiện lấy khắc phục sương khói ảnh hưởng. Ngoài ra xe mới hẳn là trang bị phần ngoài liên tiếp đến sái thủy hệ thống cung thủy hệ thống, như vậy liền có thể càng dễ dàng khống chế hoả hoạn. Như vậy phần ngoài liên tiếp đem sử xe cứu hỏa ống mềm liên tiếp đến sái thủy hệ thống cũng ở dưới áp lực đem máy bơm nước nhập ô tô

Hoả hoạn khả năng tính cùng càng dễ dàng đạt được chạy trốn lộ tuyến sự tất yếu lần này sự cố trung được đến rõ ràng cường điệu. Hiển nhiên đoàn tàu thiết bị thượng khẩn cấp cửa sổ là vì chệch đường ray khi chạy trốn lộ tuyến mà thiết kế, đương hành khách có thể ở thùng xe nội tự do di động khi, nhưng mà ở trong thời gian rất ngắn lửa lớn liền ngăn chặn thượng tầng môn thính chạy trốn lộ tuyến. May mắn chính là,1130 hào thùng xe cũng không phải đoàn tàu thượng cuối cùng một tiết thùng xe, nó hai cái đoan môn nhưng dùng làm chạy trốn thông đạo. Nếu có nhiều hơn khẩn cấp cửa sổ sẽ có trợ với thành công sơ tán ô tô. Ở thiết kế, kiến tạo cùng bố trí này đó thiết bị khi bởi vì thùng xe bên trong sử dụng phòng cháy tài liệu cùng thùng xe sắt thép thượng tầng kết cấu, ở một chiếc siêu cấp tàu thuỷ chuyến thùng xe hoặc đại đa số đường sắt thiết bị trung phát sinh hoả hoạn ý tưởng khả năng không có bị suy xét đến.NTSB cho rằng này một khái niệm khuyết tật đem ở ô tô thiết kế an toàn đánh giá trung bại lộ ra tới. Ở thiết kế trung bất luận cái gì an toàn đặc tính đều không nên bởi vì giả định mỗ một riêng sự kiện sẽ không phát sinh mà bị che giấu, mỗi loại khả năng phát sinh sự tình đều hẳn là đoán trước đến, mặc kệ nó phát sinh khả năng tính có bao nhiêu xa vời. Ở thiết kế thượng suy xét đến hoả hoạn, hẳn là có nhiều hơn khẩn cấp chạy trốn xuất khẩu cùng hoả hoạn dò xét cùng khống chế hệ thống

Ngoài ra Amtrak thiết bị mặt khác mấy cái thiết kế đặc điểm cũng nên được đến cải tiến. Ở có khẩn cấp cửa sổ kinh tế trong phòng ngủ, thượng phô vị trí so thấp che khuất cửa sổ bắt tay, gây trở ngại cửa sổ pha lê tùy thời dỡ bỏ. Đánh dấu khẩn cấp cửa sổ tiêu chí đều bình dán ở hành lang trên tường rất khó nhìn đến, không có vì hành khách cung cấp từ thượng tầng khẩn cấp cửa sổ giảm xuống đến mặt đất phương tiện, này đó khẩn cấp cửa sổ khoảng cách đường sắt đỉnh chóp ước 12ft. Quỹ đạo đỉnh chóp có thể so chống đỡ quỹ đạo kết cấu nham thạch trấn lưu khí cái đáy kiên cố cơ sở cao 3-4ft, thừa dùng xe khẩn cấp cửa sổ xuất khẩu cần phải có càng tốt tiêu chí yêu cầu cung cấp càng nhiều khẩn cấp chạy trốn xuất khẩu lấy khắc phục bởi vì phòng ngủ trên cửa khóa hoặc tạp trụ mà khả năng tạo thành đi thông khẩn cấp cửa sổ tắc nghẽn. Hành khách phản ánh bọn họ không thể thành công tháo dỡ khẩn cấp chạy trốn cửa sổ, bởi vì bọn họ rất khó chặt chẽ bắt lấy cố định ở cửa sổ xe pha lê lắp ráp thượng tay cầm lấy tháo dỡ nên lắp ráp.Amtrak hẳn là nghiên cứu vấn đề này cũng sửa đúng nó. Ứng cung cấp một ít phương pháp sử hành khách có thể an toàn mà từ thượng tầng hoặc hạ tầng thùng xe thông qua cửa sổ giảm xuống đến mặt đất. Ở phát sinh hoả hoạn khi yêu cầu đang tới gần mặt đất địa phương thiết trí càng tốt khẩn cấp chiếu sáng phương tiện lấy khắc phục sương khói ảnh hưởng. Ngoài ra xe mới hẳn là trang bị phần ngoài liên tiếp đến sái thủy hệ thống cung thủy hệ thống, như vậy liền có thể càng dễ dàng khống chế hoả hoạn, như vậy phần ngoài liên tiếp đem sử xe cứu hỏa ống mềm liên tiếp đến tự động phun nước dập tắt lửa hệ thống cũng ở dưới áp lực đem máy bơm nước nhập bên trong xe

Gia tăng nhanh chóng dò xét hoả hoạn thủ đoạn, như sương khói dò xét khí có thể phòng ngừa cùng loại Gibson sự cố lại lần nữa phát sinh. Liên tiếp đến thông gió hệ thống kiểm tra đo lường hệ thống ở khởi động lúc ấy tự động đóng cửa thông gió hệ thống quạt sẽ là hữu ích. Sương khói dò xét hệ thống có thể liên tiếp đến trung ương báo nguy hệ thống, như vậy mỗi người đều có thể thu được tiềm tàng nguy hiểm cảnh báo. Ngoài ra ở giường nằm thùng xe nội còn thiết có báo nguy hệ thống nhưng tay động hoặc tự động khởi động, ở hành khách gặp được khẩn cấp tình huống khi thông tri bọn họ. Như vậy báo nguy hệ thống ứng có bao trùm công năng, như vậy vô luận phòng ngủ cư trú giả hay không thông qua âm lượng khống chế hoặc kênh lựa chọn chốt mở vị trí sử loa phát thanh tĩnh âm, cảnh báo đều sẽ thông qua mỗi cái phòng ngủ bộ đàm loa phát thanh phát ra.Amtrak hẳn là thăm dò như vậy một hệ thống tính khả thi

Gibson sự cố trung một người hành khách ở mở ra phòng ngủ môn khi gặp được khó khăn, này dẫn tới nàng rút lui chậm lại ước chừng 10min. Cứ việc hưng phấn có thể là tạo thành tên này hành khách khó khăn nguyên nhân chi nhất nhưng NTSB cũng thu được mặt khác hành khách khiếu nại, xưng bọn họ gặp được cùng loại vấn đề.Amtrak ứng kiểm tra cùng phòng ngủ môn tương quan phần cứng lấy bảo đảm môn ở bất luận cái gì thời điểm đều có thể tự do, thoải mái mà mở ra. Mỹ thiết đã hướng an toàn ủy ban điều tra nhân viên báo cáo nói, vấn đề nguyên nhân đã xác định, đang ở tiến hành sửa đúng.Amtrak hẳn là đối siêu cấp tàu thuỷ chuyến đoàn tàu tiến hành hệ thống an toàn phân tích lấy xác định ở hiện có đoàn xe hoặc tương lai đoàn xe trung tiến hành cải tiến lấy đề cao an toàn tính tính khả thi

Đường sắt công nhân uống rượu tình huống

1980 năm 9 nguyệt 24 ngày, một người ở cồn kiểm tra đo lường nghi thượng có rất nhỏ số ghi công nhân bị cấm công tác.1980 năm 9 nguyệt 27 ngày tuyên bố hạng nhất lâm thời hạn chế lệnh đối gây tê dược sử dụng tiến hành rồi nghiêm khắc hạn chế. Lệnh cấm chế sau lại phát ra vĩnh cửu lệnh cấm.1982 năm 5 nguyệt, quốc gia đường sắt điều chỉnh ủy ban (NRAB) mệnh lệnh SP hủy bỏ trước mắt hình thức hạng mục, bởi vì SP đơn phương thay đổi quá khứ cách làm —— làm lơ” chịu ảnh hưởng” định nghĩa cùng không thêm phân chia ứng dụng. Tự mình chứng thực trình tự yêu cầu có giám sát trách nhiệm công nhân lấy văn bản hình thức chứng minh bọn họ tuân thủ quy tắc G. Ngoài ra, bọn họ cần thiết thông qua cá nhân quan sát cấp dưới bề ngoài cùng hành vi chứng minh bọn họ cũng không có trái với quy tắc G. Bởi vậy SP ý đồ thành lập trình tự lấy bảo đảm SP công nhân ở trực ban trước hoặc trực ban trong lúc biểu hiện sẽ không nhân uống rượu mà bị hao tổn

Chứng nhân về 11 thứ xe khách đoàn tàu lớn lên ở 6 nguyệt 23 ngày buổi sáng nghe nói uống rượu báo cáo lẫn nhau mâu thuẫn, bởi vậy cơ hồ không có khả năng xác định hắn khi nào hoặc là không đối này công tác phản ứng sinh ra bất lợi ảnh hưởng. Khu vực sở hữu đổng sự - hành khách phục vụ bộ môn ở lúc trước ở toa ăn thượng cùng đoàn tàu trường nói chuyện với nhau sau không có báo cáo bất luận cái gì ngoại lệ tình huống, lúc ấy đoàn tàu là cara mã tư thác nước cùng Đặng tư mục ngươi gian lộ tuyến. Địa phương khu chủ nhiệm hành khách phục vụ nhân viên ở Gibson nhà ga kiểm tra đo lường đến nhân viên tàu hô hấp trung cồn khi hắn cũng không có chú ý tới nhân viên tàu ngôn ngữ hoặc hành vi có bất luận cái gì tổn thương. Ở 1982 năm 8 nguyệt 23 ngày cấp NTSB điều tra nhân viên văn bản thanh minh trung chứng thực, hắn cũng không phản đối Gibson đoàn tàu lớn lên trạng huống. Nhưng mà NTSB điều tra nhân viên sau lại tại đây khởi không đáng tin điều tra trung biết được,SP đặc công từng thông tri đoàn tàu trường, ở đoàn tàu lớn lên hô hấp trung kiểm tra đo lường đến cồn, nhưng khi đó 11 thứ xe khách đã từ Gibson trạm khai ra. Bởi vậy đoàn tàu trường vô pháp ở sự cố hiện trường áp dụng bất luận cái gì hành động. Máy xe dầu diesel chủ quản con đường lĩnh ban làm chứng nói, đương đoàn tàu trường hiệp trợ hắn chia lìa đoàn tàu phần sau thùng xe khi hắn không có đối đoàn tàu lớn lên phản ứng hoặc tình huống đưa ra dị nghị

Vị này đoàn tàu lớn lên ở Gibson chỉ huy hoạt động trung cũng không có sắm vai một cái rõ ràng tích cực nhân vật. Này đến tột cùng là bởi vì khuyết thiếu huấn luyện vẫn là bởi vì hắn khả năng sử dụng cồn trước mắt còn vô pháp xác định. Nhưng mà Gibson cồn vấn đề cũng không có được đến giải quyết, mà là đoàn tàu trường tiếp tục phiên trực. Thẳng đến rạng sáng 6:00 đoàn tàu tới lôi đinh khi cũng chính là hoả hoạn phát sinh gần 4.5h sau mới bị cách chức. Theo sau SP lấy trái với G quy tắc tội danh đuổi việc nên nhân viên tàu

NTSB cho rằng hẳn là đối 11 hào đoàn tàu nhân viên tàu tiến hành cẩn thận kiểm tra cũng ở Gibson khách sạn đối khả năng sử dụng cồn tình huống làm ra phán đoán.Amtrak khu vực chủ quản - hành khách phục vụ bộ môn kiểm tra đo lường đến cồn ứng từ sự cố địa điểm tương ứng SP quan viên nhanh chóng kiểm tra, nếu có bất luận cái gì chứng cứ cho thấy nên nhân viên tàu sử dụng cồn tắc ứng đem này mất chức

Bởi vì lo lắng say rượu ở đường sắt ngành sản xuất là một vấn đề nghiêm trọng,NTSB với 1983 năm 3 nguyệt 7 ngày kiến nghị Liên Bang đường sắt cục:

Ở nước Mỹ đường sắt hiệp hội cùng đường sắt lao động hành chính nhân viên hiệp hội hiệp trợ hạ chế định cùng ban bố hữu hiệu trình tự lấy bảo đảm ở đề cập tử vong, lữ khách đoàn tàu, nguy hiểm vật chất tiết lộ, bị thương hoặc trọng đại tài sản tổn thất đường sắt sự cố phát sinh sau đối sở hữu phụ trách đoàn tàu vận hành công nhân tiến hành kịp thời độc lý học thí nghiệm

Tuy rằng NTSB cổ vũ SP tiếp tục nỗ lực lớn nhất hạn độ mà giảm bớt cùng tiêu trừ cồn lạm dụng, nhưng từ sự kiện này trung có thể rõ ràng mà nhìn đến SP quan viên cần thiết ở sự cố / sự kiện địa điểm áp dụng hành động tiêu trừ đối này công nhân tổn hại hoặc sử dụng cồn bất luận cái gì hoài nghi

Điều tra kết quả

1. Có chứng cứ cho thấy SP tiếp viên hàng không đoàn tàu ở hoả hoạn phát sinh trước tuân thủ SP thao tác quy tắc

2. Ở một cái khẩn cấp phục vụ bộ môn có thể tới địa phương phát hiện hoả hoạn sau, máy xe tiếp viên hàng không lập tức dừng xe

3. Lửa lớn thiêu hủy 1 chiếc xe khách một bộ phận, khói đặc tràn ngập 3 chiếc xe khách

4.Amtrak cùng SP tiếp viên hàng không áp dụng thi thố có thể hạn chế hỏa thế cùng sương khói lan tràn

5.Amtrak cùng SP công ty đều không có hướng cơ thượng nhân viên cung cấp có tổ chức khẩn cấp sơ tán kế hoạch

6. Giường nằm xe mỗi cái phòng ngủ đều không có trang bị đối giảng hệ thống có bao trùm công năng, bởi vậy vô luận thông đạo lựa chọn chốt mở vị trí như thế nào đều có thể tiếp thu đến khẩn cấp cảnh báo

7. Không có hướng hành khách cung cấp bất luận cái gì về khẩn cấp chạy trốn lộ tuyến hoặc thừa dùng bên trong xe khẩn cấp phương tiện vận hành tình huống tin tức

8. Trừ bỏ số ít ngoại lệ, các hành khách đều bị để lại cho chính mình từ 2 chiếc xe chạy trốn

9.Amtrak cùng đường sắt hoạt động nhân viên ứng tiếp chịu từ hành khách thiết bị trung khẩn cấp rút lui trình tự “Động thủ” huấn luyện

10. Trừ bỏ ghế dựa tay vịn cùng hành khách phục vụ đơn nguyên sử dụng tụ Amonia chỉ ngoại, dùng cho nội sức tài liệu ở thiết kế cùng kiến tạo xe khách khi có tốt nhất trở châm tính cùng nhưng châm tính

11. Dễ dàng nhất cháy trang trí hoặc gia cụ bộ kiện là tụ Amonia chỉ ghế dựa tay vịn cùng phòng ngủ vách tường

12. Hoả hoạn rất có thể là từ 1130 hào xe 1 hào phòng ngủ bậc lửa thuốc lá khiến cho; nhưng ở dài đến 3.5h thời gian không có phát hiện buồn thiêu ngọn lửa

13. Hỏa thế từ xe khách trung tâm hướng hai đoan lan tràn

14. Khẩn cấp xuất khẩu cửa sổ bản thân liền rất khó hoặc không có khả năng từ bên trong xe dỡ bỏ, đã vô pháp phân biệt cũng không dễ dàng từ bên ngoài dỡ bỏ

15. Khoang phổ thông phòng ngủ khẩn cấp xuất khẩu cửa sổ bắt tay bị so thấp vị trí thượng phô chặn tầm mắt, lên làm phô hạ thấp khi rất khó đủ đến

16. Ở phát hiện hoả hoạn trước 1130 hào thùng xe 1 hào phòng ngủ là trống không, trừ bỏ bị Amtrak công ty chủ quản cùng bọn họ khách thăm chiếm dụng thời gian ngoại

17. Trừ bỏ thượng tầng đoan môn mở ra ngoại,1131 hào thùng xe, toa ăn cùng quán cà phê / phòng nghỉ thùng xe thông gió hệ thống liên tục vận hành dẫn tới sương khói bị hút vào này đó thùng xe

18. Điện khí hệ thống bị bài trừ vì khả năng mồi lửa

19. Tuy rằng giường nằm thùng xe thượng sử dụng giấy chất thùng rác cũng không phải 1130 ô tô mồi lửa nhưng chúng nó có tiềm tàng hoả hoạn tai hoạ ngầm

20.Amtrak một người chủ quản ở California Gibson 11 hào đoàn tàu thượng kiểm tra đo lường đến SP nhân viên tàu hô hấp trung đựng cồn

21. Nghe nói đoàn tàu trường khả năng cùng cồn có quan hệ tình huống đã báo cáo cho Gibson một người cảnh tư đặc biệt thăm viên nhưng dù vậy, nhân viên tàu vẫn bị cho phép tiếp tục cưỡi khai hướng California lôi đinh 11 thứ lữ khách đoàn tàu

22.SP chủ quản yêu cầu nên nhân viên tàu ở bang California lôi đinh tiến hành máu cồn thí nghiệm lấy tiêu trừ cồn bất luận cái gì hoài nghi, nhưng nhân viên tàu cự tuyệt

23. Hoả hoạn phát sinh gần 4.5h sau, tên này nhân viên tàu ở California lôi đinh bị cách chức, theo sau lại bị lên án trái với SP quy tắc “G” nên quy tắc cấm ở phiên trực khi sử dụng cồn đồ uống

Khả năng nguyên nhân

NTSB xác định, sự cố khả năng nguyên nhân là bởi vì 32010 hào thùng xe (1130)1 hào phòng ngủ hoả hoạn không có được đến hữu hiệu dập tắt lửa hưởng ứng cùng với lấy độ ấm - thông gió - điều hòa hệ thống liên tục vận hành, dẫn tới hoả hoạn cùng sương khói lan tràn. Tạo thành nhân viên thương vong cùng tài sản tổn thất nguyên nhân là khuyết thiếu minh xác khẩn cấp trình tự,Amtrak đường sắt công ty phục vụ nhân viên cùng quản lý nhân viên cùng với SP đường sắt công ty thao tác nhân viên ở hoả hoạn khẩn cấp trình tự cùng hành khách sơ tán phương diện huấn luyện không đủ, plastic cùng co dãn thể chờ dễ châm tài liệu thiêu đốt sinh ra kịch độc sương khói cũng tạo thành sinh mệnh tổn thất, thương tổn cùng phá hư

Chỉnh đốn và cải cách thi thố

Căn cứ đối sự cố điều tra kết quả,NTSB kiến nghị:

Trí Amtrak đường sắt công ty:

Ở giường nằm trong xe khai phá cũng trang bị trung ương báo nguy hệ thống

Khẩn cấp dưới tình huống chiếm dụng giường nằm không gian hành khách, cảnh báo hệ thống ứng từ ở vào thích hợp vị trí sương khói dò xét khí tự động khởi động cũng ứng đồng thời đóng cửa không khí hệ thống tuần hoàn

Nghiên cứu vì mỗi cái phòng ngủ đối giảng hệ thống cung cấp bao trùm công năng tính khả thi, như vậy vô luận âm lượng khống chế cùng kênh lựa chọn chốt mở thiết trí như thế nào, mỗi cái phòng ngủ đều có thể thu được khẩn cấp cảnh báo

Ở mỗi cái giường nằm thùng xe cùng với sở hữu thừa dùng xe hành lang thiết trí một cái khẩn cấp chạy trốn cửa sổ xuất khẩu

Ở siêu cấp tàu thuỷ chuyến giường nằm thùng xe trung tướng khẩn cấp chạy trốn cửa sổ xuất khẩu bắt tay từ cửa sổ đỉnh chóp chuyển qua cái đáy, ưu tiên suy xét kinh tế phòng ngủ, bởi vì ở này đó giữa phòng ngủ bắt tay nhìn không thấy hoặc là ở thượng phô buông dưới tình huống hữu hiệu mà thao tác

Ở mỗi cái giường nằm thùng xe cùng sở hữu vận chuyển hành khách thùng xe hành lang trang bị hữu hiệu thấp trang bị khẩn cấp đèn, đương yêu cầu khẩn cấp sơ tán khi ở khói đặc trung cung cấp một cái sáng ngời chạy trốn đường nhỏ

Đánh giá Amtrak thiết bị khẩn cấp chạy trốn cửa sổ tay cầm thiết kế hữu hiệu tính, lấy xác định dỡ bỏ cửa sổ cùng tróc sở cần thao tác lực lượng ở tiềm tàng người dùng trong phạm vi nhân lực năng lực trong phạm vi cũng ở lúc cần thiết một lần nữa thiết kế

Đề cao siêu cấp tàu thuỷ chuyến trên xe khẩn cấp chạy trốn cửa sổ xuất khẩu tiêu chí nhưng coi tính, ngoài ra ở giường nằm ngoài xe sườn tiến hành lộ rõ đánh dấu, lấy phân biệt khẩn cấp chạy trốn cửa sổ xuất khẩu cũng cung cấp thích hợp rút lui chỉ thị

Ở sở hữu vận chuyển hành khách đoàn tàu thượng đình chỉ sử dụng giấy chất túi đựng rác cũng trang bị phòng cháy thùng rác

Cửa khoang cùng xe khách sảnh ngoài môn, đoan bên trong cánh cửa ngoại ứng làm rõ ràng đánh dấu, ghi rõ then cửa cùng bất luận cái gì lối thoát hiểm soan vị trí cùng thao tác phương pháp

Chỉnh sửa 《 phục vụ sổ tay A》 áp dụng bộ phận, quy định mỹ thiết sở hữu trên xe phục vụ nhân viên cụ thể khẩn cấp chức trách cùng trách nhiệm, cùng sở hữu nhưng phân biệt tiềm tàng đoàn tàu sự cố có quan hệ, trọng điểm là trên xe hoả hoạn cùng thông tri, sơ tán cùng sự cố sau hành khách tai nạn xử lý trình tự

Bao gồm Amtrak chủ quản nhân viên cùng tiếp viên hàng không tham gia về mỹ thiết khẩn cấp trình tự biến hóa tiến tu huấn luyện hạng mục, cùng sở hữu hoạt động mỹ thiết đoàn tàu đường sắt công ty an bài khẩn cấp huấn luyện lấy huấn luyện đủ tư cách tân công nhân phân phối đến vận chuyển hành khách phục vụ

Mở rộng đối tiếp viên hàng không huấn luyện kế hoạch, yêu cầu bọn họ ở bắt chước diễn tập trung triển lãm thao tác khẩn cấp xuất khẩu cùng khẩn cấp thiết bị năng lực cũng thực hiện 《 phục vụ sổ tay A》 trung quy định chỉ định khẩn cấp trách nhiệm

Đối sở hữu thừa dùng xe tiến hành dùng một lần điều tra, lấy xác định không phù hợp trước mặt nhưng châm tính tiêu chuẩn hoặc sinh ra có độc sương khói tài liệu cũng tiến hành hệ thống kế hoạch lấy phù hợp trước mặt nhưng châm tính, sương khói bài phóng cùng độc tính tiêu chuẩn tài liệu thay thế chúng nó

Chế tác hành khách tin vắn tạp hoặc bố cáo, thuyết minh khẩn cấp xuất khẩu, bình chữa cháy cùng cấp cứu rương vị trí cùng thao tác tin tức cũng trang bị ở xe khách lộ rõ vị trí cùng giường nằm thùng xe mỗi cái phòng ngủ. Ngoài ra yêu cầu xe vụ nhân viên hướng mỗi cái phòng ngủ hành khách giảng giải khẩn cấp trình tự để bọn họ hiểu biết thùng xe an bài cùng nhưng dùng khẩn cấp phương tiện

Trí nước Mỹ Liên Bang đường sắt quản lý cục:

Nhanh hơn chế định 1980 năm 10 nguyệt quốc hội trao quyền (1983 năm 1 nguyệt 14 ngày nhắc lại ) thừa dùng xe an toàn tiêu chuẩn, bao gồm ở dưới tiêu chuẩn trung:

(a) bên trong xe khẩn cấp đèn vị trí cùng cường độ tiêu chuẩn lấy bảo đảm có cũng đủ tầm nhìn từ sương khói tràn ngập ô tô trung chạy trốn

(b) khẩn cấp sơ tán kế hoạch, khẩn cấp tình huống nhân viên huấn luyện cùng khẩn cấp hệ thống yêu cầu, như khẩn cấp xuất khẩu cùng môn, sương khói dò xét khí hệ thống chờ quy định này đánh số, loại hình, vị trí cùng đánh dấu

(c) bên trong tài liệu ngọn lửa lan tràn tốc độ, sương khói bài phóng cùng có độc sương khói nhưng tiếp thu trình độ

(d) nhưng từ khẩn cấp thiết bị thông qua phần ngoài trang bị tiêu chuẩn lập quản hướng này cung thủy tự động phun nước dập tắt lửa hệ thống trang bị yêu cầu

Sự cố điều tra nhân viên

Tuyên bố thời gian:1983 năm 4 nguyệt 19 ngày