Ha đại đường sắt
Ha đại đường sắtLà liên tiếpHắc Long Giang tỉnhCáp Nhĩ Tân thịCùngLiêu Ninh tỉnhĐại liền thịĐường sắt tục xưng, cũ xưngTrung Quốc trường xuân đường sắt nam đoạn,Toàn trường 944 km, hệTrung Quốc Đông Bắc khu vựcGiao thông mạch máu. Cáp Nhĩ Tân đến đại liền đường sắt kiến với 1903 nămĐông thanh đường sắt công tySở tu sửa nam Mãn Châu chi nhánh, mà “Ha đại đường sắt” này một người xưng xuất hiện tự 1945 nămMãn thiếtGiải tán sauTrung trường đường sắt công tyHoạt động thời kỳ, 1993 năm lại tiến hành rồi “Ha đại tuyến điện khí hoá cải tạo công trình”. Ha đại đường sắt lấyTrường xuân trạmVì giới, bắc đoạn từng có trung trường lộ, kinh tân tuyến, ha trường tuyến,Trường tân tuyếnChờ tên, nam đoạn từng cóMãn thiết bổn tuyến,Liền trường tuyến, liền kinh tuyến,Lớn lên tuyếnChờ tên[1].2006 năm 12 nguyệt 31 ngày,Lớn lên đường sắtCùngTrường tân đường sắtLấyThẩm Dương bắc trạmVì giới, trọng tổ vìKinh ha đường sắtThẩm ha đoạn cùngThẩm đại đường sắt.[2]
Lịch sử
[Biên tập]Ha đại đường sắt thủy kiến với1898 năm(Thanh triềuQuang Tự24 năm ), lúc ấy vìSa HoàngSở kiếnVùng Trung Đông đường sắtNam Mãn Châu chi nhánh,1898 năm 7 nguyệt 6 ngày ở khoan thành tử khởi công[3]:15,1903 năm 7 nguyệt 14 ngàyCáp Nhĩ Tân trạmĐếnLữ thuận trạmToàn tuyến thông xe, toàn trường 946.5 km, vìKhoan quỹĐường sắt. 1904 nămNgày nga chiến tranhBùng nổ,Công chúa lĩnh trạmLấy nam đoạn đường bị ngày quân chiếm lĩnh, cũng sửa vì với Nhật Bản bản thổ nhất trí 1067 mmHẹp quỹ.Sa Hoàng chiến bại. 1905 năm ngày nga hai bên ký kết 《Phác thứ mao tư hòa ước》, đemTrường xuânKhoan thành tử trạmLấy nam đường sắt chuyển giao cấpNhật Bản.MàĐông thanh đường sắt công tyVì thực hiện khoan quỹ bắc đoạn cùng chuẩn quỹ nam đoạn chi gian liên vận, ở khoan thành tử nhà ga tu sửa đổi trang trạm đài[3]:162.
1906 năm 11 nguyệt 26 ngày, Nhật Bản thành lậpNam Mãn Châu đường sắt kabushiki gaisha,Đem trường xuân đoạn đếnLữ thuậnĐoạn sửa tên vìNam mãn đường sắt,Thuộc về công ty này quản hạt. 1907 năm 7 nguyệt, vì cùngKinh phụng đường sắt(Bắc KinhĐếnThẩm DươngĐường sắt ) liên tiếp, mãn thiết lại đem nam mãn đường sắt quy củ đổi thànhTiêu chuẩn quỹ1435 mm, cũng vẫn luôn tiếp tục sử dụng đến nay, vốn có hẹp quỹ đường bộ với 1908 năm 5 nguyệt khởi lục tục dỡ bỏ[3]:18.Mãn thiết với 1907 năm bắt đầu đối lớn lên tuyến chính tiến hành đường hai chiều hóa, đại liền đếnTô gia truânĐoạn với 1909 năm 10 nguyệt 27 ngày hoàn thành đường hai chiều đặt đường ray, Tô gia truân đến Thẩm Dương đường hai chiều tắc với 1920 năm 11 nguyệt 16 ngày kiến thành, Thẩm Dương lấy bắc đến trường xuân đường hai chiều 1919 năm khởi công, nhưng công trình tự 1921 năm khởi khi đoạn khi tục, cho đến 1934 năm 9 nguyệt 26 ngày mới toàn bộ khai thông[3]:18.
1931 năm “Chín một tám biến cố”Sau, Nhật Bản xâm chiếmHắc Long Giang,Khống chế trừ bỏVùng Trung Đông đường sắtBên ngoài Hắc Long Giang khu vực các đường sắt. 1932 năm, Nhật Bản người chính quyền bù nhìnMãn Châu quốcThành lập, nam mãn đường sắt sửa về Mãn Châu quốc quản hạt, trường xuân đến đại liền đoạn xưngLiền kinh tuyến[3]:14,Nhưng ở 1933 năm 2 nguyệt Mãn Châu quốc lại cùng mãn thiết ký kết ủy thác kinh doanh khế ước, đem sở khống chếMãn Châu quốc có đường sắtQuản lý cùng xây dựng quyền giao cho người sau, từ cùng năm 3 nguyệt ở phụng thiên thành lập “Đường sắt tổng cục” quản hạt quản lý.
Liên Xô với 1935 năm 3 nguyệt đem bắc mãn đường sắt lấy 1 trăm triệu 4 ngàn vạn ngày nguyên bán cho Mãn Châu quốc, xưng làKinh tân tuyến.Cùng năm 8 nguyệt 31 ngày, mãn thiết đem tân kinh đến Cáp Nhĩ Tân khu gian ray từ khoan quỹ sửa vì tiêu chuẩn quỹ, Cáp Nhĩ Tân đến đại liền chi gian có thể trực tiếp thông xe, nhưng bởi vì tân kinh trạm ray tây tiến tây ra, đoàn tàu vẫn cần ở nhà ga đổi hướng. 11 nguyệt 1 ngày,Trường sắt tây lộChính thức thông xe, bắc mãn đường sắt Cáp Nhĩ Tân bắc thượng lộ tuyến sửa từ đông sườn ra trạm, ởTiểu nam trạmPhụ cận tiến vào nguyên quỹ đạo, nguyên khoan thành tử trạm đóng cửa[4].
1945 năm Nhật Bản chiến bại, trung nga hai nước đạt thành 《 về Trung Quốc trường xuân đường sắt chi hiệp định 》 quy định, đemCáp Nhĩ TânĐếnĐại liền,Lữ thuậnĐoạn đường xác nhập thànhTrung Quốc trường xuân đường sắt,VềTrung Hoa dân quốcCùngLiên XôChung sở hữu.Trung Hoa nhân dân nước cộng hoàThành lập sau 1950 năm 2 nguyệt 14 ngày, trung tô ởMát-xcơ-vaKý kết 《 trung tô về Trung Quốc trường xuân đường sắt, lữ thuận miệng cập đại liền hiệp định 》, quy định 1952 năm trước đem nên đường sắt không ràng buộc chuyển giao Trung Quốc chính phủ. 1952 năm 12 nguyệt 31 ngày, trung trường đường sắt từ Trung Quốc thu hồi, cũng khôi phục thiết lập Cáp Nhĩ Tân đường sắt quản lý cục, quản hạt bao gồm ha đại đường sắt trung trường đường sắt toàn tuyến.[5][6][7]
Lần thứ hai quốc cộng nội chiếnTrong lúc, lớn lên tuyến trừ đại liền đến Thạch Hà, Tô gia truân đến thiết lĩnh này hai cái tương đối hoàn chỉnh khu đoạn ngoại, còn lại khu đoạn đều lọt vào bất đồng trình độ phá hư[3]:19.Sau kinh một loạt sửa gấp, lớn lên tuyến với 1949 đầu năm khôi phục toàn tuyến đơn tuyến thông xe, đường hai chiều chữa trị công trình cũng với 1949 năm bắt đầu, cho đến 1958 năm ngày 30 tháng 9 toàn diện khôi phục song tuyến xe cẩu[3]:20.
Ha đại đường sắt điện khí hoá cải tạo công trình với 1994 năm khởi công, 2001 năm 11 nguyệt 30 ngày toàn tuyến cải tạo kết thúc, tối cao hoạt động khi tốc đề đến 200 km[8].
2006 năm 12 nguyệt 31 ngày 18 khi khởi, lớn lên tuyến Thẩm Dương bắc đến đại liền đoạn thay tên vì Thẩm đại tuyến[9].
Sự cố
[Biên tập]- 1975 năm 2 nguyệt 4 ngày,Đại ngay cảKhai hướngBắc Kinh trạm31 thứ nối thẳng lữ khách xe tốc hànhỞ ha đại đường sắtĐường vương sơn trạmTrải quaHải Thành động đất,May mà không người thương vong[10][11].
- 2003 năm 8 nguyệt 5 ngày,Cáp Nhĩ Tân trạmĐếnHán Khẩu trạmT184 thứ đoàn tàuỞ ha đại đường sắtNăm gia trạmCùngAn tây trạmGian cùng xông lên đường sắt hai đầuBò sữaChạm vào nhau, sự cố tạo thành hai đầu bò sữa đương trường tử vong[12].
- 2004 năm 8 nguyệt 31 ngày,Giai Mộc Tư trạmKhai hướngYên đài trạm1394 thứ đoàn tàuỞ trải qua ha đại đường sắtTrung cố trạm11 hàoNgã baChỗ khi, bởi vìNgã baỞ vào phản vị trạng thái, dẫn tới cơ sau 5, 7 vị thùng xe các có một vị đài xe chệch đường ray, may mà không người thương vong[13]
Tương quan điều mục
[Biên tập]Tham khảo tư liệu
[Biên tập][1](Giao diện lưu trữ sao lưu,Tồn vớiInternet hồ sơ quán)
- ^《 Cáp Nhĩ Tân thị chí giao thông chí 》 đệ tam thiên thiết lộ chương 1 đường bộ cùng nhà ga đệ nhất tiết đường sắt tuyến chính.Cáp Nhĩ Tân mà lưới tình. (Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2011-07-04 ).
- ^Thích ứng lần thứ sáu đại diện tích tăng tốc điều đồ vận chuyển quản lý yêu cầu một ít có trăm năm lịch sử lão tuyến tên đem rời khỏi lịch sử sân khấu.Nhân dân đường sắt báo. 2006-11-29[2017-09-17].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2017-09-17 ).
- ^3.03.13.23.33.43.53.6《 Liêu Ninh tỉnh chí · đường sắt chí 》 Biên Ủy Hội. Liêu Ninh tỉnh chí · đường sắt chí.Trung Quốc đường sắt nhà xuất bản.2000.ISBN7-113-03971-5.
- ^Trường xuân ga tàu hỏa biến thiên.Trường xuân báo chiều ( trường xuân thị chính phủ nhân dân ). 2017-11-07.[Mất đi hiệu lực liên kết]
- ^Vùng Trung Đông đường sắt nam mãn chi nhánh bốn bình đoạn máy xe sửa chữa kho, ngày quân liêu nguyên cao cấp tù binh doanh địa chỉ cũ.Trung Quốc lịch sử văn hóa di sản bảo hộ võng ủy ban.[2016-01-18].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2017-01-11 ).
- ^Đông Bắc điều thứ nhất điện khí hoá đường sắt -- Thẩm Dương đến Cáp Nhĩ Tân đoạn khai thông.Tân lãng võng.[2016-01-18].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2019-06-04 ).
- ^Ha đại đường sắt thông xe 110 đầy năm nhìn lại đông tỉnh đường sắt phát triển lịch trình.Khốc tin du lịch.[Vĩnh cửu mất đi hiệu lực liên kết]
- ^Ha đại đường sắt điện khí hoá toàn tuyến nối liền Cáp Nhĩ Tân đến đại liền ngắn lại 2-3 giờ.Tân lãng võng.[2016-01-18].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2019-06-10 ).
- ^Thẩm Dương bắc － đại liền đoạn thay tên vì Thẩm đại tuyến.Bán đảo thần báo.2006-12-09[2019-04-28].(Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2019-04-28 ).
- ^Dương nhữ thanh.Nhìn lại Liêu Ninh Hải Thành động đất.Khoa học võng.2008-05-14[2022-06-29].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2022-06-27 ).
- ^Làm phương tây dương quỷ không chỗ dung thân - đọc 《 mao xa tân quyết đoán chỉ huy Hải Thành tránh chấn 》.Hư ảo chi hương.2010-03-07[2022-06-29].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2022-06-27 ).
- ^Sanitatsdienst.Thiều sơn 9 hình điện lực máy xe tương quan sự cố cùng xử lý.bilibili.2021[2022-06-29].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2022-07-10 ).
- ^Vương càn châu. Đoàn tàu chệch đường ray sự cố phát sinh hoàn cảnh cập trường hợp phân tích. Trung Quốc điện tử thương vụ. 2014, (19): 63.ISSN 1009-4067.doi:10.3969/j.issn.1009-4067.2014.19.053.CQVIP662309367.
| Vùng Trung Đông đường sắt hệ thống tương quan tên diễn biến | |||||||||||||||||
| Niên đại | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| Khu gian / hệ thống | Đông thanh đường sắt công ty(КВЖД) | Trung Quốc đông tỉnh đường sắt → vùng Trung Đông đường sắt công ty |
Bắc mãn đường sắt (СМЖД) Tô mãn hợp doanh |
Nam Mãn Châu đường sắt (SMR) |
Trung trường đường sắt công ty(КЧЖД) Trung Tô Hợp doanh |
Trung Quốc đường sắt | |||||||||||
| Mãn Châu — Cáp Nhĩ Tân | Mãn Châu đường sắt / xích tháp - ô tô đường sắt( khoan quỹ ) Siberia đường sắt( trên thực tế ) |
Tân châu tuyến( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | ( chuẩn quỹ → khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | Tân châu tuyến | ||||||||||||
| Cáp Nhĩ Tân — tuy phân hà | Tân tuy tuyến( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | ( chuẩn quỹ → khoan quỹ → chuẩn quỹ ) | Tân tuy tuyến | |||||||||||||
| Cáp Nhĩ Tân — trường xuân | Đông thanh đường sắt Nam Mãn Châu chi nhánh( khoan quỹ ) |
Trung trường lộ( khoan quỹ ) | ( khoan quỹ ) | Kinh tân tuyến( chuẩn quỹ ) | Ha đại tuyến | Ha trường tuyến | / trường tân tuyến( chuẩn quỹ ) | Ha đại tuyến( tục ) | Kinh ha tuyến ( Thẩm ha đoạn ) | ||||||||
| Trường xuân — Thẩm Dương | Nam mãn đường sắt( hẹp quỹ → chuẩn quỹ )→ mãn thiết bổn tuyến → liền trường tuyến → liền kinh tuyến | Lớn lên tuyến | ( chuẩn quỹ ) | ||||||||||||||
| Thẩm Dương — đại liền ( lữ thuận ) | Thẩm đại tuyến | ||||||||||||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||