Nam mãn đường sắt
 | Này điều mụcKhông có liệt ra bất luận cái gìTham khảo hoặc nơi phát ra.(2018 năm 4 nguyệt 28 ngày) |
 | Này điều mụcNhưng tham chiếuTiếng Nhật duy cơ bách khoaTương ứng điều mục tới mở rộng. |
| Nam mãn đường sắt | |
|---|---|
 Nam mãn đường sắt tổng bộ | |
| Nhìn chung | |
| Vận chuyển buôn bán phạm vi |  Trung Hoa dân quốc→ Trung Hoa dân quốc→ Mãn Châu quốc |
| Phục vụ loại hình | Khách hóa lưỡng dụng |
| Trước mắt trạng huống | Sử dụng trung, đã nhập vàoKinh ha tuyến,Thẩm đại tuyến |
| Chủ yếu nhà ga | Lữ thuận trạm,Trường xuân trạm,Cáp Nhĩ Tân trạm,Mãn Châu trạm |
| Kỹ thuật số liệu | |
| Tối cao tốc độ | 130 km/h (Á tế á hào đoàn tàu) |
| Chính tuyến số lượng | Song tuyến |
| Quỹ cự | 1,435Mm(Tiêu chuẩn quỹ) (Tiêu chuẩn quỹ) |
| Điện khí hoá phương thức | Phi điện khí hoá ( lúc ấy ) Tiếp xúc võng cung cấp điện:50Hz 25,000V ( hiện đại ) |
| Hoạt động tin tức | |
| Vận chuyển buôn bán giả | Nam Mãn Châu đường sắt kabushiki gaisha |
Nam mãn đường sắt,Toàn xưngNam Mãn Châu đường sắt liền kinh tuyến( tiếng Nhật:Nam mãn châu thiết nói liền kinh tuyến／みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん), làTrung Quốc Đông Bắc khu vựcMột cái đường sắt cũ xưng. Nguyên thuộc về 1897 năm đến 1903 năm từNga đế quốcSở trúcVùng Trung Đông đường sắtNam hạ chi nhánhTrường xuânĐếnLữ thuậnĐoạn. 1897 năm 8 giữa tháng đông đường sắt nam hạ chi nhánh cùng tuyến chính đồng thời khởi công, tự lữ thuận hướng bắc, tự Cáp Nhĩ Tân hướng nam đồng thời trải, 1902 năm 12 nguyệt hoàn công, 1903 năm 7 nguyệt thông xe. Thuộc vềKhoan quỹĐường sắt ( 1524mm ).
Ngày nga chiến tranhTrong lúc, vùng Trung Đông đường sắt chi nhánh lữ thuận chí công chủ lĩnh đoạn bị ngày quân chiếm lĩnh, sửa vì cùng Nhật Bản bản thổ tương đồngHẹp quỹQuỹ cự( 1067mm ). Lúc ấy sở sử dụng máy xe có bộ phận với cải biến vìTiêu chuẩn quỹ cựSau bị bán đếnĐài Loan,Cung lúc ấy dựng lên trung chiTừ nam chí bắc tuyếnĐường sắt sử dụng ( lúc ấy bị biên vì 80 cỡ, chiến hậu đổi tên vìCK80 hình). 1905 năm ngày nga 《Phác thứ mao tư hòa ước》 quy định lấy trường xuânKhoan thành tử trạmVì giới, lấy nam đường sắt giao cho Nhật Bản, đổi tên vìNam mãn đường sắt.
Vì quản lý nam mãn đường sắt, Nhật Bản với 1906 năm 11 nguyệt 26 ngày thành lậpNam Mãn Châu đường sắt kabushiki gaisha,Tổng bộ thiết lập tạiĐông Kinh.Với nam Mãn Châu đường sắt kabushiki gaisha thành lập sau, đem thời gian chiến tranh sở sửa chữa hẹp quỹ quỹ cự lại sửa đổi vì tiêu chuẩn quỹ cự. Công ty này sau lại đạt đượcAn phụng đường sắt( an đông đến phụng thiên ),Vỗ thuận đường sắt( phụng thiên đến vỗ thuận ),Ngưu trang đường sắt( Đại Thạch kiều đến doanh khẩu ) lộ quyền, này đường sắt từ phụng thiên lại hướng đông duyên, thẳng tới trungTriềuBiên cảnhAn đông,CùngTriều Tiên bán đảoĐường sắt hệ thống liên tiếp lên.
Nam mãn đường sắt sửa đổi vì tiêu chuẩn quỹ cự sau, tiến hành một loạt tăng tốc cải tạo, 1907 năm đến 1934 năm toàn tuyến kiến thành đường hai chiều. 1934 năm, lôi kéoÁ tế á hào đoàn tàuThái Bình Dương 7 hình máy hơi nước xeỞ nam mãn đường sắt vận hành thí nghiệm trung đạt tới 130km/h tối cao khi tốc.
Trung Quốc chiến tranh kháng NhậtSau khi kết thúc, nam mãn đường sắt bị Trung Quốc thu hồi, cùng cũVùng Trung Đông đường sắtXác nhập vìTrung Quốc trường xuân đường sắt,Tên gọi tắtTrung trường đường sắt.Sau lấyTrường xuân trạmVì giới, phân thuộcLớn lên đường sắtCùngTrường tân đường sắt,Tục xưng “Ha đại đường sắt”.Cho đến 2006 năm cải tổ vìKinh ha đường sắtThẩm ha đoạn cùngThẩm đại đường sắt.
Đường bộ tư liệu[Biên tập]
- Lộ tuyến chiều dài ( vận chuyển buôn bán chặng đường ): 711.2 km ( hàm chi nhánh, đại liền - tân kinh gian 701.4 km )
- Quỹ cự: 1,435 mm
1944 năm 3 nguyệt( đơn tuyến hóa trước )
- Nhà ga số
- Vận chuyển hành khách trạm: 64 ( hàm bắt đầu và kết thúc nhà ga )
- Vận chuyển hàng hóa trạm: 3 ( khách vận chuyển hàng hóa trạm ngoại trừ )
- Giản dị trạm: 1
- Đường hai chiều khu gian: Toàn tuyến
1944 năm 11 nguyệt( đơn tuyến hóa sau )
- Nhà ga số
- Vận chuyển hành khách trạm: 64 ( hàm bắt đầu và kết thúc nhà ga )
- Vận chuyển hàng hóa trạm: 3 ( khách vận chuyển hàng hóa trạm ngoại trừ )
- Giản dị trạm: 1
- Đường hai chiều khu gian: Đại liền - ba mươi dặm bảo, Đại Thạch kiều - tân kinh
- Đơn tuyến khu gian: Ba mươi dặm bảo - Đại Thạch kiều
Tham khảo văn hiến[Biên tập]
Tham kiến[Biên tập]
| Vùng Trung Đông đường sắt hệ thống tương quan tên diễn biến | |||||||||||||||||
| Niên đại | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| Khu gian / hệ thống | Đông thanh đường sắt công ty(КВЖД) | Trung Quốc đông tỉnh đường sắt → vùng Trung Đông đường sắt công ty |
Bắc mãn đường sắt (СМЖД) Tô mãn hợp doanh |
Nam Mãn Châu đường sắt (SMR) |
Trung trường đường sắt công ty(КЧЖД) Trung Tô Hợp doanh |
Trung Quốc đường sắt | |||||||||||
| Mãn Châu — Cáp Nhĩ Tân | Mãn Châu đường sắt / xích tháp - ô tô đường sắt( khoan quỹ ) Siberia đường sắt( trên thực tế ) |
Tân châu tuyến( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | ( chuẩn quỹ → khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | Tân châu tuyến | ||||||||||||
| Cáp Nhĩ Tân — tuy phân hà | Tân tuy tuyến( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | ( chuẩn quỹ → khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | Tân tuy tuyến | |||||||||||||
| Cáp Nhĩ Tân — trường xuân | Đông thanh đường sắt Nam Mãn Châu chi nhánh( khoan quỹ ) |
Trung trường lộ( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ ) | Kinh tân tuyến( chuẩn quỹ ) | Ha đại tuyến | Ha trường tuyến | / trường tân tuyến( chuẩn quỹ ) | Ha đại tuyến( tục ) | Kinh ha tuyến ( Thẩm ha đoạn ) | ||||||||
| Trường xuân — Thẩm Dương | Nam mãn đường sắt( hẹp quỹ → chuẩn quỹ )→ mãn thiết bổn tuyến → liền trường tuyến → liền kinh tuyến | Lớn lên tuyến | ( chuẩn quỹ ) | ||||||||||||||
| Thẩm Dương — đại liền ( lữ thuận ) | Thẩm đại tuyến | ||||||||||||||||