Tàu điện ngầm

Tàu điện ngầmVìĐường sắt vận chuyểnMột loại hình thức.

Tàu điện ngầm ởTiếng TrungTừ ý thượng có hai loại lý giải, nhưng đều cùngThành thị quỹ đạo giao thông hệ thốngTương quan:

Chỉ dưới mặt đất vận hành là chủ thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống, tức “Tàu điện ngầm”Hoặc “Ngầm thiết”(Metro,subwayHoặcunderground) tên gọi tắt, ởĐài Loan,Tiệp vậnMột từ theoĐài Bắc tiệp vậnDựng lên hoàn thành mà bắt đầu bị làmThành thị quỹ đạo giao thông hệ thốngThay thế danh từ^[1]^[2],Nhưng mà Đài Loan tiệp vận không chỉ có có ngầm đường sắt, cũng bao hàm mặt đất cập cao giá đoạn đường; rất nhiều này loại hệ thống vì phối hợp xây dựng hoàn cảnh, cũng suy tính kiến tạo cập vận chuyển buôn bán phí tổn, khả năng sẽ ở thành thị trung tâm bên ngoài khu vực chuyển thành mặt đất hoặc cao giá đoạn đường.^[3]
Chỉ bao dung các loại ngầm cùng trên mặt đấtLộ quyền đặc biệt, mật độ cao, cao vận lượngThành thị quỹ đạo giao thông hệ thống ( U-Bahn, rapid transit ), trừ bỏ định nghĩa 1 ở ngoài, cũng bao gồm cao giá đường sắt ( Elevated railway ) hoặc mặt đường thượng trải đường sắt. Trung Quốc đại lục thành thị quỹ đạo giao thông tiêu chuẩn trung quy định tàu điện ngầm cần thiết có được đặc biệtLộ quyềnThả cùng mặt khácVận cụĐường bộ vôBình giao,Lấy làm phân chiaNhẹ quỹ vận chuyểnHệ thống chủ yếu đặc trưng.^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]

Định nghĩa

Nói như vậy, hiện đại tàu điện ngầm cần có dưới mấy cái điều kiện:^[10]^[6]^[7]

Ở thành thị bên trong vận hành đại lưu lượng khách, chủ yếu lấy điện lực điều khiển quỹ đạo giao thông, nói cách khác, nên hệ thống cần chủ yếu ở thành thị bên trong vận hành, phục vụ thành thị;
Có được độc lập lộ quyền, vận chuyển khi không vì mặt khác giao thông hệ thống sở quấy nhiễu;
Cấp lớp dày đặc, ở ban ngày tần suất giống nhau ở 10 phút trong vòng một chuyến.

Căn cứ cái này định nghĩa, tàu điện ngầm không cần hoàn toàn kiến với ngầm, có thể nằm ở mặt đất hoặc trên cầu vượt; cũng không cần chọn dùng trọng quỹ ( trọng lượng lớn hơn mỗi mễ 30 kg đường ray ), như sử dụng nhẹ quỹ ( trọng lượng tiểu với hoặc bằng mỗi mễ 30 kg đường ray )^[11]Có thể làm được trở lên vài giờ, hẳn là cũng có thể tính thành tàu điện ngầm, nhưVancouver hư cấu đoàn tàu( đọc rộng tuyến lúc đầu dùng ICTS Mark I nhẹ quỹ đoàn tàu ); đến nỗi là chọn dùng cương luân hoặc là vỏ xe cao su, là truyền thống hai căn quỹ đạo hoặc là vượt tòa thức, treo thức đường sắt đơn tuyến, là dùng đệ tam quỹ hoặc là tiếp xúc võng, là tự động điều khiển hoặc là có người điều khiển, quỹ cự bao nhiêu, đều không ảnh hưởng cái này định nghĩa áp dụng.^[10]

Lịch sử

Trên thế giới đầu điều ngầm đường sắt hệ thống làAnh quốcỞ 1863 năm khai thôngLuân Đôn Phần lớn sẽ đường sắt,Là vì giải quyết lúc ấy Luân ĐônGiao thông tắc nghẽnVấn đề mà kiến. Lúc ấy điện lực chưa phổ cập, cho nên cho dù là ngầm đường sắt cũng chỉ có thể dùngMáy hơi nước xe.Bởi vì máy xe phóng xuất ra khí thải đối nhân thể có hại, cho nên ngay lúc đó đường hầm mỗi cách một khoảng cách liền phải có cùng mặt đất đả thông thông gió tào.^[12]

Tới rồi 1870 năm,Luân ĐônTổ chức điều thứ nhất vận chuyển hành kháchToản đào thứcTàu điện ngầm, vị ởLuân Đôn thápPhụ cận, xuyên quaSông ThamesLuân Đôn tháp tàu điện ngầm ( Tower Subway ). Nhưng này đường sắt cũng không tính thành công, ở vận chuyển buôn bán mấy cái nguyệt sau vốn nhờ tân thông xeLuân Đôn tháp kiềuThay thế được đại bộ phận lữ vận lượng mà phế tuyến. Hiện có sớm nhất toản đào thức ngầm đường sắt thì tại 1890 năm khai thông, cũng nằm ởLuân Đôn,Liên tiếp trung tâm thành phố cùng nam bộ khu vực. Lúc ban đầu đường sắt kiến tạo giả kế hoạch sử dụng cùng loạiXe cápThúc đẩy phương pháp, nhưng cuối cùng dùngĐiện lực máy xe,Làm này trở thành điều thứ nhất điện khí hoá tàu điện ngầm, tức hiện thờiBắc tuyếnMột bộ phận. Lúc đầu ởLuân ĐônThị nội khai thông ngầm thiết cũng với 1905 năm toàn bộĐiện khí hoá.Hiện có sớm nhất Việt Giang ngầm đường sắt với 1886 năm khai thông, ở vào Liverpool, lấy liên tiếp Liverpool trung tâm thành phố cùng hà bờ bên kia bá chịu hắc đức bến tàu khu. 1896 năm, lúc ấyÁo hung đế quốcThành thịBudapest( hiệnHungaryThủ đô ) khai thông Châu Âu đại lục điều thứ nhấtTàu điện ngầm,Cùng sở hữu 5 km, 11 trạm, đến nay còn tại sử dụng.

Nước Pháp Paris Paris tàu điện ngầmỞ 1900 năm khai thông, lúc ban đầuPháp vănTên “Chemin de Fer Métropolitain”( pháp văn dịch thẳng ý chỉ “Phần lớn sẽ đường sắt” ) là từMetropolitan RailwayTrực tiếp dịch quá khứ, sau lại ngắn lại thành “métro”,Cho nên hiện tại rất nhiều thành thị quỹ đạo hệ thống đều xưngMetro.Liên XôTàu điện ngầm cũng thuận lý thành chương, gọiметрополитен,Tên gọi tắtМетро.

Đến nỗi Châu Á điều thứ nhất ngầm thiết còn lại là Nhật BảnĐông Kinh tàu điện ngầm Bạc tòa tuyến,Với 1927 năm bắt đầu thông xe.

Không ít tàu điện ngầm ở thi công trong lúc đào ra văn vật cổ tích, xử lý phương thức tắc các có bất đồng.

Tàu điện ngầm thi công

Dưới nền đất hạ đào đường hầm cũng không phải một việc dễ dàng, hơn nữa yêu cầu cực đại lượngTiền tài^{[ chú 1]}CùngThời gian,Ít nhất cũng muốn đã nhiều năm mới có thể hoàn thành. Dưới vì tàu điện ngầm chủ yếu thi công phương pháp.

Minh đào lấp lại

1967 năm 9 nguyệt 20 ngày, nước Mỹ gián điệp vệ tinhQuầng mặt trời vệ tinhKH-4B quay chụp ảnh chụp, chọn dùng minh đào lấp lại phương thức xây dựng Bắc Kinh tàu điện ngầm một kỳ công trình lộ tuyến nhìn không sót gì

Đơn giản nhất trực tiếp phương pháp làMinh đào lấp lại.Loại này phương pháp giống nhau là ởĐường phốThượng khai quật một cái đại mương máng, sau đó ở này nội trải quỹ đạo, kiến tạo đường hầm kết cấu, đường hầm có cũng đủ thừa thác lực sau mới đem mặt đường một lần nữa trải lên.

Trừ bỏ con đường bị quật khai, mặt khác ngầm kết cấu nhưDây điện,Điện thoại tuyến,Thủy quảnChờ đều yêu cầu một lần nữa phối trí.

Kiến loại này đường hầm vật liêu giống nhau làBê tôngHoặcCương,Nhưng so cũ hệ thống cũng có sử dụngGạchCùngThiết.

Minh đào lấp lại pháp trường hợp ——Đài Bắc tiệp vận Tùng Sơn tuyến.Tùng Sơn tuyến đều không phải là toàn tuyến toàn sử dụng minh đào lấp lại, này đoạn nhân cóTúi hình quỹChỉ có thể sử dụng minh đào lấp lại pháp

Cái đào pháp

Địa phương tan tầm trình thi làm khi yêu cầu xuyên qua quốc lộ, kiến trúc chờ chướng ngại vật mà áp dụng kiểu mới công trình thi công phương pháp, là từ mặt đất xuống phía dưới khai đào đến nhất định chiều sâu sau, đem đỉnh chóp phong bế, còn lại hạ bộ công trình ở phong bế nóc hạ tiến hành thi công. Chủ thể kết cấu có thể thuận làm, cũng có thể nghịch làm.

Cái đào pháp áp dụng với rời rạc địa chất điều kiện, đường hầm bị vây nước ngầm vị trở lên khu vực.

Đặc điểm: Đối kết cấu trình độ di chuyển vị trí tiểu, hệ số an toàn cao, đối mặt đất ảnh hưởng tiểu, chỉ ở trong khoảng thời gian ngắn phong tỏa mặt đất giao thông, thi công chịu ngoại giới khí hậu ảnh hưởng tiểu. Nhưng là, tấm che thượng không cho phép lưu lại quá nhiều cái giếng, kế tiếp khai đào mét khối yêu cầu trình độ vận chuyển, khai quật không có phương tiện, thi công không gian nhỏ lại, thi công tốc độ chậm, kỳ hạn công trình trường, phí dụng so cao.

Thiển chôn ám đào

Áp dụng với thiển biểu mềm yếu địa tầng ngầm công trình thiết kế, thi công, vì khoảng cách mặt đất so gần ngầm tiến hành các loại loại hình ngầm động thất ám đào thi công một loại phương pháp. Ở thành trấn mềm yếu vây nham địa tầng trung ở thiển chôn điều kiện hạ tu sửa ngầm công trình ( đường hầm, ngầm bãi đậu xe tràng chờ ), cần lấy cải tạo địa chất điều kiện vì tiền đề, khống chế mặt đất trầm hàng vì trọng điểm điểm, sử dụng cách sách ( hoặc mặt khác kết cấu bằng thép ) cùng phun miêu làm lúc đầu chi phần che tay đoạn, cũng đại bộ phận tuần hoàn “Tân áo pháp”Nguyên lý, dựa theo mười tám tự nguyên tắc ( cho dù vượt mức quy định, nghiêm chú tương, đoản khai đào, cường chi hộ, mau phong bế, cần lượng trắc ) tiến hành đường hầm thiết kế cùng thi công.

Khu mỏ pháp

Thuộc về ám đào pháp trong đó một loại, chủ yếu dùng khoan bỏ thêm vào thuốc nổ bạo phá phương pháp khai đào tiết diện mà xây dựng đường hầm chấm đất tan tầm trình thi công phương pháp. Nhân tham khảo khu mỏ khai thác đường tắt phương pháp, tên cổ khu mỏ pháp. Dùng khu mỏ pháp thi công khi, đem toàn bộ tiết diện phân bộ khai đào đến thiết kế hình dáng, cũng tùy theo xây dựng sấn xây. Địa phương tầng mềm xốp khi, tắc nhưng chọn dùng giản tiện máy xúc đất cụ đào hầm lò, cũng căn cứ vây nham ổn định trình độ, ở yêu cầu khi ứng biên khai đào biên chi hộ. Phân bộ khai đào khi, tiết diện thượng trước hết khai đào lỗ mở, lại từ lỗ mở hướng tiết diện thiết kế hình dáng tiến hành mở rộng khai đào. Phân bộ khai đào chủ yếu là vì giảm bớt đối vây nham nhiễu loạn, phân bộ lớn nhỏ cùng nhiều ít coi địa chất điều kiện, đường hầm tiết diện kích cỡ, chi hộ loại hình mà định. Ở kiên cố, chỉnh thể tầng nham thạch trung, đối trung, tiểu tiết diện đường hầm, nhưng chẳng phân biệt bộ mà đem toàn tiết diện một lần khai đào. Như ngộ mềm xốp, rách nát địa tầng, cần phân bộ khai đào, cũng phối hợp khai đào kịp thời thiết trí lâm thời chống đỡ, để ngừa ngăn thổ thạch sụp xuống.

Toản đào pháp

Sử dụng thuẫn cấu cơ kiến tạo tàu điện ngầm đường hầm bên trong, mặt cắt trình hình tròn

Phương pháp là trước tiên ở mặt đất nơi nào đó đào một cáiCái giếng,Lại ở đáy giếng khai quật đường hầm. Nhất thường thấy phương pháp vì sử dụngToản đào cơ( tiềm thuẫn cơ, thuẫn cấu cơ ), một mặt khai quật một mặt đem trước chuẩn bị tốt lắp ráp trang bị ở đường hầm trên vách. Đối với vật kiến trúc độ cao dày đặc địa phương hoặc vô pháp tiến hành minh đào pháp khu vực ( như nước vực ), toản đào pháp thậm chí là duy nhất được không kiến tạo phương pháp.

Loại này phương pháp ưu điểm là đối đường phố giao thông hoặc mặt khác ngầm phương tiện ảnh hưởng phi thường tiểu, thậm chí nhưng ở đáy nước kiến tạo (Luân Đôn,New York,Đông Kinh,Hong Kong,SeoulCùngQuảng ChâuChờ đô thị thành thị quỹ đạo hệ thống đều có rất nhiều lướt quaCon sôngHoặcHải cảngĐường hầm ); đường hầm thiết kế cũng có so nhiều sáng tác không gian, tỷ như nhà ga sẽ so trạm cùng trạm chi gian đường hầm cao một ít, có trợ đoàn tàu ly trạm khi gia tốc cùng với tiến trạm khi giảm tốc độ. Ngoài ra, đương muốn khai quật so thâm đường hầm khi cũng thường chọn dùng này pháp.

Nhưng loại này đào pháp cũng không phải không có khuyết điểm, trừ bỏ phí tổn so cao ở ngoài, cũng thường xuyên yêu cầu lưu ýNước ngầmẢnh hưởng; mặt khác ở một ít so ngạnh tầng nham thạch khai đào, khả năng yêu cầuThuốc nổ.NgầmKhông khíCung ứng vấn đề thậm chí đường hầmSụp xuốngCũng có khả năng tạo thành công nhân thương vong. Ngoài ra, đối với kiến trúc độ cao dày đặc địa phương, khai quật khi trừ bỏ muốn lưu ý tránh cho hợp mà bốn phía kiến trúc kết cấu tạo thành ảnh hưởng bên ngoài, có khi cũng muốn trù tính chung nơi ngành phục vụ công cộng, đem dưới nền đất thua thủy, tải điện tuyến ống di chuyển, để đằng ra địa phương tới dựng lên đoàn tàu thông đạo.

Trầm quản thức

Chỉ áp dụng ở dưới nước xây dựng đường hầm. Đem nền đại dương khai quật đến chỉ định chiều sâu, sau đó đem dự chế đường hầm lắp ráp trầm xuống đến dự định vị trí, lại rút ra giọt nước, trải lên đường ray tức hoàn thành.

Cung cấp điện phương thức

Nội kính chỉ có 3.81mLuân Đôn tàu điện ngầm Bắc tuyếnĐường hầm

Toàn thế giới tuyệt đại đa số tàu điện ngầm đều thải điện khí hoá cung cấp chiếc xe động lực. Nói chung, vì giảm thấp đường hầm kiến tạo phí tổn, tàu điện ngầm đường hầm cần thiết tận khả năng tiểu, đối với minh đào pháp thời đại tu sửa tàu điện ngầm, bởi vì đường hầm tiết diện nhiều trình hình vuông, bởi vậy vì giảm bớt khai đào diện tích, lúc này kỳ ngầm thiết sẽ lựa chọn sử dụng đệ tam quỹ cung cấp điện phương thức lấy thu nhỏ lại đường hầm tiết diện. Đối với hiện đại thường dùng thuẫn cấu pháp kiến tạo mà nói, tắc đa dụng cương tính tiếp xúc võng hệ thống, bởi vì đường hầm hiện ra hình tròn tiết diện, sử dụng cương tính tiếp xúc võng cũng không gia tăng đường hầm đường kính, ngược lại là sử dụng đệ tam quỹ cung cấp điện khả năng gia tăng đường hầm đường kính. Ngoài ra, cương tính cáp điện cũng nhưng cùng nhu tính cáp điện trực tiếp liên kết. Đương kim thế giới tàu điện ngầm hệ thống khái quát tới xem, tiếp xúc võng hệ thống thuộc về sau phát trí thắng, dần dần trở thành chủ lưu hệ thống.

Tàu điện ngầm cung cấp điện phương thức chủ yếu như sau:

Quỹ đạo cung cấp điện

Đệ tam quỹ lại gọi tiếp xúc quỹ, quỹ đạo cung cấp điện chủ yếu vì đệ tam quỹ cung cấp điện, số ít chọn dùng đệ tứ quỹ cung cấp điện. Đệ tam quỹ ở vốn có hai quỹ lộ tuyến sườn biên tân tăng quỹ đạo mang điện, chiếc xe tắc lợi dụng tập điện ủng đạt được điện lực; điện lưu kinh bánh xe cùng vận hành quỹ đạo trở lại nhà máy điện. Đệ tứ quỹ trừ bỏ vốn có bánh xe chống đỡ dẫn đường dùng quỹ đạo ngoại, mặt khác trang bị thêm hai điều quỹ đạo các cung ứng dòng điện một chiều chính phụ hai cực, hoặc là cung ứng ba pha điện xoay chiều, nhưng không bằng đệ tam quỹ thức kinh tế, cố không thường thấy.

Cao giá xe điện tuyến

Điện lực từCao giá xe điện tuyếnCung cấp, chiếc xe tắc lợi dụngTập điện cungĐạt được điện lực, có khi cũng sẽ lấy bánh xe trải qua quỹ đạo đem điện lưu mang về nhà máy điện. Sử dụng hư cấu cáp điện cung cấp điện ngầm thiết, cáp điện thiết trí sẽ phi thường thấp, cơ hồ chạm đến xe đỉnh, lấy giảm bớt đường hầm độ cao, do đó giảm thấp kiến tạo phí tổn.

Bởi vì kể trên nguyên nhân, ngầm thiết đều sẽ sử dụngChảy ròngCung cấp điện, giảm bớt cách biệt khoảng cách, đường hầm có thể tạo đến so thấp. Tương đồng chờ hiệu điện ápĐiện xoay chiềuYêu cầu √2 lần cách biệt khoảng cách.

Thường thấy chảy ròng cung cấp điện có 600V, 750V, 1500V cập 3kV. Giao lưu cung cấp điện tắc có 15kV cập 25kV. Bởi vậy, chảy ròng cung cấp điện yêu cầu kiến tạo càng nhiều biến áp trạm. Nhưng đối lập toàn bộ đường sắt chọn dùng trọng đại đường hầm, kiến tạo càng hay thay đổi áp trạm phí tổn so thấp.

Ưu điểm cùng khuyết điểm

Ưu điểm

Tiết kiệm thổ địa: Bởi vì giống nhau đại đô thị nội thành đất giá trị ngẩng cao, đem đường sắt kiến với dưới nền đất, có thể tiết kiệm mặt đất không gian, lệnh mặt đất đất có thể làm mặt khác sử dụng;
Giảm bớt tạp âm: Nếu là trải qua chính xác thiết kế tàu điện ngầm hệ thống, vô luận dưới mặt đất vẫn là mặt đất, này ngoài xe tạp âm đều thấp hơn giống nhau quốc lộ.
Giảm bớt quấy nhiễu: Bởi vì tàu điện ngầm chạy lộ tuyến không cùng mặt khác vận chuyển hệ thống ( như mặt đất con đường ) trùng điệp, giao nhau, lộ quyền đặc biệt ( không đặc biệt thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống xưng là nhẹ quỹ hoặc là xe điện có đường ray ), bởi vậy xe cẩu đã chịu giao thông quấy nhiễu ít, nhưng tiết kiệm đại lượng thông cần thời gian.
Tiết kiệm nguồn năng lượng: Ở toàn cầu ấm hóa vấn đề hạ, tàu điện ngầm là tốt nhất đại chúng chuyên chở công cụ. Bởi vì tàu điện ngầm xe cẩu tốc độ ổn định, đại lượng tiết kiệm thông cần thời gian, hấp dẫn dân chúng đi nhờ, cũng thay thế được rất nhiều lái xe sở tiêu hao nguồn năng lượng. Này hạng trên nguyên tắc không bao hàm toàn bộ hoặc là đại bộ phận khu gian kiến với ngầm tàu điện ngầm hệ thống, ngầm đường bộ nhà ga thông gió hoàn khống chiếu sáng chờ tiêu hao thật lớn, nói như vậy là đoàn tàu vận hành có thể háo 4-6 lần.

Khuyết điểm

Kiến tạo phí tổn so cao: Bởi vì muốn toản đào đất đế, hơn nữa yêu cầu tránh đi hoặc di chuyển ngầm lúc trước chôn thiết tuyến ống, khiến cho đường sắt kiến tạo phí tổn so kiến với mặt đất ngẩng cao.
Nhân đại bộ phận trạm điểm yêu cầu minh đào pháp kiến tạo, khiến cho kiến tạo trong lúc tàu điện ngầm công trường phụ cận con đường giao thông tễ tắc.
Tốc độ chịu hạn: Ngầm đường hầm như cao tốc chạy sẽ nhân phong trở sinh raPít-tông hiệu ứng,Cần thiết khống chế tốc độ, thiết trí tàu điện ngầm lỗ thông gió ( thông gió cái giếng ), hoặc là đường hầm nội trừu thànhChân khôngMới được, người sau thượng vô ví dụ thực tế; cũng nhân như thế,Cao tốc đường sắtCơ hồ rất ít có ngầm hóa nhà ga, lấyĐài Loan cao thiếtBắc bộ ngầm hóa đoạn đường vì lệ, tối cao tốc độ chỉ gắn liền với thời gian tốc 120 km, nếu là lấy khi tốc 300 km tối cao vận chuyển buôn bán tốc độ tới hành tẩu nên đoạn đường, pít-tông hiệu ứng sở tạo thành phong lực cản số lượng lớn lấy tạo thànhCao thiết đào viên trạmSở hữu pha lê vỡ vụn, thẳng đến 2011 năm cải thiện công trình hoàn công mới thay đổi này hiện trạng.

An toàn tính

Tuy rằng tàu điện ngầm đối vớiTuyết tai,Mưa đáCậpGió mạnhChống đỡ năng lực so cường. Nhưng là đốiĐộng đất,Thủy tai,Hoả hoạnCùngKhủng bố công kíchChờ chống đỡ năng lực thực nhược. Bởi vì tàu điện ngầm cấu tạo, dẫn tới thực dễ dàng bởi vì này đó nhân tố phát sinh bi kịch. Vì thế tự tàu điện ngầm xuất hiện tới nay, kỹ sư nhóm liền không ngừng liên tục nghiên cứu như thế nào đề cao tàu điện ngầm an toàn tính.

Động đất

Động đất có thể dẫn tới tiến lên trung chiếc xe xuất quỹ, bởi vậy tàu điện ngầm đều thiết kế có gặp được động đất lập tức đình sử công năng. Vì phòng ngừa tàu điện ngầm địa đạo sụp xuống, bị vây động đất mảnh đất tàu điện ngầm kết cấu cần thiết đặc biệt kiên cố.

Thủy tai

Bởi vì tàu điện ngầm dưới nền đất đoạn đường thấp vớiĐường chân trời,Mà dẫn tới trên mặt đấtVũThủy dễ dàng rót vào tàu điện ngầm nội phương tiện. Bởi vậy tàu điện ngầm ở thiết kế khi không thể không quy hoạch nguyên vẹn không thấm nước bài thủy phương tiện, ngay cả như vậy cũng có thể phát sinh trạm tàu điện ngầm yêm thủy sự kiện. Vì thế ở phát sinh mưa to là lúc, tàu điện ngầm nhà ga nhập khẩu phòng ẩm bản cùng đường bộ thượng không thấm nước miệng cống đều phải đóng cửa. Nổi danh sự kiện:

Đài Bắc tiệp vậnỞNạp lị bão cuồng phongXâm nhập khi phát sinh yêm thủy sự kiện.
Nagoya thị doanh địa hạ thiếtỞ 2000 năm 9 nguyệt 11 ngàyĐông Hải mưa toKhi yêm thủy sự kiện.
New York tàu điện ngầmỞ 2012 nămCơn lốc san địchKhi yêm thủy sự kiện.
Thâm Quyến tàu điện ngầm2014 năm 3 nguyệt mưa to khiSân bay đông trạmPhát sinh yêm thủy.
Bắc Kinh tàu điện ngầm2011 năm 6 nguyệt 23 ngày chịu mưa to ảnh hưởng, 1 hào tuyến, 13 hào tuyến khu gian hoạt động, cũng trang tuyến đình vận.
Thâm Quyến tàu điện ngầm2017 năm 6 nguyệt 13 ngày chịu mưa to ảnh hưởng,Xe công miếu trạmPhát sinh yêm thủy.
Quảng Châu tàu điện ngầm2020 năm 5 nguyệt 22 ngày chịu mưa to ảnh hưởng,13 hào tuyếnToàn tuyến đình vận.
Hàng Châu tàu điện ngầm2021 năm 1 nguyệt 4 ngày chạng vạng đã chịu phần ngoài thi công sự cố ảnh hưởng dẫn tới đường hầm nước vào, 7 hào tuyến áo thể trung tâm trạm cùng hưng nghị trạm bị bắt đóng cửa^[13].
Trịnh Châu tàu điện ngầm2021 năm 7 nguyệt 20 ngày, chịu cực đoan mưa to ảnh hưởng, toàn võng đình vận. Đồng thời đã xảy raĐoàn tàu bị nhốt đường hầm nội nước vào cũng dẫn tới hành khách tử vong sự cố^[14].
Hàng Châu tàu điện ngầm2022 năm 5 nguyệt 18 ngày sau ngọ 3 điểm nhân hồ nước ngoại dật dẫn tới 1 hào tuyếnKim sa hồ trạmNước vào, chín bảo tối cao sa lộ trạm khu gian bị bắt đình vận.^[15]
Phúc Châu tàu điện ngầm2023 năm 7 nguyệt 29 ngày chịuBão cuồng phong đỗ tô nhuếXâm nhập, Phúc Châu tàu điện ngầm toàn tuyến võng nhà ga tạm dừng hoạt động phục vụ.^[16]^[17]
Cảng thiết2023 năm 9 nguyệt 7 ngày nhân mưa to dẫn tớiXem đường tuyến Hoàng Đại Tiên trạmNước vào, thạch 硤 đuôi đến cầu vồng đoạn đường bị bắt đình sử.

Hoả hoạn

Ngày xưa mọi người không quá coi trọng trạm tàu điện ngầm nội phòng cháy phương tiện, nhà ga nội một khi phát sinh hoả hoạn, nháy mắt liền sẽ tràn ngập sương khói, mà dẫn phát nghiêm trọng tai hoạ. 1987 năm 11 nguyệt 18 ngày, Anh quốc Luân Đôn tàu điện ngầmQuốc vương chữ thập Thánh Pancras trạmPhát sinhHoả hoạn,Dẫn tới 31 người tử vong. Sinh ra hoả hoạn nguyên nhân chi nhất là bởi vì Luân Đôn tàu điện ngầm nội chọn dùng đại lượng mộc chất kiến trúc. Nhật Bản các đô thị tàu điện ngầm bộ môn ở nhà ga nội thực thi cấm yên chính sách tới tránh cho hoả hoạn. Đồng thời còn yêu cầu đem thùng xe cùng thùng xe chi gian phân cách mở ra, tránh cho chọn dùng đại thông đạo thức ( tàu điện ngầm đoàn tàu bất đồng thùng xe chi gian trực tiếp liên thông, không thiết trí thông đạo môn ) tàu điện ngầm đoàn tàu, vạn nhất phát sinh hoả hoạn, có thể phòng ngừa hoả hoạn nhanh chóng lan tràn đến sở hữu thùng xe.

2003 năm 2 nguyệt 18 ngày,Hàn Quốc Đại khâu quảng vực thịTàu điện ngầm nhà ga lọt vàoPhóng hỏa,12 chiếc xe sương bị thiêu hủy, 198 người tử vong, 148 người bị thương. Lần này hoả hoạn sinh ra như thế nghiêm trọng tử thương nguyên nhân trừ bỏ thùng xe bên trong trang hoàng chọn dùng nhưng châm tài liệu ở ngoài, nhà ga khu vực nội bài yên phương tiện không hoàn thiện cũng là quan trọng nhân tố, hơn nữa chiếc xe tài chất thiêu đốt khi sinh ra đại lượng carbon monoxit chờ có hại vật chất, mà dẫn tới không ít người trúng độc tử vong.

Tự sát thức tập kích sự kiện

Bởi vì trạm tàu điện ngầm dòng người dày đặc, lại nằm ở bịt kín không gian, dễ dàng trở thànhKhủng bố tổ chứcCùng với chán đời đám người thực thi tự sát thức tập kích mục tiêu. Ở một ít khu vực khả năng sẽ áp dụng tương ứng an toàn thi thố ( nhưTrung Quốc đại lụcTàu điện ngầm hệ thống sẽ ở lối vào tăng thêmAn kiểmMáy móc để ngừa ngăn tập kích ). Dưới là một ít nổi danh tập kích sự kiện

1995 năm 3 nguyệt 20 ngày ởNhật Bản Đông KinhTrạm tàu điện ngầm,Áo mỗ chân lý giáoPhát độngSa lâm độc khí tập kích.
2001 năm 9 nguyệt 11 ngày ởNước Mỹ New York 911 khủng bố tập kích sự kiệnTrung, tàu điện ngầm tuy rằng không phải khủng bố chủ nghĩa giả trực tiếp công kích mục tiêu, nhưng là sậpNew York thế mậu đại lâuChính phía dướiThế mậu khoa đặc lan nhà ga,Mà tàu điện ngầm nhà ga cũng bởi vì kiến trúc sập mà bị phá hư, trạm bên trong phân hành khách bởi vậy tử vong.
2003 năm 2 nguyệt 18 ngày,Đại Hàn dân quốc Đại khâu tàu điện ngầmLọt vàoĐộc lang thức Khủng bố chủ nghĩa phóng hỏa.Đại khâu tàu điện ngầmChọn dùng đoàn tàu chỗ ngồi chọn dùng dễ châm thả sẽ sinh ra có độc khí thể chi vật lường trước được bên trong quản lý hỗn loạn, dẫn tới sự kiện khuếch đại. Cuối cùng dẫn tới 192 danh hành khách tử vong, 147 người bị thương.
2005 năm 7 nguyệt 7 ngày ởAnh quốc Luân Đôn tàu điện ngầmĐã xảy raNổ mạnh sự kiện.
2010 năm 3 nguyệt 29 ngày, ởNga Mát-xcơ-va tàu điện ngầmPhát sinhBom tập kích,Dẫn tới 40 người tử vong.
2014 năm 5 nguyệt 21 ngày, ởĐài Loan Đài Bắc tiệp vậnPhát sinhTùy cơ giết người sự kiện,Tạo thành 4 chết 24 thương.
2014 năm 9 nguyệt 9 ngày, ởChi Lê Santiago tàu điện ngầmPhát sinhBom tập kích,Tạo thành 14 thương.
2016 năm 3 nguyệt,Bỉ Brussels tàu điện ngầmMã ngươi Baker trạm trạm tàu điện ngầm phát sinhBom tập kích.
2016 năm 7 nguyệt, Đài Loan đài thiết phát sinhĐài thiết nổ mạnh án,25 người bị thương.
2017 năm,St. Petersburg tàu điện ngầm Phát sinh nổ mạnh,Tạo thành 14 người tử vong.
2021 năm 10 nguyệt 31 ngày, Đông Kinh phát sinhNhật Bản kinh vương tuyến tùy cơ giết người phóng hỏa sự kiện,Dẫn tới 17 người bị thương, là kinh vương điện thiết tự 1948 năm thông xe vận chuyển buôn bán tới nay, đầu khởi cụ trí mạng tính công cộng an toàn phạm tội sự kiện.

Tàu điện ngầm không khí áp lực

Tàu điện ngầm nhân đoàn tàu ở đường hầm nội cao tốc di động, khả năng sinh ra đường hầm cập thùng xe nội áp lực kịch liệt thay đổi, mà tạo thành lữ khách cảm giác không khoẻ, hoặc là ảnh hưởng thiết bị sử dụng thọ mệnh, này áp lực thay đổi hiện tượng nhưng tườngPít-tông hiệu ứng.Tàu điện ngầm nhân đoàn tàu cao tốc di động sinh ra áp lực sóng nếu truyền để đường hầm xuất khẩu, đem sinh ra cửa đường hầmHơi áp sóng tạp âm,Quấy nhiễu phụ cận trụ dân nghỉ ngơi.

Trụy quỹ vấn đề

Ngày xưa mọi người không quá coi trọng đài ngắm trăng đợi xe hành khách an toàn, theo trụy quỹ sự cố năm gần đây càng xu thường thấy, không chỉ có tạo thành đoàn tàu đến trễ, sử dụng quỹ đạo cung cấp điện tuyến lộ càng khả năng dẫn tới đọa quỹ giả điện giật đến chết, vì vậyĐài ngắm trăng miệng cống/Mạc mônĐã chịu coi trọng. Hiện thời Châu Á đại bộ phận thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống tân kiến đường bộ toàn tuyến trang bị đài ngắm trăng môn, đã có đường bộ tắc từng bước thêm trang. Ở Châu Âu, châu Đại Dương cập Nam Mĩ châu, bộ phận tân kiến đường bộ gắn đài ngắm trăng môn, đã có lộ tuyến tắc tạm không thêm trang. Đến nỗi Bắc Mỹ châu tắc vẫn không có gắn đài ngắm trăng môn tàu điện ngầm hệ thống.

Gió mạnh

Gió mạnh tuy rằng đối ngầm đoạn đường sắt không có bất luận cái gì ảnh hưởng, nhưng là nếu tàu điện ngầm mỗ một đường đẳng cấp với trên mặt đất, thậm chí có khả năng sẽ lan đến không ít cùng đường bộ bộ phận ngầm đoạn đường cũng bị bức đình chỉ vận tác. Này ở Quảng Châu cùng Hong Kong tàu điện ngầm hệ thống trung ảnh hưởng nhất rõ ràng.

Tàu điện ngầm chi nhất

Sâu nhất tàu điện ngầm

Có chút thành thị thổ chất không xong, hoặc là vì chiến lược yêu cầu, đường hầm muốn đào đến đặc biệt thâm.Nga St. Petersburg tàu điện ngầmCó rất nhiều nhà ga chôn thâm vượt qua 50 mễ, ôm đồm toàn nga sâu nhất 10 cái trạm tàu điện ngầm bên trong 9 cái ( chỉ có đệ 2 thâm trạm điểm làMát-xcơ-va Thắng lợi công viên trạm).

Nhưng mà, thế giới sâu nhất tàu điện ngầm nhà ga cũng không có định luận. Căn cứ công khai số liệu^[18],Trùng Khánh quỹ đạo giao thông 9 hào tuyến Hồng nham thôn trạmKhoảng cách mặt đất sâu nhất ước chừng 11 6 mét, cùngKi-ép tàu điện ngầm Công binh xưởng trạm( 105.5 mễ ) là toàn cầu sâu nhất trạm tàu điện ngầm. Nhưng mà, có truyền NgaMát-xcơ-va 2 hào tàu điện ngầmChỗ sâu nhất đạt ngầm 200 mét, bình quân chiều sâu cũng đạt 100 mét.