Thỏ phi phi có thanh tiểu thuyết tại tuyến nghe đài

Thường Nga bôn nguyệt mang đi thỏ ngọc ( đương nhiên, này chỉ là cái truyền thuyết ~ )

Phi cơ không phi thẳng tắp là bởi vì từ trời cao áp lực, hiện tại khoa học kỹ thuật phát triển phi cơ chuyến bay biến nhiều cùng với đường hàng không quy định. Hàng không dân dụng phi cơ phi hành lộ tuyến không phải thẳng tắp. Cho dù ngày hôm qua cùng hôm nay tương đồng phi hành lộ tuyến cũng sẽ bất đồng. Nơi này đề cập lộ tuyến khái niệm. Trên địa cầu hai điểm chi gian gần nhất lộ tuyến không phải thẳng tắp, mà là vòng tròn lớn lộ tuyến, bởi vì địa cầu mặt ngoài là uốn lượn. Nhưng mà, đây là một cái lý tưởng hóa lộ tuyến, thực tế lộ tuyến phương hướng đã chịu rất nhiều nhân tố ảnh hưởng.

Ở thương nghiệp phi hành phát triển chi sơ, phi công có thể dựa theo chính mình ý nguyện điều khiển phi cơ, chỉ cần bọn họ an toàn tới mục đích địa. Lúc ấy phi công có thể như vậy phi hành nguyên nhân là bởi vì hàng không dân dụng vừa mới bắt đầu, trên bầu trời không có nhiều ít phi cơ. Nếu cho phép phi công vẫn luôn dựa theo ý nghĩ của chính mình phi hành, sự cố sớm hay muộn sẽ phát sinh, bởi vì hàng không công nghiệp đang không ngừng phát triển, trên bầu trời phi cơ càng ngày càng nhiều.

Hàng không dân dụng máy bay hành khách chở khách hướng dẫn thiết bị ( phi cơ hướng dẫn hệ thống ) có vài loại, thông thường chủ yếu sử dụng toàn cầu hệ thống định vị (GPS), rất cao tần (VHF) cùng quán tính hướng dẫn. Trong đó, quán tính hướng dẫn khác biệt sẽ theo phi hành thời gian gia tăng mà gia tăng. Cho dù toàn cầu hệ thống định vị độ chặt chẽ phi thường cao, một ít phi cơ khả năng vẫn cứ yêu cầu thông qua mặt đất hướng dẫn trạm hiệu chỉnh chúng nó vị trí cùng độ chặt chẽ. Cùng lúc đó, phi cơ vừa nhấc khởi bánh xe liền chuẩn bị mạnh mẽ chạm đất, cho nên lựa chọn một cái càng tới gần sân bay hướng dẫn điểm cũng là phòng ngừa đột phát sự cố tất yếu thi thố. Đây là phi cơ phi hành lộ tuyến thường xuyên vặn vẹo nguyên nhân.

Sau lại, theo động cơ kỹ thuật càng ngày càng tiên tiến, động cơ đáng tin cậy tính càng ngày càng cường, nước Mỹ Liên Bang hàng không cục (FAA) cùng quốc tế hàng không dân dụng tổ chức (ICAO) phân biệt ở 1977 năm, 1985 năm cùng 1988 năm đem song động cơ phi cơ đơn động cơ phi hành “60 phút hạn chế” phóng khoáng đến 75 phút, 120 phút cùng 180 phút. Lùi lại thời gian kéo dài ý nghĩa phi cơ đường hàng không lựa chọn sẽ đại đại gia tăng, đặc biệt là đối với xa xôi khu vực đường hàng không, châu tế đường hàng không cùng vượt dương đường hàng không, này sẽ bởi vì dọc tuyến dự phòng sân bay số lượng, sân bay chi viện năng lực cùng thời tiết chờ nhân tố mà đại đại giảm bớt. Này đối ngắn lại phi hành khoảng cách, đề cao phi cơ kinh tế tính, hạ thấp hàng không công ty phí tổn, tiết kiệm hành khách thời gian phí tổn có quan trọng ý nghĩa.