Thuyền nhựa

Nhắc nhở:Này điều mục trang chủ đề không phảiThổi phồng thuyềnHoặcKhách nhai.

Hàng hải thuyền nhựa

Hai người thuyền nhựa

ỞNước MỹBang VirginiaSóng thác Mark hàĐại thác nước tiến hành bạch thủy thuyền nhựa

Thuyền nhựa thường xuyên bị dùng để tiếp cậnHải dương động vật,Tỷ nhưRái cá biển

ỞArgentinaSông băng quốc gia công viênÔ phổ SarahSông băngPhụ cận hoa thuyền nhựa

Thuyền nhựa(Tiếng Anh:kayak,Y nỗ khắc đề đồ đặc ngữ:ᖃᔭᖅInuktitut pronunciation:[qaˈjaq];Vưu da khắc ngữ:qayaq,Ý tứ “Thợ săn thuyền” ) là một loại cùng loạiGhe độc mộcHẹp thểThủy thượng tái cụ,Có đơn người cùng nhiều người ( thông thường vì hai người ) hai loại, ngoại hình nguyên tựÁ vùng băng giáNgười Eskimo(Nhân nữu đặc ngườiCùngVưu da khắc người) cùngA Lưu thân ngườiTruyền thống thiệp thủy đánh cá và săn bắt sử dụng da thú thuyền. Thuyền nhựa chủ yếu lấy nhân lực điều khiển, thông thường dùng một chi hơi dài song đầuMái chèoVới thuyền hai bên trái phải theo thứ tự hoa thủy, nhưng hiện đại thiết kế khả năng xứng hữu dụngĐạp luânHoặcĐộng cơ điệnĐiều khiển nhân tạoVây cáHoặcCánh quạt.

Thuyền nhựa tương đối toàn thể mộc chế ghe độc mộc muốn nhẹ nhàng đến nhiều, chèo thuyền giả chỗ ngồi chung quanh thông thường có không thấm nước da hoặc cao su màng cùng chèo thuyền giả áo trên tương liên, ở bảo đảmTrọng tảiĐồng thời có thể phòng ngừa thuyền nội nước vào, giống nhau ở thuyền trước sau đều có thủy mật không gian làm trữ dùng. Thuyền nội có chân đạp, nhưng làm chèo thuyền giả hai chân duỗi thẳng ngồi lập để nghỉ ngơi, hơn nữa có thể mượn lực trợ giúp thượng thân mái chèo,

Lịch sử

Greenland đảoNgười Eskimo truyền thống da thú thuyền

AlaskaNỗ ni ngói khắc đảoTễ ở một cái thuyền nhựa nội hai người (Edward · CurtisVới 1930 năm quay chụp )

Tự chụpThị giác Eskimo quay cuồng

1938 năm ởThuỵ ĐiểnNgói khắc tư Hall mỗCử hành thuyền nhựa World Cup tái

Truyền thống Greenland mái chèo, ước chừng 210 cm ( 7 thước Anh ) trường, so Châu Âu mái chèo xa muốn nhỏ hẹp, ở gió lốc trung sử dụng thuyền nhựa mái chèo tắc càng đoản

Thuyền nhựa ban đầu từĐông Bắc áCùngBắc MỹÁ vùng băng giáNguyên trụ dân(Nhân nữu đặc người,Vưu da khắc ngườiCùngA Lưu thân người) phát minh, dùng để ở đất liềnAo hồ,Con sôngCùngBắc Băng Dương,Bạch lệnh hải,Bắc Thái Bình DươngCùngBắc đại Tây DươngVen bờ thuỷ vực tiến hành săn thú. Này đó nguyên bản thuyền nhựa chế tạo phương thức là đemVây cá đủ loạiHải dương động vật có vú(Hải báo,Hải sưChờ ) hoặc mặt khácĐộng vật trên cạnDa lôngPhùng ở mộc chế hoặcRâu cá voi( chủ yếu là phía Đông nhân nữu đặc người, nhân này cư trú khu vực ởCây rừng tuyếnBên ngoài ) dàn giáo thượng, có ít nhất 4000 năm lịch sử.Nhất cổ xưa hiện có thuyền nhựa hiện triển lãm vớiMunichNăm lục địa viện bảo tàng,Nguyên với 1577 năm.

Này đó nguyên trụ dân sử dụng thuyền nhựa mục đích cũng bất đồng. A Lưu thân thuyền nhựa (baidarka,Nguyên tự tiếng Nga:Байдарка) thông thường vì hai người hoặc ba người thuyền, chủ yếu dùng choSăn thúCùngA Lưu thân quần đảoCác đảo nhỏ gian vận chuyển. Vưu da khắc cùng nhân nữu đặc thuyền nhựa (umiak) còn lại là đi ngoại hải dùng thuyền nhựa, chiều dài ở 5.2—9.1 mễ ( 17—30 thước Anh ) chi gian, dùng hải báo da cùng mộc khung sở chế, nhưng sử dụng đơn đầu mái chèo cùng nhiều người điều khiển. Nguyên trụ dân tạo thuyền kinh nghiệm là thông qua miệng đời đời tương truyền, mà truyền thống thuyền nhựa thông thường đều là thợ săn dựa theo chính mình hình thể cùng thao tác nhu cầu thân thủ ( hơn nữa phối ngẫu trợ giúp tay phùng da thú ) chế tạo.

Truyền thống thuyền nhựa tay sẽ người mặc nhân nữu đặc áo da (tuilik) hơn nữa gắn vào vây bản thượng, ở mấu chốt vị trí ( tỷ như vây bản khẩu, cổ tay áo cùngMũ đâu) dùng đai lưng cố định dùng để phong kín phòng ngừa lậu thủy. Loại này ăn mặc phối trí khiến cho thợ săn ở vạn nhất thuyền nhựa phát sinh lật sau có thể dễ dàng dùng “Eskimo quay cuồng” ( Eskimo roll ) hoặc đồng bạn tương trợ phương thức khôi phục đứng thẳng, không cần bị bắt rời đi thuyền nhựa bơi lội ( đại bộ phận nhân nữu đặc người cũng không sẽ bơi lội, bởi vì bơi lội ngược lại sẽ bởi vì rét lạnh vùng địa cực thủy ôn tạo thành thất ôn chứng càng mau chết vong ).Hiện đại thuyền nhựa tay thông thường không mặc áo da, mà là dùngKhông thấm nướcCo dãnHợp thành tài liệuChế thành không thấm nước boong tàu phương tiện phong kín, đồng thời ở yêu cầu ra vào thuyền nhựa khi có thể nhanh chóng phóng thích khai.

Truyền thống thuyền nhựa chia làm tam loại: Nhất cổ xưaA Lưu thân thuyền nhựaThường thấy vớiBạch lệnh hảiCùngA Lưu thân quần đảo,Hình dạng so viên hơn nữa có được nhiều cằm tuyến, thoạt nhìn pha tựaMềm thức tàu bay;Tây Greenland thuyền nhựaTắc cằm tuyến ít, góc cạnh rõ ràng,Mép thuyềnỞMũi tàuCùngĐuôi thuyềnPhân biệt giơ lên; cùng vớiĐông Greenland thuyền nhựa,Hình dạng cùng tây Greenland thuyền nhựa tương tự, nhưng càng vì bó sát người hơn nữa ở mép thuyền cùng thủ trụ chi gian góc càng đẩu, thao túng tính càng tốt. Nhân nữu đặc người đối tạo thuyền có phi thường cụ thể đo lường tiêu chuẩn —— thuyền nhựa chiều dài thông thường là thuyền cánh tay triển gấp ba, khoang hành khách độ rộng không vượt qua thuyền tay mông khoan hơn nữa hai cái nắm tay, độ cao thông thường là nắm tay duỗi thẳng ngón cái sau tay trường. Loại này thường thấy kích cỡ thông thường là thuyền trường 5.2 mễ ( 17 thước Anh ), thuyền khoan 51—56 cm ( 20—22 tấc Anh ), thuyền cao 18 cm ( 7 tấc Anh ). Bởi vì mỗi cái thuyền nhựa đều các không giống nhau, cảnh này khiến lúc đầu Châu Âu nhà thám hiểm năm đó ý đồ phỏng chế thuyền nhựa khi mê hoặc bất kham.

Đại bộ phậnA Lưu thân ngườiCùngGreenland nhân nữu đặc ngườiĐều ỷ lại thuyền nhựa tiến hành các loại thiệp hải hoặc đổ bộSăn thú,Trừ chủ yếuCon mồiHải báo ở ngoài còn bao gồmKình loạiCùng lục thượngTuần lộc.Hiện giờ,Greenland đảoThượng nhân nữu đặc người vẫn cứ sử dụng truyền thống “Ngoại da bộ nội khung” thuyền nhựa tiến hành săn thú, bởi vì bình mềm da lông ở thiệp thủy khi có thể an tĩnh lướt qua sóng gió. Trên thế giới cái khác khu vực cũng có các loại y theo truyền thống phương thức chế tạo thuyền nhựa thợ thủ công, nhưng là thường giúp dùngVải bạtHoặc hợp thành vải dệt ( tỷ như đường đạnNilon).

Hiện nay truyền thống thức thuyền nhựa chủ yếu nguyên tựAlaska,Canada bắc bộCùng Greenland Tây Nam nguyên trụ dân thuyền. Tuy rằng dùng hiện đại vải dệt tròng lên mộc chế dàn giáo thượng gấp thuyền nhựa ( tiếng Đức:faltbootHoặcHardernkahn) sớm nhất ở 1905 năm từNước ĐứcMunichKiến trúc hệ học sinh a ngươi phất lai đức · Herry hi ( Alfred Heuric ) phát minh cũng xin độc quyền, hơn nữa ở 1907 năm từLa sâm hải mỗChế tạo hiệp ước thương mại hàn Nice · khắc lai phách ( Johannes Klepper ) thành côngLượng sảnCũng ở Châu Âu lưu hành. Tuy rằng thuyền nhựa ở 1860 năm đã bịScotlandThám hiểm gia Johan · mạch Gregor ( John MacGregor, 1825～1892 ) dẫn vàoChâu Âu,Nhưng thẳng đến nhưng lai phách nhưng gấp mộc khung áo khoác không thấm nước cao su vải bạt thiết kế mới khiến cho loại này nhẹ nhàng dùng bền kiểu mới thuyền trở nên đại được hoan nghênh. Tới rồi 1929 năm, khắc lai phách công ty mỗi ngày muốn sinh sản 90 con gấp thuyền nhựa. Ở cái khác Châu Âu chế tạo thương cũng gia nhập sau, tới rồi 1930 niên đại trung kỳ, Châu Âu phỏng chừng cùng sở hữu 50 vạn con gấp thuyền nhựa bị sử dụng.

1928 năm 6 nguyệt, một cái kêu lãng tư · la mặc ( Franz Romer, 1899～1928 ) nước Đức người dùng một cái 6.1 mễ ( 20 thước Anh ) hàng hải thuyền nhựa mang theo 270 kg ( 590 cân Anh )Vại trang thực phẩmCùng 210 lít ( 55 mỹ chế ga-lông )Dùng để uống thủyTừThêm kia lợi quần đảoKéo tư Palma tưXuất phát độc thân kéo dài qua Đại Tây Dương, ở 58 thiên đi 5,060 km ( 2,730 nmi ) sau tớiMỹ thuộc duy ngươi kinh quần đảoThánh Thomas đảo,Cũng ở nghỉ ngơi sáu chu sau tiếp tục hướng tây đi tớiPuerto Rico,Nhưng thực bất hạnh ở 9 nguyệt 13 ngày rời đi ý đồ tiếp tục vượt biển hướngNew YorkBắc thượng khi vừa lúc đụng phảiÁo cơ kiều so cơn lốcTáng thân trong biển.

Oscar · Spike dùng thuyền nhựa từ nước Đức đi trước Australia hành tích đồ

1932 năm, một cái khác nước Đức người Oscar · Spike ( Oskar Speck, 1907～1995 ) từÔ ngươi mỗXuất phát, dùng thuyền nhựa dọc theoSông DanubeXuyên quaRumaniTớiBulgariaBiên cảnh sau thay đổi tuyến đường tiến vàoBiển Aegean,Theo sau dọc theoAnatoliaTây Hải ngạn tớiSíp.Hắn nguyên bản rời đi nước Đức là tưởng ở Síp đươngThợ mỏKiếm tiền, nhưng theo sau thay đổi chủ ý quyết định tiếp tục đông du, thông quaSyriaCùngẤu phát kéo đế hàXuyên quaIraqĐi vàoVịnh Ba Tư,Trên đường thiếu thủy thiếu thực, chịu đựng hè nóng bức cũng thường xuyên bị dân bản xứ dùng súng xạ kích, từng vì tránh né gió lốc bị nhốt ở một cái chỉ có một khối thi thể trên đảo nhỏ.Spike tớiIranSau nhân thuyền nhựa hư hao không thể không đình chỉ lữ hành, chờ đợi tân đính tạo thuyền nhựa hoàn công, trong lúc này hắn cảm nhiễmBệnh sốt rét.Ở trì hoãn sáu tháng sau, Spike tiếp tục dọc theoBiển Ả RậpBên cạnh đi, mấy tháng sau tớiPakistanCũng tiếp tục trù tư, nhưng nhân lúc ấyNazi nước ĐứcHứng khởi mà bị hoài nghi là nước ĐứcGián điệp,Không thể không hấp tấp rời đi, ởSri LankaVì tránh néTây Nam gió mùaGác lại ba tháng. Lúc sau Spike tớiKim nạiThay đổi một cái tân thuyền nhựa, dọc theoẤn Độ tiểu lục địaĐông Hải ngạn đi cũng ở 1936 năm 1 nguyệt tớiCalcutta,Nhưng ởMiến ĐiệnBờ biển tao ngộĐông Bắc gió mùaBị thổi lệch khỏi quỹ đạo, bị bắt liên tục mái chèo 30～40 giờ một lần nữa tìm về đường hàng không. Ở rốt cuộc tớiSingaporeSau, Spike lại lần nữa thay đổi thuyền nhựa đi trướcJakarta,Nhưng bởi vì mất nước hơn nữa bệnh sốt rét tái phát dẫn tới hành trình giảm bớt, lại bởi vì ngôn ngữ chướng ngại bị dân bản xứ căm thù, từng ởIndonesiaLọt vào 20 người cướp bóc ( bị ẩu đả chết khiếp cũngMàng nhĩĐục lỗ ) dựa cắn đứt dây thừng tránh thoát sau mới có thể chạy thoát.Vì tránh né nhân họa, Spike vòng xa dọc theoTân GuineaBắc ngạn đi, cuối cùng ở 1939 năm 8 nguyệt tớiMorse so cảng,Ở 9 nguyệt tớiÚc thuộcTorres eo biển quần đảoTái ba y đảo, nhưng ngay sau đó liền nhân này đức duệ thân phận bị địa phương cảnh sát bắt đưa vàoThứ năm đảoTù binh doanh,Thế chiến 2Sau khi kết thúc mới bị phóng thích. Spike vượt qua tam châu bảy hải toàn bộ thuyền nhựa lữ trình tốn thời gian 7 năm 4 tháng,Tổng chặng đường gần 23,000 km ( 14,000 dặm Anh ).

Alexander · Grant ởĐại hẻm núiĐế gấp thuyền nhựa, với 1941 năm 7 nguyệt 19 ngày quay chụp

Thuyền nhựa ở 1940 niên đại bị dẫn vào nước Mỹ cũng ở bang Maine lần thứ nhất quốc gia bạch thủy thi đấu tranh giải trung sử dụng, nhưng là đại bộ phận lúc ấy dự thi thuyền nhựa đều trong lúc thi đấu tổn hại, mà cuối cùng thắng được thi đấu thuyền nhựa còn lại là ở lật sau từ thuyền tay ôm du quá vạch đích.Ở 1930 niên đại hậu kỳ cùng 1940 niên đại lúc đầu, Alexander · “Tư” · Grant ( Alexander "Zee" Grant Jr. ) là nước Mỹ tốt nhất gấp thuyền tay, từng ở 1939 năm hoa vượt qua khủng longQuốc gia kỷ niệm khuCách lâm hàCùng ở 1940 năm hoa độFrank · khâu kỳ - bất quy lộ hà vùng quêTrung xoa cá quế hà. 1941 năm, Grant dùng chính mình cải tạo trang có đột lương gấp thuyền nhựa “Ai tư tạp lan đặc hào” xuyên quaĐại hẻm núi quốc gia công viên.

Ở 1930 cùng 1940 niên đại phát minhNhựa thủy tinhHỗn hợpNhựa câyHợp lại tài liệuThực mau đã bị dùng để chế tác thuyền nhựa, hơn nữa ở 1950 niên đại bắt đầu bị rộng khắp sử dụng. 1960 năm 6 nguyệt,Tây đứcDòng nước xiết xoay chuyểnThế giới quán quân Walter · cơ tư bào mỗ ( Walter Kirschbaum ) lần đầu dùng một cái nhựa thủy tinh thuyền nhựa hoa độĐại hẻm núi.

Dùng cao su bố chế tạo thổi phồng thuyền sớm nhất xuất hiện ởChâu Âu,Mà lăn nắn chế tạo thuyền nhựa ở 1973 năm xuất hiện. Hiện nay đại bộ phận thuyền nhựa đều từ lăn nắnPolyethylenNhựa cây chế tạo. Bởi vì này đó kiểu mới thuyền nhựa so nhựa thủy tinh thuyền nhựa càng nhẹ tiểu kiên cường dẻo dai, ở trình độ nhất định thượng xúc tiến tự do thuyền nhựa vận động phát triển.

Thiết kế nguyên lý

Hoa thuyền nhựa khi sử dụng kích cỡ quá lớn thiết bị tiểu hài tử

Cạnh tốc thuyền nhựa, thân thuyền rất dài nhưng là không có túng hình cung

Thuyền Kayak thủy cầuSử dụng thuyền nhựa túng hình cung thực rõ ràng

Thổi phồng thuyền nhựa thông thường thực khoan, dáng người tương đối cường tráng thuyền tay không có vấn đề ứng phó, nhưng dáng người so thấp bé thuyền tay cần thiết cúi người càng đa tài có thể đạt được lực cánh tay

Thông thường tới nói, thuyền nhựa thiết kế là các phương diện chỉ tiêu chi gian lấy hay bỏ, bao gồm hướng đi tính cùng linh hoạt tính, ổn định tính cùng tốc độ, sơ cấp cùng thứ cấp ổn định tính từ từ.Nhiều thểThuyền nhựa sở đối mặt lấy hay bỏ tắc càng vì phức tạp. Mái chèo tay dáng người cùng thân hình cũng là toàn bộ thuyền nhựa hệ thống một bộ phận, bởi vậy cũng sẽ ảnh hưởng cụ thể lấy hay bỏ quá trình.

Thuyền nhựa tự trọng cũng trọng yếu phi thường. Không thỏa đáng khuân vác thủ đoạn là khiến cho người sử dụng bị thương một cái quan trọng nguyên nhân dẫn đến.Khuân vác kỹ xảo, tìm người khác hỗ trợ cùng không đi sử dụng quá mức khổng lồ cồng kềnh thuyền nhựa có thể tránh cho đại bộ phận đau xót tình huống.

Trọng tải

Nếu thuyền nhựaTrọng tảiKhông đủ để chịu tải tự thân cùng thuyền viên hơn nữa thiết bị trọng lượng, thuyền nhựa liền sẽ chìm vào trong nước; nếu trọng tải quá lớn, thuyền nhựa lại sẽ bởi vì nước ăn quá thiển mà dễ dàng gây vạ chịu lãng, khiến cho thao túng tính bị hao tổn,Hơn nữa khuân vác lên cũng càng phiền toái. Quá lớn thuyền thân cũng sẽ sinh ra càng nhiềuLực cản,Hạ thấp tốc độ cũng gia tăng đối thuyền tay thể năng tiêu.Mà trọng tải nhỏ lại thuyền nhựa tắc càng dễ dàng tiến hành quay cuồng thao tác. Về phương diện khác, so caoBoong tàuCó thể trợ giúp thuyền tay bảo trì khô ráo, khiến cho ứng đối sóng gió cùng tự mình thi cứu càng thêm dễ dàng.Rất nhiều sử dụng phong bế thức thuyền nhựa người mới học ở sử dụng trọng tải so tự thân thể trọng lớn hơn rất nhiều thuyền nhựa lúc ấy càng có cảm giác an toàn.Có được caoHuyềnKhoanThểPhong bế thức thuyền nhựa có thể có được trọng đại bài thủy thể tích, nhưng là mái chèo khi cảm giác xa không bằng thấp huyền hẹp thể thuyền nhựa.

Tuy rằng thuyền nhựa có thể sinh raSức nổiCần thiết cao hơn này mãn tái trọng lượng, tốt nhất dư thừa sức nổi cùng thuyền nhựa chủng loại, ứng dụng mục đích cùng người sử dụng cá nhân yêu thích có quan hệ( tỷ như lặn xuống nước thuyền nhựa liền cơ hồ không có số dương sức nổi ). Thiết yếu trọng tải đồng thời cũng tất nhiên thu được thuyền tay thể trọng ảnh hưởng mà biến hóa phạm vi rất lớn, đại bộ phận sinh sản thương tham chiếu chính là 65—85 kg ( 143—187 bàng ), có chút sẽ hàng đến 50 kg ( 110 bàng )..Sở hữu mặt hướng 45 kg ( 100 bàng ) dưới thể trọng thuyền nhựa đều phi thường khoan phúc, chủ yếu nhằm vào người mới học.

Ước chừng 20%Người Mỹ khẩuThể trọng cũng không ở 65—85 kg ( 143—187 bàng ) phạm vi trung, hoặc là bởi vì quá nặng ( nam nữ nửa này nửa nọ ) dẫn tới cơ hồ sở hữu trên thị trường thuyền nhựa đều không thể chịu tải, hoặc là quá nhẹ ( phần lớn vì nữ tính cùng thanh thiếu niên, nam tính không đến 1% ) khiến cho cho dù khống chế nhỏ nhất thuyền nhựa đều có khó khăn.Khống chế cùng chính mình hình thể so sánh với kích cỡ quá lớn thuyền nhựa sẽ làm người phi thường mệt mỏi, đặc biệt là những cái đó phương khoan đế bình thuyền thân thiết kế. Trên thị trường một ít thuyền nhựa sinh sản thương hội vì đón ý nói hùa dáng người nhỏ lại thành nhân ( đặc biệt là nữ tính ) cùng nhi đồng mà đẩy ra tương đối hẹp hòi thuyền thân kích cỡ.

Chiều dài

Cơ bản lẽ thường là thuyền nhựa càng dài, càng hẹp, thân tàu tốc độ càng nhanh, hướng đi ổn định tính càng cao, nhưng là thao túng tính cũng càng kém. Quá dài thuyền thân khuân vác lên cũng càng phiền toái,Mà so đoản thuyền nhựa tồn trữ lên cũng càng phương tiện.

Dùng để tiến hành trường khoảng cách bay liên tục thuyền nhựa ( tỷ như du lịch cùng hàng hải thuyền nhựa ) giống nhau so trường, chiều dài 4.9 đến 5.8 mễ ( 16 đến 19 thước Anh ). Du lịch thuyền nhựaLong cốtThông thường tương đối rõ ràng, có thể trợ giúp hướng đi tính. Ỷ lại dòng nước về phía trước tiến lên bạch thủy thuyền nhựa bởi vì yêu cầu đem thao tác tính lớn nhất hóa cho nên tương đối đoản, rất ít vượt qua 2.4 mễ ( 8 thước Anh ). Tự do thuyền nhựa khả năng chỉ có 1.5—1.8 mễ ( 5—6 thước Anh ) trường. Hưu nhàn thuyền nhựa thông thường sẽ vì ổn định tính mà hy sinh tốc độ, hơn nữa ở hướng đi tính cùng thao tác tính chi gian tiến hành chiết trung, chiều dài ở 2.7—4.3 mễ ( 9—14 thước Anh ).

Túng hình cung

Thuyền nhựa thao tác tính cái thứ hai thiết kế nguyên tố là túng hình cung ( rocker ), thông thường ở hai đoan nhất rõ ràng. Túng hình cung cao thuyền thân hữu hiệu mớn nước so đoản, tỷ như một cái 5.5 mễ ( 18 thước Anh ) lớn lên vô túng hình cung thuyền nhựa từ đầu tới đuôi đều tiếp xúc mặt nước; mà một cái cùng chiều dài có túng hình cung thuyền nhựa tắcMũi tàuCùngĐuôi thuyềnĐều không dính thủy, hữu hiệu mớn nước khả năng chỉ có 4.9 mễ ( 16 thước Anh ). Thích hợp túng hình cung có thể cải thiện thao túng tính, tỷ như một cái có túng hình cung bạch thủy thuyền nhựa khả năng chỉ so thường thấy hưu nhàn thuyền nhựa đoản 1 mễ ( 3.3 thước Anh ), nhưng là mớn nước sẽ đoản rất nhiều hơn nữa thao túng tính cũng cao rất nhiều. ỞLướt sóngKhi, túng hình cung cao thuyền nhựa bị cuộn sóng khóa chết xác suất càng thấp, cũng càng dễ dàng tiến hành chuyển biến.

Thuyền phúc hình dạng

Các loại thuyền nhựaHoành mặt cắtThiết kế ( từ tả hướng hữu ):
1, sơ cấp ổn định tính cao, thứ cấp ổn định tính thấp;
2, sơ cấp ổn định tính thấp, thứ cấp ổn định tính giống nhau;
3, sơ cấp ổn định tính thấp, thứ cấp ổn định tính cao;
4, nhiều hơn hai điều tỉ duyên tuyến;
5, nhiều hơn bốn điều tỉ duyên tuyến.
Tỉ duyên tuyến càng nhiều, hoành mặt cắt độ cung càng mượt mà, tốc độ càng nhanh, nhưng là ổn định độ, hướng đi tính cùng nước ăn diện tích cũng càng thấp.

“Ngoại da nội khung” thiết kế thuyền nhựa hoành chụp hình. Thuyền da chỉ ở huyền duyên, tỉ bản cùngLong cốtChỗ tiếp xúc thuyền khung.

Trọng tâmCao thấp quyết định bởi với thuyền tay hình thể. Trọng tâm càng thấp, sơ cấp ổn định tính càng cao.

Hai loại có thể trợ giúp người mới học đề cao ổn định tính phương pháp: ( tả ) gia tăng thuyền khoan; ( hữu ) tăng thêm chi chân.

Thuyền nhựaHoành mặt cắtĐộ rộng gọi là thuyền phúc, phúc khoan trọng đại thuyền thân sẽ càng ổn định hơn nữa có thể ở bảo trìTrọng tảiCơ sở thượng làm thuyền nhựa càng đoản. Phúc khoan nhỏ lại thuyền thân tắc lực cản càng tiểu hơn nữa càng dễ dàng mái chèo, ở sóng gió trung cũng càng dễ dàng thao túng.

Hẹp phúc thuyền nhựa có thể thích ứng so đoản mái chèo, mà đoản mái chèo đối thuyền tay phần vai tạo thành vất vả mà sinh bệnh cũng càng nhẹ. Nhưng là thuyền thân quá hẹp, khả năng sẽ khiến cho thuyền tay ở ngồi thời điểm sinh ra không khoẻ.

Ổn định tính

Thuyền nhựaSơ cấp ổn định tính( primary stability ) chỉ chính là đương thuyền tay trọng lượng vị trí phát sinh biến hóa khi sinh ra lay động trình độ;Thứ cấp ổn định tính( secondary stability ) chỉ chính là đương nghiêng hướng hoặc vuông góc chịu độ lệch lực khi thuyền xúc cảm đến ổn định tính;Tam cấp ổn định tính( tertiary stability ) là chỉ tại tiến hành thuyền nhựa phát sinh quay cuồng sau một lần nữa khôi phục đứng thẳng khó dễ trình độ.

Sơ cấp ổn định tính giống nhau chỉ đối người mới học tới nói trọng yếu phi thường, mà thứ cấp ổn định tính tắc đối có kinh nghiệm thuyền tay cũng trọng yếu phi thường. Một cái khoan phúc bình đế thuyền nhựa sơ cấp ổn định tính rất cao, ở bình tĩnh trên mặt nước phi thường củng cố, nhưng là một khi tao ngộ sóng gió liền dễ dàng quay cuồng, bởi vì bình đế một khi thoát ly trình độ trạng thái liền dễ dàng đánh mất ổn định tính. Tương đối so, một cái hẹp phúc viên đế cũng có chứa thân tàu ngoại khuynh thuyền nhựa tắc có thể thông qua chủ động nghiêng ở sóng gió trung bảo trì ổn định. Sơ cấp ổn định tính vừa phải nhưng thứ cấp ổn định tính tốt đẹp thuyền nhựa giống nhau càng thích hợp hàng hải, đặc biệt là ở ác liệt thời tiết dưới tình huống. Hàng hải thuyền nhựa thông thường so hẹp chỉ có 56—64 centimet ( 22—25 tấc Anh ), hơn nữa có được so cao thứ cấp ổn định tính; mà hưu nhàn thuyền nhựa tắc thông thường so chiều rộng 66—76 centimet ( 26—30 tấc Anh ) thả tương đối bình đế, có càng tốt sơ cấp ổn định tính.

Thuyền nhựa hoành mặt cắt hình dạng sẽ ảnh hưởng ổn định tính, thao tác tính cùng lực cản, mà hình dạng thông thường từ viên độ cung, mặt bằng độ cùng với tỉ duyên tuyến ( chine ) số lượng cùng góc độ quyết định. Hiện đại thuyền nhựa thiết kế bất đồng bộ vị mặt cắt hình dạng cũng có thể có biến hóa. Tỉ duyên tuyến thông thường có thể bảo đảm thuyền đang ở phát sinh nghiêng khi vẫn cứ có thể bảo trì cũng đủ khoan hữu hiệu phúc khoan, cho nên sẽ gia tăng thứ cấp ổn định tính. V hình thân tàu hướng đi tính sẽ phi thường hảo, thứ cấp ổn định tính cũng tối cao, nhưng là chuyển biến sẽ càng khó khăn. Cùng với tương đối, bình đế thuyền thân càng dễ dàng chuyển biến, nhưng là càng khó bảo trì nhất trí đi tới phương hướng. Viên đế thuyền thân cùng mặt nước tiếp xúc diện tích ít nhất, bởi vậy thể lưu lực cản cũng nhỏ nhất, nhưng là ở không tái lúc ấy bởi vì ổn định tính quá kém thậm chí rất khó tự chủ bảo trì đứng thẳng trạng thái. Mà thiết kế “Ngoại da nội khung” kết cấu thuyền nhựa khi, bởi vì muốn suy xét đến thuyền tayXương chậuSở chiếm không gian, khả năng vô pháp thêm thiết càng nhiều tỉ duyên tuyến.

Thuyền tay hình thể cùng kỹ thuật

Lựa chọn thuyền nhựa thiết kế khi cần thiết suy xét thuyền tay hình thể. Thân thểTrọng tâmThấp người chèo thuyền lúc ấy càng ổn, mà trọng tâm cao người tắc càng dễ dàng khuynh đảo. Nói như vậy, nữ tính trọng tâm muốn thấp hơn nam tính,Có thể thừa nhập thuyền nhựa có thể so nam tính hẹp 10%. Trên thị trường rất ít có chuyên vì nữ tính thiết kế thuyền nhựa,Mà đại bộ phận lưỡng tính thông dụng thuyền nhựa đều là dựa theo nam tính dáng người thiết kế.Tuổi trẻ nhi đồng thông thường dáng người nhỏ lại thả thể trọng so thấp, nhưng là phần đầu kích cỡ cùng người trưởng thành tương tự, bởi vậy trọng tâm tương đối so cao.Vai rộng so hẹp thuyền tay cũng yêu cầu xứng so hẹp thuyền nhựa.

Người mới học thông thường muốn có được so cao sơ cấp ổn định tính, thường thấy phương thức là sử dụng phúc khoan trọng đại thuyền nhựa. Tây Greenland nguyên trụ dân ứng đối phương thức là ở thuyền đuôi boong tàu thượng ngoại trói dùng tấm ván gỗ hơn nữa bình không cung cấp thêm vào sức nổi chi chân ( outrigger ).Hiện đại thuyền nhựa chi chân thông thường là chuyên nghiệp chế tạo xưởng sinh sản, dùng cho câu cá thuyền nhựa cùng buồm thuyền nhựa thượng. Nếu chi chân đều tẩm ở trong nước sẽ cải thiện sơ cấp ổn định tính, nhưng là sẽ gia tăng lực cản; nếu thuyền cân bằng khi chi chân đều treo ở trên mặt nước, như vậy liền sẽ cải thiện thứ cấp ổn định tính.

Thân tàu hình dạng

Đối xứng hình, cá hình cùng cải bắp hình

Có chút thuyền nhựa thuyền thân là căn cứ hình dạng phân loại. Thường thấy hình dạng là:

• Đối xứngHình: Thuyền thân nhất khoan ở vào mũi tàu cùng đuôi thuyền gian ở giữa bộ;
• CáHình: Thuyền thân nhất khoan ở vào ở giữa bộ phía trước;
• Cải bắpHình: Thuyền thân nhất khoan ở vào ở giữa bộ lúc sau.

Chỗ ngồi cùng tiếp xúc điểm

Thuyền nhựa chỗ ngồi —— so lớn lên là tây Greenland thuyền nhựa, so đoản chính làThủy cầu thuyền nhựa.Đạm màu cam khu vực là thuyền tay đùi cùng chân cùng thuyền thân tiếp xúc chống đỡ bộ vị

Truyền thống phong cách cùng một ít hiện đại phong cách ( tỷ như mở ra thức ) thuyền nhựa đều yêu cầu thuyền tay hai chân về phía trước duỗi thẳng ngồi lập. Cái khác một ít thuyền nhựa tắc cho phép bất đồng hơi có “Ngồi xếp bằng” dáng ngồi, không cần hai lui người thẳng, như vậy chân cô bộ phận chịu lực với phần bên trong đùi mà không phải thượng sườn.

Thuyền nhựa người sử dụng cần thiết có thể ở di động nửa người dưới khi làm thuyền thân cũng tùy theo đong đưa, hơn nữa có thể ở mỗi lần mái chèo khi đều với thuyền thân cố định mượn lực, bởi vậy tuyệt đại đa số thuyền nhựa đều có được đạp bàn chân cùng chỗ tựa lưng. Một ít thuyền nhựa sẽ cố định ở thuyền tay khoan bộ, mà một khác chút tắc thông suốt qua đùi cô tiến hành cố định. Lượng sản thuyền nhựa thông thường có có thể điều tiết cố định điểm, rất nhiều người còn sẽ dùngChất dẻo xốpĐảm đương miếng chêm tới làm cố định điểm càng củng cố cùng thoải mái.

Thuyền nhựa mỗi lần mái chèo sẽ đem rất nhiều lực truyền đếnChân bộ,Bởi vậy cần thiết phải cẩn thận không choĐầu gối bộDuỗi thân quá độ. Mà nếuĐầu gốiĐứng vững thuyền thương vách tường, hoặc đầu gối đã chịu xoay chuyển, đều sẽ tạo thành đau đớn thậm chí vất vả mà sinh bệnh. Chân bộ không gian không đủ cũng sẽ tạo thành rút gân, làm mái chèo hiệu suất hạ thấp. Ở cưỡi khi, thuyền tay ứng tận lực bảo đảm chính mình có một cái thả lỏng, thoải mái dáng ngồi.

Tài liệu cùng cấu tạo

Đã che giấu bộ phận chưa phiên dịch nội dung, hoan nghênh tham dựPhiên dịch.

Than sợiCạnh tốc thuyền nhựa

Nhựa thủy tinhHàng hải thuyền nhựa

Today almost all kayaks are commercial products intended for sale rather than for the builder's personal use.

Fiberglass hulls are stiffer thanpolyethylenehulls, but they are more prone to damage from impact, including cracking. Most modern kayaks have steep V sections at the bow and stern, and a shallow Vamidships.Fiberglass kayaks may be "laid-up" in a mold by hand, in which case they are usually more expensive than polyethylene kayaks, which are rotationally molded in a machine. The deck and hull are often made separately and then joined at a horizontal seam.

Lăn nắn thành hình bạch thủy thuyền nhựa

Plastic kayaks arerotationally molded('rotomolded') from a various grades and types of polyethylene resins ranging from soft to hard. Such kayaks are seamless and particularly resistant to impact, but heavy.

Thổi phồng thuyền nhựa

Inflatable kayaks are increasingly popular due to their ease of storage and transport, as well as the ability to be deflated for extended portage. Although slower than hardshell kayaks, many higher-end models often constructed of hypalon, as opposed to cheaperPVCdesigns, begin to approach the performance of traditional sea kayaks. Being inflatable they are virtually unsinkable and often more stable than hardshell designs. New drop-stitch technology means slab, rather than tube shapes are used in the designs with higher inflation pressures (up to 0.7 bar ( 10 psi ) ), leading to considerably faster, though often less stable kayaks which rival hardshell boats in performance.

Gỗ đặc điềuChế tạo thuyền nhựa, ngoại cóNhựa thủy tinhĐồ tầng

Solid wooden hulls don't necessarily require significant skill and handiwork, depending on how they are made. Three main types are popular, especially for the home builder: plywoodstitch & glue(S&G),strip-built,and hybrids which have a stitch & glue hull and a strip-built deck. Kayaks made from wood sheathed in fiberglass have proven successful, especially as the price ofepoxy resinhas decreased in recent years.

Stitch & glue designs typically use modern, marine-gradeplywoodwith a thickness of about 3 đến 5 mm ( 0.12 đến 0.20 tấc Anh ). After cutting out the required pieces of hull and deck (kits often have these pre-cut), a series of small holes are drilled along the edges.Copperwireis then used to "stitch" the pieces together through the holes. After the pieces are temporarily stitched together, they are glued withepoxyand the seams reinforced with fiberglass. When the epoxy dries, the copper stitches are removed. Sometimes the entire boat is then covered in fiberglass for additional strength and waterproofing though this adds greatly to the weight and is unnecessary. Construction is fairly straightforward, but because plywood does not bend to form compound curves, design choices are limited. This is a good choice for the first-time kayak builder as the labor and skills required (especially for kit versions) is considerably less than for strip-built boats which can take 3 times as long to build.

Strip-built designs are similar in shape to rigid fiberglass kayaks but are generally both lighter and tougher. Like their fiberglass counterparts the shape and size of the boat determines performance and optimal uses. The hull and deck are built with thin strips of lightweight wood, oftenthuja (Western Red cedar),pineorredwood.The strips are edge-glued together around a form, stapled or clamped in place, and allowed to dry. Structural strength comes from a layer of fiberglass cloth and epoxy resin, layered inside and outside thehull.Strip–built kayaks are sold commercially by a few companies, priced US$4,000 and up. An experienced woodworker can build one for about US$400 in 200 hours, though the exact cost and time depend on the builder's skill, the materials and the size and design. As a second kayak project, or for the serious builder with somewoodworkingexpertise, a strip–built boat can be an impressive piece of work. Kits with pre-cut and milled wood strips are commercially available.

Hiện đại hợp lại thuyền nhựa, không thấm nước ngoại da có thể hủy đi sau một lần nữa tròng lên mộc chế dàn giáo thượng

Skin-on-frame (SOF) boats are often more traditional in design, materials, and construction. They were traditionally made withdriftwoodframes, jointed,pegged,and lashed together, and covered with stretched seal skin, as those were the most readily available materials in the Arctic regions (other skins and baleen framing members were also used at need). A "poor man's kayak" might be frameless and stuffed with a snow "frame". Today, seal skin is usually replaced withcanvasornylonclothcovered withpaint,polyurethane,or ahypalonrubbercoating, on a wooden oraluminumframe. Modern skin-on-frame kayaks often possess greater impact resistance than their fiberglass counterparts, but are less durable against abrasion or sharp objects. They are often the lightest kayaks. Like the older skin-on-frame kayaks, they are often home-built to fit a specific paddler. EngineerXyla Foxlinbuilt a kayak out of transparent wood as well as LEDs to create a floating vessel that lights up at night, which she calls theRainbowt.

Nửa dỡ hàng trạng thái gấp thuyền nhựa

A special type of skin-on-frame kayak is thefolding kayak.It has a collapsible frame, of wood, aluminum or plastic, or a combination thereof, and a skin ofwater-resistantand durable fabric. Many types have airsponsons built into the hull, making the kayak float even if flooded.

Hiện đại thiết kế

Đã che giấu bộ phận chưa phiên dịch nội dung, hoan nghênh tham dựPhiên dịch.

WalesTây bộ hiện đại hàng hải thuyền nhựa

Most modern kayaks differ greatly from native kayaks in design, manufacturing and usage. They are often designed withcomputer-aided design(CAD) software, often in combination with CAD customized for naval design.

Modern kayaks serve diverse purposes, ranging from slow and easy touring on placid water, to racing and complex maneuvering in fast-moving whitewater, to fishing and long-distance ocean excursions. Modern forms, materials and construction techniques make it possible to effectively serve these needs while continuing to leverage the insights of the original Arctic inventors.

Kayaks are long—5.8 mễ ( 19 thước Anh ), short—1.8 mễ ( 6 thước Anh ), wide—110 cm ( 42 tấc Anh ), or as narrow as the paddler's hips—for example 35 cm ( 14 tấc Anh ). They may attach one or two stabilizing hulls (outriggers), have twin hulls like catamarans, inflate or fold. They move via paddles, pedals that turn propellers or underwater flippers, under sail, or motor. They're made of wood/canvas, wood,carbon fiber,fiberglass,Kevlar,polyethylene,polyester,rubberized fabric,neoprene,nitrylon,polyvinyl chloride(PVC), polyurethane, and aluminum. They may sport rudders, fins, bulkheads, seats, eyelets, foot braces and cargo hatches. They accommodate 1-3 or more paddlers/riders.

Chủng loại

Đã che giấu bộ phận chưa phiên dịch nội dung, hoan nghênh tham dựPhiên dịch.

Modern kayaks have evolved into specialized types that may be broadly categorized according to their application assea or touring kayaks,whitewater(orriver)kayaks,surf kayaks,racing kayaks,fishing kayaks,andrecreationalkayaks. The broader kayak categories today are 'sit-in' (SI), which is inspired mainly by traditional kayak forms, 'sit-on-top' (SOT), which evolved from paddle boards that were outfitted with footrests and a backrest, 'hybrid', which are essentially canoes featuring a narrower beam and a reduced free board enabling the paddler to propel them from the middle of the boat, using a double blade paddle (i.e. 'kayak paddle'), and twin hull kayaks offering each of the paddler's legs a narrow hull of its own. In recent decades, kayaks design have proliferated to a point where the only broadly accepted denominator for them is their being designed mainly for paddling using a kayak paddle featuring two blades i.e. 'kayak paddle'. However, even this inclusive definition is being challenged by other means of human powered propulsion, such as foot activated pedal drives combined with rotating or sideways moving propellers, electric motors, and even outboard motors.

Hưu nhàn thuyền nhựa

Hưu nhàn thuyền nhựa

Dã ngoại thám hiểm dùng thổi phồng thuyền nhựa

Recreational kayaks are designed for the casual paddler interested infishing,photography,or a peaceful paddle on a lake, flatwater stream or protected salt water away from strong ocean waves. These boats presently make up the largest segment of kayak sales. Compared to other kayaks, recreational kayaks have a larger cockpit for easier entry and exit and a wider beam (69—91 cm ( 27—36 tấc Anh ) ) for more stability. They are generally less than 3.7 mễ ( 12 thước Anh ) in length and have limited cargo capacity. Less expensive materials like polyethylene and fewer options keep these boats relatively inexpensive. Most canoe/kayak clubs offer introductory instruction in recreational boats. They do not perform as well in the sea. The recreational kayak is usually a type of touring kayak.

Hàng hải thuyền nhựa

Nước MỹBang WashingtonSeattleHai người thuyền nhựa

Sea kayaksare typically designed for travel by one, two or even three paddlers on open water and in many cases trade maneuverability for seaworthiness, stability, and cargo capacity. Sea-kayak sub-types include "skin-on-frame" kayaks with traditionally constructed frames, open-deck "sit-on-top" kayaks, and recreational kayaks.

The sea kayak, though descended directly from traditional types, is implemented in a variety of materials. Sea kayaks typically have a longer waterline, and provisions for below-deck storage of cargo. Sea kayaks may also haverudders orskegs (fixed rudder) and upturned bow or stern profiles for wave shedding. Modern sea kayaks usually have two or more internalbulkheads.Some models can accommodate two or sometimes three paddlers.

Mở ra thức thuyền nhựa

Mở ra thức ba người thuyền nhựa

Mở ra thức thuyền nhựa

Sealed-hull ( "unsinkable" ) craft were developed for leisure use, as derivatives ofsurfboards (e.g. paddle or wave skis), or forsurfconditions. Variants include planing surf craft, touring kayaks, and sea marathon kayaks. Increasingly, manufacturers build leisure 'sit-on-top' variants of extreme sports craft, typically using polyethylene to ensure strength and affordability, often with a skeg for directional stability.

Sit-on-top kayaks come in 1-4 paddler configurations. Sit-on-top kayaks are particularly popular for fishing andSCUBA diving,since participants need to easily enter and exit the water, change seating positions, and access hatches and storage wells. Ordinarily the seat of a sit-on-top is slightly above water level, so the center of gravity for the paddler is higher than in a traditional kayak. To compensate for the higher center of gravity, sit-on-tops are often wider and slower than a traditional kayak of the same length.

Water that enters the cockpit of a sit-on-top kayak drains out throughscupperholes—tubes that run from the cockpit to the bottom of the hull. Thecockpitis thus self-bailing. The hull may be sealed, or perforated by hatches and deck fixtures. Contrary to popular belief, the sit-on-top kayakhullis notself-bailing,since water penetrating it does not drain out automatically, as it does in bigger boats equipped with self-bailing systems. Furthermore, the sit-on-top hull cannot be molded in a way that would assure water tightness, and water may get in through various holes in its hull, usually around hatches and deck accessories. If the sit-on-top kayak is loaded to a point where such perforations are covered with water, or if the water paddled is rough enough that such perforations often go under water, the sit-on-top hull may fill with water without the paddler noticing it in time. If a sealed hull develops a split or hole, it will also fill and sink.

Lướt sóng thuyền nhựa

Anh Quốc ColumbiaThác phỉ nặcLướt sóng thuyền nhựa thi đấu

Specialty surf boats typically have flat bottoms, and hard edges, similar to surf boards. The design of a surf kayak promotes the use of an ocean surf wave (moving wave) as opposed to a river or feature wave (moving water). They are typically made from rotomolded plastic, or fiberglass.

Surf kayakingcomes in two main varieties, High Performance (HP) and International Class (IC). High Performance boats tend to have a lot of noserocker,little to no tail rocker, flat hulls, sharp rails and up to four fins set up as either a three fin thruster or a quad finTemplate:According to whom.This enables them to move at high speed and maneuver dynamically. International Class boats have to be at least 3 mễ ( 9.8 thước Anh ) long and until a recent rule changehad to have aconvexhull; now flat and slightlyconcavehulls are also allowed, although fins are not. Surfing on international boats tends to be smoother and more flowing, and they are thought of as kayaking'slong boarding.Surf boats come in a variety of materials ranging from tough but heavy plastics to super light, super stiff but fragile foam–cored carbon fiber. Surf kayaking has become popular in traditional surfing locations, as well as new locations such as theGreat Lakes.

Ván lướt sóng thuyền

Ván lướt sóng thuyền

A variation on the closed-cockpit surf kayak is called a waveski. Although the waveski offers dynamics similar to a sit–on–top, its paddling technique and surfing performance and construction can be similar to surfboard designs.

Bạch thủy thuyền nhựa

Bạch thủy thuyền nhựa

Whitewaterkayaks are rotomolded in a semi-rigid, high impact plastic, usually polyethylene. Careful construction ensures that the boat remains structurally sound when subjected to fast-moving water. The plastic hull allows these kayaks to bounce off rocks without leaking, although they scratch and eventually puncture with enough use. Whitewater kayaks range from 1.2 đến 3.0 mễ ( 4 đến 10 thước Anh ) long. There are two main types of whitewater kayak, playboats and river-running boats. Creekboats (for small rivers) and squirt boats are more specialized.

Tự do thuyền nhựa

Tự do thuyền nhựa thi đua

One type, theplayboat,is short, with a scooped bow and blunt stern. These trade speed and stability for high maneuverability. Their primary use is performing tricks in individual water features or short stretches of river. In playboating orfreestylecompetition (also known asrodeoboating), kayakers exploit the complex currents ofrapids to execute a series of tricks, which are scored for skill and style.

Dòng suối thuyền nhựa

ỞNhật BảnHokkaidoCon sông thuyền nhựa

The other primary type is the creek boat, which gets its name from its purpose: running narrow, low-volume waterways. Creekboats are longer and have far more volume than playboats, which makes them more stable, faster and higher-floating. Many paddlers use creekboats in "short boat" downriver races, and they are often seen on large rivers where their extra stability and speed may be necessary to get through rapids.

Between the creekboat and playboat extremes is a category calledriver–runningkayaks. These medium–sized boats are designed for rivers of moderate to high volume, and some, known asriver running playboats,are capable of basic playboating moves. They are typically owned by paddlers who do not have enough whitewater involvement to warrant the purchase of more–specialized boats.

Lặn xuống nước thuyền nhựa

Trên cơ bản không trồi lên mặt nước lặn xuống nước thuyền nhựa

Squirt boatinginvolves paddling both on the surface of the river and underwater. Squirt boats must be custom-fitted to the paddler to ensure comfort while maintaining the low interior volume necessary to allow the paddler to submerge completely in the river.

Thi đua thuyền nhựa

Bạch thủy cạnh kỹ

White water racers combine a fast, unstable lower hull portion with a flared upper hull portion to combine flat water racing speed with extra stability in open water: they are not fitted with rudders and have similar maneuverability to flat water racers. They usually require substantial skill to achieve stability, due to extremely narrow hulls. Whitewater racing kayaks, like all racing kayaks, are made to regulation lengths, usually of fiber reinforced resin (usually epoxy or polyester reinforced with Kevlar, glass fiber, carbon fiber, or some combination). This form of construction is stiffer and has a harder skin than non-reinforced plastic construction such as rotomolded polyethylene: stiffer means faster, and harder means fewer scratches and therefore also faster.

Tĩnh thủy cạnh tốc

Đơn người cạnh tốc

Sprint kayak is a sport held on calm water. Crews or individuals race over 200 m, 500 m, 1000 m or 5000 m with the winning boat being the first to cross the finish line. The paddler is seated, facing forward, and uses a double-bladed paddle pulling the blade through the water on alternate sides to propel the boat forward. In competition the number of paddlers within a boat is indicated by a figure besides the type of boat; K1 signifies an individual kayak race, K2 pairs, and K4 four-person crews. Kayak sprint has been in every summer olympics since it debuted at the1936 summer olympics.Racingis governed by theInternational Canoe Federation.

Dòng nước xiết thuyền nhựa

Chủ điều mục:Dòng nước xiết xoay chuyển

Slalom kayaks are flat–hulled, and—since the early 1970s—feature low profile decks. They are highly maneuverable, and stable but not fast in a straight line.

Lướt sóng khiêu

Lướt sóng khiêu thuyền

A specialized variant of racing craft called asurf skihas an open cockpit and can be up to 6.4 mễ ( 21 thước Anh ) long but only 46 cm ( 18 tấc Anh ) wide, requiring expert balance and paddling skill. Surf skis were originally created for surf and are still used in races in New Zealand, Australia, and South Africa. They have become popular in the United States for ocean races, lake races and even downriver races.

Marathon thuyền nhựa

Marathon races vary in distances from ten kilometres to over 1000 kilometres for multi-day stage races.

Đặc dùng thuyền nhựa cùng hỗn hợp thuyền nhựa

Ở hiện đại, bất luận cái gì ngoại hình thượng cùng truyền thống thuyền nhựa tương tự song đầuMái chèoTiểuThuyềnĐều sẽ được xưng là “Thuyền nhựa”.

Thổi phồng thuyền nhựa

Chủ điều mục:Thổi phồng thuyền

Mở ra thức thổi phồng thuyền nhựa

Thổi phồng thuyền nhựa ( inflatable kayak, cũng xưng duckie ) thông thường dùngClo đinh cao su,Đinh kinh cao su,Polyvinyl chlorideHoặcTụ Amonia chỉVải dệtChế thành, thổi phồng thời điểm có thể sử dụng chân đạp, tay áp hoặc chạy bằng điệnỐng bơm.Này đó thuyền nhựa thông thường sẽ chọn dùngThủy mật khoangThiết kế nhắc tới cao an toàn tính, hơn nữa thông thường sẽ sử dụng thấp hơn 0.2 bar ( 3 psi )Khí ápThổi phồng.

Tuy rằng rất nhiều ởCon sôngHoà bình hoãnThuỷ vựcSử dụng thổi phồng thuyền nhựa đều là mềm thức, cao cấp thổi phồng thuyền nhựa thông thường đều thiết kế đến tương đối cương ngạnh, để ở mặt biển sử dụng. Sắp tới một ít chế tạo thương cấp nhiều khoang thổi phồng thuyền hơn nữa nhưng gấp bên trong dàn giáo tăng cường kháng sóng gió tính.

Thổi phồng thuyền nhựa bán điểm chủ yếu ở này nhụt chí sau dễ dàng khuân vác, nhân có nhất định nhu tính cùng co dãn cũng càng thêm dùng bền ( không giống ngạnh thể thuyền nhựa như vậy dễ dàng va chạm ra cái hố cùng vết rạn ), ở bạch thủy tình huống hạ càng vì kiên cố ( bởi vì đụng tới đá ngầm có thể đạn đi mà không phải trực tiếp đâm cháy ), hơn nữa có thể túi trang chứa đựng phương tiện. Ngoài ra thổi phồng thuyền nhựa thông thường phi thường ổn định, chuyển biến bán kính tiểu, hơn nữa dễ dàng nắm giữ, tuy rằng một ít kích cỡ mái chèo lên càng thêm cố hết sức, tốc độ cũng so truyền thống thuyền nhựa càng chậm.

Gấp thuyền nhựa

Lắp ráp gấp thuyền nhựa nhôm chế dàn giáo

Gấp thuyền nhựa ( folding kayak, cũng xưng foldboat ) làNhân nữu đặc ngườiCùngGreenlandTruyền thống da khung thuyền trực hệ hậu duệ. Hiện đại gấp thuyền nhựa sử dụng mộc chế hoặc nhôm hợp kim dàn giáo, bao bên ngoài từTụ chỉ,MiênChếVải bạt,Tụ Amonia chỉHoặcClo đinh cao suChờHợp thành tài liệuChế thành ngoại da. Chúng nó so thổi phồng thuyền nhựa muốn càng thêm sang quý, nhưng là độ cứng cùng hàng hải tính đều càng tốt.

Thụy Sĩ người Walter · hoắc ân ( Walter Höhn ) ở 1924 đến 1927 trong năm liền chế tạo, nghiên cứu phát minh cũng ở bạch thủy con sông thượng thí nghiệm hắn gấp thuyền nhựa thiết kế. Hắn ở 1928 năm di dân đếnAustraliaKhi mang đi hai con, ở đem thiết kế đăng kýĐộc quyềnSau liền bắt đầu sinh sản. Tới rồi 1942 năm, Australia quân đội cùng hoắc ân tiếp xúc cũng yêu cầu hắn trợ giúp nghiên cứu phát minh quân dụng thuyền nhựa. Tổng cộng 1024 con căn cứ vào hoắc ân 1942 năm độc quyền ( 117779 hào ) Ⅱ hình cùng Ⅲ hình thuyền nhựa bị trước sau sinh sản.

Chân đặng thuyền nhựa

Chân đặng thuyền nhựa ( pedal kayak ) có thể sử dụngXe đạp bàn đạpThứcCơ cấuTới thông qua dưới nướcCánh quạtHoặc nhân tạo “Vây cá”Điều khiển thuyền nhựa. Cùng mái chèo thuyền nhựa bất đồng, chân đặng thuyền nhựa thuyền tay dùng chân bộ cơ bắp phát lực,Sức chịu đựngTương đối kéo dài ở ngoài còn có thể giải phóng đôi tay, bởi vậy chân đặng thuyền nhựa ở thả câu người yêu thích trung tương đối được hoan nghênh.

Song thể thuyền cùng chi chân thuyền

Truyền thốngNhiều thể thuyền( multi-hull ), tỷ nhưSong thể thuyền( catamaran ) cùng trang có chi chân ( outrigger )Chèo thuyềnCó thể ở không hy sinh tốc độ dưới tình huống cải thiện nghiêng hướng vững vàng độ, mà này đó kỹ thuật cũng bị ứng dụng tới rồi thuyền nhựa thượng. Chi chân thuyền nhựa ( outrigger kayak ) có thể ở thuyền bên cạnh người mặt xứng trang một cái hoặc hai cái chi chân gia tăng ổn định tính, đặc biệt là dùng choThả câu,Lữ hành,BuồmĐiCùng sử dụng motor thuyền nhựa thời điểm. Mà song thể thuyền nhựa ( twin hull kayak ) tắc sử dụng hai cái ly trung tuyến khá xa tách ra thuyền thân, bởi vậy so đơn thuần xứng có chi chân đơn thể thuyền nhựa muốn càng thêm ổn định.

Thả câu thuyền nhựa

Có được cao nghiêng hướng ổn định tính thả câu thuyền nhựa

Tuy rằng bắc cực khu vực nguyên trụ dân thông thường là dùng thuyền nhựa đi săn mà không phải bắt cá, nhưng năm gần đây thuyền nhựa nhất thường thấy là bị dùng để ở ấm áp khu vực tiến hành nước ngọt cùng hàm thủy thủy vực hưu nhànThả câu.Truyền thống thả câu thuyền nhựa thông thường thuyền khoan trọng đại có thể đạt tới 1.1 mễ ( 42 tấc Anh ), có thực tốt nghiêng hướng ( sơ cấp ) ổn định tính, có chút còn trang có chi chân tới tiến thêm một bước gia tăng ổn định tính, thậm chí có chút chọn dùngSong thể thân thuyềnLàm thuyền tay có thể đứng lên câu cá. CùngMotor thuyềnSo sánh với, thả câu thuyền nhựa phí tổn thấp thả duy tu tiện nghi, rất nhiều câu cá thuyền tay còn sẽ đối thuyền nhựa làm ra cá tính hóa cải trang.

Quân dụng thuyền nhựa

Klepper Aerius Quattro XT quân dụng thuyền nhựa

Thuyền nhựa ởThế chiến thứ haiTrung bị đầu nhập quân dụng, chủ yếu từAnh quốc đột kích độiCùngĐặc chủng không vụ đoànChờBộ đội đặc chủngSử dụng, đặc biệt là liên hợp tác chiến hoa tiêu đội ( Combined Operations Pilotage Parties, tên gọi tắt COPP ),Đặc thù thuyền thuyền độiCùngHoàng gia hải quân lục chiến độiTuần tra chi đội ( Boom Patrol Detachment ), đặc biệt là từng ở Frank đốn hành động ( Operation Frankton ) trung đánh bất ngờ Bordeaux cảng.Đặc chủng không vụ đoàn cùng đặc thù thuyền thuyền đội ở 1982 nămMã đảo chiến tranhTrung cũng sử dụng thuyền nhựa làmTrinh sát.Nước MỹHải báo đột kích độiNghe nói ở 1992 nămSomalia nội chiếnLúc đầu thống nhất đặc khiển đội ( Unified Task Force ) hành động trung cũng sử dụng thuyền nhựa.

Đặc thù thuyền thuyền đội hiện tại sử dụng có thể căn cứ vàoTàu ngầm( trồi lên mặt nước đương thời thủy, hoặc lặn xuống khi dùngThợ lặnĐưa đến mặt nước ) khắc lai phách hai người gấp thuyền nhựa. Này đó thuyền nhựa cũng có thể dùng máy bay vận tải dù hàng hoặc từ“Chi nỗ làm” phi cơ trực thăngSau khoang đầu hạ.Nước Mỹ đặc chủng tác chiến bộ độiCũng từng sử dụng khắc lai phách thuyền nhựa, nhưng hiện tại chủ yếu sử dụng nước Mỹ tự sản “Đường dài” ( Long Haul ) bài gấp thuyền nhựa.

Australia quân độiỞ 1941～1945 trong nămThái Bình Dương chiến tranhTrung từng đại lượng sử dụng MKII cùng MKIII hình gấp thuyền nhựa đốiĐông Nam ÁChư đảo thực thi 33 thứ đánh bất ngờ nhiệm vụ, kỹ càng tỉ mỉ ký lục nhưng ởÚc Châu quốc gia hồ sơ quánNAA K1214-123/1/06 hào hồ sơ trung tìm được. Này đó thuyền nhựa thông thường từ ngụy trangTàu chiến,Tàu ngầm,Caterina thuỷ phi cơ,PT thuyềnCùngMotor thuyềnXuống nước hoặc dù hàng đầu nhập tác chiến.