Tân tuyến chính 300 hệ điện lực động xe tổ

Tân tuyến chính 300 hệ điện liên xe
Tân tuyến chính 300 hệ điện liên xe
Nhìn chung
Chế tạo	Xuyên kỳ công nghiệp nặng; Nhật Bản chiếc xe chế tạo; Ngày lập chế tác sở; Gần kỳ chiếc xe
Chiếc xe tổng số	1,120
Chế tạo niên đại	1990 năm －1998 năm
Đầu nhập hoạt động	1992 năm 3 nguyệt 14 ngày
Rời khỏi hoạt động	2012 năm 3 nguyệt 16 ngày
Báo hỏng	2012 năm 10 nguyệt 20 ngày
Kỹ thuật số liệu
Đoàn tàu móc nối	10M6T
Chiếc xe chiều dài	Lúc đầu đoàn tàu: 26,050mm; Mặt khác: 25,000mm
Xe thể độ rộng	3,380mm
Xe thể độ cao	3,650mm; 9000 phiên đài: 3,600mm
Móc nối trọng lượng	710t
Quỹ cự	1,435mm
Móc nối số người quy định	1,323 người ( màu xanh lục thùng xe 200 người ); 9000 phiên đài: 1,348 người ( màu xanh lục thùng xe 200 người )
Vận chuyển buôn bán tốc độ	270km/h
Thiết kế tối cao tốc độ	285km/h
Thí nghiệm tốc độ	325km/h
Khởi động tăng tốc độ	1.6km/h/s
Cung cấp điện chế thức	25,000VĐiện xoay chiều( 60Hz )
Động cơ điện công suất	300kW
Lôi kéo công suất	12,000kW
Tỉ suất truyền lực	2.96
Khống chế trang bị	VVVFNghịch biến khí (GTO)
Phanh lại phương thức	Điện khí mệnh lệnh thức phanh lại(Tái sinh phanh lạiCùng sử dụng ); Vô động lực xe:Oa điện lưu phanh lại
An toàn phòng hộ hệ thống	ATC-1 hình, ATC-NS
Cái khác hạng mục công việc
Ghi chú	Đệ 33 giới (1993 năm); Vòng nguyệt quế thưởngĐoạt giải chiếc xe

300 hệ đến trạm phim nhựa

Tân tuyến chính 300 hệ chạy bằng điện đoàn tàu( tiếng Nhật:Tân tuyến chính 300 hệ xe điện) là Nhật BảnĐông Hải nói,Sơn dương tân tuyến chínhĐời thứ baTân tuyến chínhChiếc xe, từĐông Hải lữ khách đường sắt( JR Đông Hải ) cùngTây Nhật Bản lữ khách đường sắt( JR tây Nhật Bản ) hai nhà công ty từng người thao tác. Nên xe khoản với 1992 năm 3 nguyệt bắt đầu đầu nhập phục vụ, làm nên lộ tuyến thượng tối cao cấp bậcHy vọng hào(のぞみ,Nozomi ) chi sử dụng xe loại. Nhưng theo đổi mới xe loại lục tục đẩy ra, 300 hệ lục tục bị sửa dùng ở so cấp thấp xe lớp học, cũng ở 2012 thâm niên trừ dịch.

Điểm chính

300 hệ là đầu khoản phục vụHy vọng hào(のぞみ,Nozomi, ý tứ là “Hy vọng” ) cấp lớp tân tuyến chính đoàn tàu, này tối cao vận hành tốc độ đạt 270km/h ( thí nghiệm khi vì 325km/h ).

1990 năm ( bình thành 2 năm ) Đông Hải lữ khách đường sắt (JR Đông Hải) đặt hàng lượng sản đi trước chế tạo thử xe ( J0 móc nối, sau lại lượng sản hóa cải tạo vì J1 móc nối ) lên sân khấu, lúc sau lượng sản xe ( J móc nối ) từ 1992 năm ( bình thành 4 năm ) đến 1998 năm ( bình thành 10 năm ) gian chế tạo. Mặt khác, 1993 năm ( bình thành 5 năm ) chế tạo đoàn tàu thay đổi 1975 năm ( chiêu cùng 50 năm ) 3 nguyệt nhân tân tuyến chính kéo dài đếnBác nhiều trạmSau mà xác nhập chế tạo0 hệ.Lượng sản ngoài xe hình từ tay tiền chính đạo, hộ cốc nghị sử, tùng bổn triết phu, mộc thôn một nam thiết kế.

Vì thực hiện ổn định mà cao tốc vận hành, xe thể tiến hành rồi không khí động lực học tính năng tăng lên cập nhẹ lượng hóa cải tiến, từĐông Kinh trạmĐếnTân Osaka trạmChỉ yêu cầu 2 giờ 30 phân. Từ nay về sau, 1993 năm 3 nguyệt 18 ngày, “Hy vọng hào” hoạt động khu gian kéo dài đếnBác nhiều trạm,Tây Nhật Bản lữ khách đường sắt( JR tây Nhật Bản ) dẫn vào tương đồng quy cách 300 hệ ( F biên thành ) 9 tổ đoàn tàu,Đông Kinh trạm-Bác nhiều trạmGian chỉ yêu cầu 5 giờ 4 phân. Cùng năm 5 nguyệt, này xe hình hoạch banĐường sắt hữu chi sẽ Vòng nguyệt quế thưởng,Vì JR Đông Hải thành lập tới nay lần đầu hoạch này giải thưởng đường sắt chiếc xe^[2].

Tính đến 1998 năm đình sản mới thôi, 300 hệ cộng chế tạo 70 tổ, 1120 chiếc, bao gồm J móc nối 61 tổ, 976 chiếc cùng F móc nối 9 tổ, 144 chiếc, J móc nối trung ở500 hệChế tạo sau khi kết thúc lạc thành móc nối ở ngoài, J52 lúc sau móc nối ở700 hệLượng sản đi trước chế tạo thử xe C1 móc nối lạc thành lúc sau làm xong. Ngoài ra, 1 hào lượng sản xe J2 móc nối so100 hệG móc nối trung cuối cùng tăng bị móc nối G46 móc nối trước lạc thành^[3],Nhưng G46 móc nối trước báo hỏng.

1999 năm sau, theo700 hệLượng sản cùng100 hệBắt đầu báo hỏng, “Hy vọng hào” vận dụng dần dần nhường cho 700 hệ, sửa vì “Quang hào” cùng “Tiếng vang hào”. Vì đổi thành bổn hệ liệt mà khai pháN700 hệTự 2007 năm bắt đầu lượng sản, 300 hệ cho nên bắt đầu rồi báo hỏng tiến trình, tương ứng “Quang hào” cùng “Tiếng vang hào” từ từ “Hy vọng hào” triệt hạ 700 hệ ( một bộ phận vì N700 hệ ) đảm đương.

Bổn hệ liệt xe với 2012 năm 3 nguyệt 16 ngày rời khỏi Đông Hải nói ・ sơn dương tân tuyến chính vận chuyển buôn bán, trong đó JR Đông Hải tương ứng chiếc xe ở cùng nguyệt bị toàn bộ báo hỏng.

Đáng giá nhắc tới chính là, 300 hệ tân tuyến chính là Nhật Bản tân tuyến chính trung tạm thời duy nhất một khoản từ bắt đầu sử dụng đến rời khỏi vận chuyển buôn bán vẫn bảo trì chỉ một kích cỡ dài nhất đoàn tàu biên thành ( 16 chiếc ) đoàn tàu.

Khai phá

Siêu cấp quang hào

“Hy vọng hào” nguyên hình vì “Siêu cấp quang hào”, này khai phá lịch trình có thể ngược dòng đến 1988 năm 1 nguyệt^[4]ỞJR Đông HảiBên trong thiết trí “Tân tuyến chính tốc độ đề cao kế hoạch ủy ban”, nên ủy ban với cùng năm 1 nguyệt 28 ngày đệ 1 thứ phát biểu nên tăng tốc kế hoạch hạng mục^[4].Nên ủy ban là ở100 hệKhai phá hạng mục sau tiếp tục tiến hành 300 hệ nghiên cứu phát minh tham thảo^[4].

270km/h

“Hy vọng hào” mục đích là vì muốn tận khả năng mau mà liên hệĐông Kinh trạmCậpTân Osaka trạmChi gian giao thông, lúc ấy sở giả thiết đối thủ cạnh tranh vìHàng không cơ.Ở lưỡng địa gian hàng không cơ phi hành sở cần thời gian tuy chỉ cần 1 giờ, nhưng từ nội thành đến sân bay gian giao thông di động lại tương đương tốn thời gian. Vì có thể cùng hàng không đối kháng, bởi vậy định ra sách lược đó là nếu đoàn tàu có thể khống chế ở 2 giờ 30 phân tới có lẽ có thể đạt tới cùng hàng không cạnh tranh mục tiêu^[5].“Hy vọng hào” ở đẩy ra lúc trước quảng cáo khẩu hiệu là: “Cũng đủ ứng phó buổi sáng 9 điểm hội nghị”.

Trải qua đối đường bộ thiết bị chờ các phương diện tham thảo, đoàn tàu vận chuyển buôn bán tốc độ bị giả thiết ở 270km/h.

Bánh xe trục trọng ở 11.3 tấn dưới

Đời thứ nhất tân tuyến chính0 hệTối cao tốc độ là 220km/h, bánh xe trục trọng vì 16 tấn ( 1 chiếc 64 tấn )^[6].Khai phá 300 hệ lúc ấy, vì đem này ở 270km/h chạy khi đoàn tàu tạp âm cùng chấn động tình huống khống chế ở cùng 0 hệ với 220km/h chạy khi đồng dạng trình độ, cho nên suy xét đối chiếc xe tiến hành nhẹ lượng hóa^[7].Vì thế, liền gỡ xuống 0 hệ liệt xe bộ phận thùng xeĐộng cơ điệnCùngĐiện trở khíChờ xe cẩu máy móc, cải tạo vì vô động lực thùng xe (Xe tải) lấy tiến hành nhẹ lượng hóa, lại đem này đó thùng xe kẹp ở đoàn tàu móc nối trung gian, với 1988 năm 5 nguyệt 24 ngày đến 6 nguyệt 3 ngày chi gian ởHamamatsu trạmĐếnNagoya trạmGian^[7]Tiến hành thí nghiệm chạy^[7].Nên tiết vô động lực thùng xe xe trọng là 44 tấn^[7].Lúc sau phân biệt sửa lấy 56 tấn xe trống cập chứa đầy thủy 64 tấn thùng xe tới làm thí nghiệm^[7].

Bởi vì 0 hệ tối cao tốc độ liền giống như mặt trên sở thuật vì 220km/h, căn cứ thực địa thí nghiệm đoạt được số liệu tính toán đến ra, nếu bánh xe trục trọng giả thiết ở 11.3 tấn ( xe trọng 45 tấn ) dưới là có thể đạt tới ở 270km/h vận chuyển dưới có thể duy trì không vượt qua hiện hành chiếc xe ở 220km/h vận chuyển dưới chiếc xe chấn động giá trị^[8].Tự 300 hệ về sau, ở Đông Hải nói, sơn dương tân tuyến chính chạy chiếc xe, bánh xe trục trọng thiết kế đều lấy 11.3 tấn dưới vì mục tiêu.

Mặt đất phương tiện cải tiến

Đông Hải nói tân tuyến chính thượng bán kính 2500 mét ( R2500 ) khúc cong so nhiều, nguyên bản khúc cong lộ tuyến thiết kế siêu cao lượng là 180mm, bất quá, theo 300 hệ bắt đầu vận chuyển, khúc cong lộ tuyến siêu cao lượng tắc thay đổi vì 200mm^[9].Đồng thời, ở bán kính 3000 mét ( R3000 ) khúc cong thượng, lộ tuyến siêu cao lượng từ 150mm thay đổi vì 180mm^[9].Cái này cải thiện công trình khiến cho này đó khu gian tối cao tốc độ có thể đề cao đến 255km/h. Đông Hải nói tân tuyến chính chỉnh thể có ước 1/4 ( 120km, thượng hành cùng chuyến về tuyến tổng cộng 240km ) đoạn đường thực thi cái này khúc cong lộ tuyến siêu cao lượng thay đổi công trình^[9].

Bởi vì cùng trước kia chiếc xe tối cao tốc độ bất đồng,ATCCũng tiến hành rồi tương ứng cải tiến. Đầu tiên, vì sử ATC có thể đối ứng 270km/h cao tốc vận chuyển, ATC tín hiệu tần suất chủng loại cũng gia tăng vì 2 loại^[10],Cũng tân tăng cao tốc đối ứng tín hiệu, bất quá, là ở không ảnh hưởng nguyên lai chỉ một tần suất tín hiệu truyền tống phương thức cơ sở càng thêm lấy cải tiến^[10].Hơn nữa ở an toàn tính phương diện một lần nữa suy xét lúc sau, đemBế tắc khu gianChiều dài từ trước kia 10km ngắn lại thành 8.5km^[10].Này đó cải tiến khiến cho 300 hệ năng tại cũ có đoàn tàu vận hành đồ cao tốc hóa sau vận hành.^[11]

Thí thừa sẽ

1992 năm ngày 8 tháng 3 cử hành 300 hệ thí thừa sẽ, đồng nhật cũng cóTân tuyến chínhKhai phá sử thượng có quan trọng ý nghĩaSơ đại tiểu điền cấp 3000 hình điện lực động xe tổCáo biệt vận hành, truyền thông cũng đồng thời đưa tin hai người^[12].

Kết cấu

300 hệ là đầu khoản trang bịVVVF nghịch biến khíCùng tái sinh phanh lại tân tuyến chính chiếc xe.

Thân xe kết cấu

Cùng hạ bộ váy bản liền vì nhất thể cấu thành khéo đưa đẩy mà lưu sướng xe đầu

Thân xe lần đầu chọn dùngNhôm hợp kim Đơn bì tầng cấu tạo,Thân xe trọng lượng 6.0 tấn, so đầu khoản sử dụng nhôm chế thân xe vận chuyển buôn bán dùng tân tuyến chính đoàn tàu200 hệ8.5t so sánh với giảm bớt 2.5t, nhẹ lượng hóa hiệu quả rõ ràng. Vì đạt tới hạ thấp không khí lực cản hiệu quả, chiếc xe hoành mặt cắt tích giảm nhỏ, xe thể độ cao so100 hệHạ thấp ước 40 centimet. Đồng thời, vì hạ thấp chạy trong quá trình phong thiết tạp âm, phòng điều khiển quanh thân chọn dùng trơn nhẵn thiết kế, cùng hạ bộ váy bản cấu thành nhất thể. Ngoài ra, vì hạ thấp chiếc xe trọng tâm, đem 300 hệ phía trước tân tuyến chính đoàn tàu chọn dùng cố định trên topĐiều hòaDi động đến xe thể cái đáy, bởi vậy, điều hòa ra đầu gió một lần nữa thiết kế vì thông qua cửa sổ gian cây cột nội ống dẫn đưa phong. Cùng lúc đó, sườn cửa sổ lần nữa thu nhỏ lại ( bình thường trên xe hạ 660 mm × cao 780 mm ), khung cửa sổ độ cao từ 100 hệ 855 mm hạ thấp đến 710 mm.

Lúc đầu xe khảm nhập thức môn

Hậu kỳ xe nội tàng môn

Lúc đầu chiếc xe ( J1-J15, F1-F5 móc nối ) vì sử không khí lực cản hạ thấp, cho nên chọn dùng đóng cửa khi cùng xe thể tề bìnhKhảm nhập thức môn,Nhưng nhân kết cấu phức tạp trục trặc thường xuyên, thêm chi phí tổn vấn đề cập chưa đạt tới rõ ràng hạ thấp tạp âm hiệu quả, mà tự 1993 năm đầu liệt tăng bị xe J16 móc nối bắt đầu sửa vì thường dùng nội tàng môn. Ngoài ra, 100 hệ mới thôi tân tuyến chính chọn dùng cùng xe đỉnh song song che vũ bản cũng bị tỉnh lược, chỉ thiết trí ở cửa xe phía trên. Này cũng trở thành bao gồmĐông Nhật Bản lữ khách đường sắt( JR đông Nhật Bản ) tân tuyến chính đoàn tàu ở bên trong kế tiếp tân tuyến chính chiếc xe chủ lưu phối trí.

Chủ yếu máy móc

Nguồn điện khống chế trang bị

JR Đông Hải 315-56 chạy âm ( 509A quang hào 509 hào, đệ 8 hào xe )

( Đông Hải nói tân tuyến chính kinh đô － tân Osaka gian 2011 năm 5 nguyệt 24 ngày )

Truyền phát tin này văn kiện có vấn đề? Thỉnh tham kiếnTruyền thông trợ giúp.

JR tây Nhật Bản 315-3004 chạy âm ( 530A quang hào 530 hào, đệ 8 hào xe )

( Đông Hải nói tân tuyến chính tân Osaka － kinh đô gian 2011 năm 8 nguyệt 18 ngày )

Truyền phát tin này văn kiện có vấn đề? Thỉnh tham kiếnTruyền thông trợ giúp.

Trừ bỏChủ máy biến thếTương lai tựCao giá xe điện tuyến25kVĐơn tương Điện xoay chiềuGiảm áp ở ngoài, còn cóChủ đổi tần số khí trang bịĐem đơn tương giao lưu thay đổi thật nhanh đổi vì dòng điện một chiều, lại chuyển hóa vìBa phaĐiện xoay chiều làm điện xoay chiều nguyên điều khiển chủ động cơ điện. Cố 300 hệ cũng là đầu khoản sử dụngGiao lưu Lôi kéo động cơ điệnĐón khách tân tuyến chính đoàn tàu.

Chọn dùng M1+T+M2 tổ hợp, M1 xe ( 315 hình, 325 hình ) chở khách chủ đổi tần số khí trang bị, phụ trợ nguồn điện trang bị, M2 xe ( 316 hình, 322 hình, 326 hình ) chở khách chủ đổi tần số khí trang bị, T xe ( 319 hình, 328 hình, 329 hình ) chở khách chủ máy biến thế, tập điện trang bị, không khí máy nén. Vì sử xe thể cái đáy trở nên trơn nhẵn lấy giảm thấp tạp âm, phòng ngừa tuyết đọng, xe phía dưới phương máy móc ấn bất đồng phân loại đặt, cũng thiết trí giản dị tấm che.

Chủ máy biến thế ( TTM2, WTM204 ) vì cưỡng chế phong lãnh thức, dung lượng 2,900kVA^[13].

Chủ đổi tần số khí trang bị ( TCI1, WPC2 ) từGTO Thiết bịHai cái PWM máy biến điện + một cái VVVFNghịch biến khíCấu thành. GTO thiết bị chốt mởTần suấtThấp, bởi vậy chuyến xuất phát cùng dừng xe khi có thể nghe thấyĐộng cơ điệnPhát ra rõ ràngTừ lệ âm.

Chủ động cơ điện ( TMT1 - TMT5, WMT203) vìChuột lung thức ba pha động cơ điện,Mỗi tiết động lực chiếc xe trang bị 4 đài. Liên tục ngạch định công suất 300 KW, điện xoay chiều động cơ sử dụng so chọn dùngDòng điện một chiều động cơ100 hệ so sánh với phát ra công suất cao hơn ước 30%, chất lượng lại giảm bớt một nửa, trình độ nhất định thượng đối toàn xe nhẹ lượng hóa làm ra cống hiến.

300 hệ là đầu khoản chọn dùng VVVF nghịch biến khí khống chếTái sinh phanh lạiTân tuyến chính đoàn tàu, phanh lại tính năng có thể cường hóa, nhưng chưa trang bị động cơ điệnXe tảiVô pháp thực hiện tái sinh phanh lại, cho nên trang bịOa điện lưu phanh lạiThiết bị. Bởi vì xe thể nhẹ lượng hóa khiến cho móc nối trọng lượng trung hành khách trọng lượng tỉ lệ gia tăng, bổn hệ phanh lại khống chế thêm trang phụ trọng bồi thường trang bị.

Bất quá, tuy rằng sử dụng nhôm hợp kim xe thể mà thực hiện nhẹ lượng hóa, nhưng làXe tải Oa điện lưu phanh lạiThiết bị so động cơ điện trọng, thêm chi này trang có thiết bị trung nặng nhấtChủ máy biến thế,Khiến cho xe tải trọng lượng soXe điệnTrọng. Lúc sau khai phá500 hệNhân toàn đoàn tàu vìXe điệnCố vô này băn khoăn,700 hệTắc thông qua phanh lại trang bị nhẹ lượng hóa cập máy móc phối trí tốt nhất hóa đạt tới xe điện cùng xe tải trọng lượng bình quân.

Nguyên nhân chính là vì động lực xe phân bố vấn đề, hơn nữa toàn đoàn tàu 2 chiTập điện cung( lúc đầu nhiều đạt 3 chi ) đều thiết với phi động lực thùng xe, cố 300 hệ trở thành đầu khoản chọn dùng xe đỉnhHợp dòng bài( busbar ) làm đem động lực truyền tống đến chỉnh tổ đoàn tàu tân tuyến chính xe khoản.

Chuyển hướng giá

Bổn xeChuyển hướng giáLấyNhật Bản đường sắt tổng hợp kỹ thuật viện nghiên cứu( JR tổng nghiên ) khai phá 9023EF hình chuyển hướng giá làm cơ sở, cũng là tân tuyến chính chiếc xe đầu độ chọn dùng vô thừa lương chuyển hướng giá, không chỉ có trọng lượng giảm bớt, còn kiêm cụ tốt đẹp đường cong thông qua tính năng. Vì đề cao đoàn tàu ở khi tốc 270km chạy khi ổn định tính, trục rương chống đỡ phương thức từ0 hệTân tuyến chính tới nay sở dụng IS thức cải tiến vì hình trụ cao su cùng sử dụng thức. Vì đạt tới nhẹ lượng hóa mục đích, bánh xe đường kính từ 910 mm thu nhỏ lại đến 860 mm, trục xe sửa vì trống rỗng thức. Đồng thời, chuyển hướng giá không lưu khung, dàn giáo sửa dùng cao sức dãn vật liệu thép, trục rương, bánh răng rương sử dụng nhôm hợp kim tài chất^[14].Cùng 100 hệ giống nhau chọn dùng WN song song vạn hướng tiết điều khiển phương thức.

Chuyển hướng giá kích cỡ vì M xe TDT203 hình ( 3000 phiên đài WDT203 hình ), T xe TTR7001 hình ( 3000 phiên đài WTR7001 hình ). Trọng lượng vì TDT203 hình 6,689 kg, TTR7001 hình 6,914 kg, so 100 hệ DT202 hình 9,800 kg cùng TR7000 hình 9,225 kg đại đại giảm bớt, thực hiện nhẹ lượng hóa.

Tập điện trang bị

Lúc ban đầu, chiếc xeTập điện cungVì tam tổ tổ hợp đại khối chắn bản vai kề vai thức tập điện cung ( TPS203 hình ) ( đệ 6, 9, 12 hào thùng xe, bác nhiều mặt hướng ). Vì ức chế tập điện cung ly tuyến sinh ra điện hỏa hoa, ở thùng xe đỉnh chóp chọn dùngĐặc cao áp dẫn thông tuyếnĐem này cùng các điện khí đơn nguyên liên tiếp lên. Các chiếc xe chi gian đặc cao áp dẫn thông tuyến thông qua cáp điện chắp đầu liên tiếp. Chạy khi, vì hạ thấp tạp âm chỉ sử dụng phần sau hai cái tập điện cung, nhưng ở thật xe thí nghiệm chạy trung phát hiện ở đường hầm nội bởi vì tập điện cung chắn bản ảnh hưởng thùng xe sẽ tả hữu lắc lư mà hạ thấp cưỡi thoải mái độ, căn cứ thí nghiệm kết quả, từ 1995 năm ( bình thành 7 năm ) 8 nguyệt khởi triệt hồi chiếc xe trung gian tập điện cung cũng thay đổi chiếc xe trước sau tập điện cung chắn bản hình dạng^[15].Theo sau, ở700 hệHạ tuyến 1998 năm ( bình thành 10 năm ) độ gia tăng dự bị xe J59-J61 móc nối tự hạ tuyến là lúc, này đặc cao áp dẫn thông tuyến liền đổi thành cùng 700 hệ đồng dạng lấy 4 tiết thùng xe vì đơn vị cáp điện chắp đầu ( cable head ) thức. 1999 năm ( bình thành 11 năm ) độ, vì mở rộng 700 hệ sở sử dụng giảm tiếng ồn kỹ thuật chi hiệu quả, hiện có móc nốiTập điện cungCũng sửa vì đơn cánh tay thức tập điện cung hơn nữaCách biệt ngại tửTráo cùng trực tiếp chắp đầu ( trừ J59- J61 móc nối ), cố sở hữu 300 hệ đều vì đơn cánh tay tập điện cung.

TPS203 hình^[16]
- Gấp độ cao: 65mm^[16]
- Bình thường sử dụng độ cao: 575mm^[16]
- Bình thường hướng về phía trước lực: 5.5kg^[16]
- Tổng trang trọng lượng: 140kg^[16]

J móc nối cùng F móc nối bên ngoài xem thượng phân biệt phương pháp vìTập điện cung tráo( J móc nối màu xám, F móc nối màu trắng ) cậpJRTiêu chí sắc sai, F móc nối thân xe hạ bộ thêm vào cung lên xuống thiên cân đỉnh chịu lực dùng ao hãm thiết kế.

Bên trong kết cấu

Thùng xe phối trí

Nên xe lấy 16 tiết thùng xe vì một cái móc nối, đệ 8-10 hào xe vìMàu xanh lục thùng xe( nhất đẳng tòa xe,グリーン xe), còn lại vì bình thường thùng xe ( nhị đẳng tòa xe )^[17].Cùng100 hệBất đồng, nên xe vẫn chưa phối trí song tầng thùng xe cập nhất đẳng ghế lô.

Màu xanh lục thùng xe ghế dựa sắp hàng vì 2+2, cùng 100 hệ giống nhau mỗi cái chỗ ngồi đều có đọc đèn cập thông quaTai ngheTiếp thu âm tần phục vụ^[18].

Bình thường thùng xe chọn dùng 3+2 chỗ ngồi sắp hàng, chỗ ngồi trước sau khoảng cách cùng 100 hệ giống nhau là 1,040mm. Bổn hệ liệt từ lượng sản xe khởi 3 người chỗ ngồi sườn trung gian chỗ ngồi ( B tịch ) hữu hiệu độ rộng so dựa cửa sổ sườn cùng thông đạo sườn chỗ ngồi 430mm nhiều 30mm, vì 460mm^[19].Ngoài ra, tự bổn hệ liệt khởi hủy bỏ toa ăn, thay thế chính là ở 11 hào thùng xe nội thiết trí kiêm cụ bên trong xe bán hóa chuẩn bị thất công năng “Buôn bán bộ ( service corner )”, nhưng theo bên trong xe bán hóa phục vụ hoàn thiện, “Buôn bán bộ” với 2003 năm 9 nguyệt khởi bị bãi bỏ. Trừ J1 móc nối ở ngoài, đoàn tàu số người quy định vì màu xanh lục thùng xe 200 danh cùng bình thường thùng xe 1,123 danh, cộng 1,323 danh, này tại đây sau cũng trở thành Đông Hải nói tân tuyến chính chiếc xe tiêu chuẩn số người quy định. Mặt khác, J móc nối vì màu nâu hệ phối màu, F móc nối vì màu xám hệ phối màu, cũng có thể dưới đây phân chia. J móc nối cùng F móc nối bất đồng chỗ còn ở chỗ, bình thường thùng xe chỗ ngồi cơ hồ cùng sắc ( chỗ tựa lưng thượng đoản mao nhung tài chất nhan sắc có khác nhau ), màu xanh lục thùng xe chỗ ngồi tới nói, ở đầu gối, âm lượng chốt mở cùng đọc đèn chốt mở phối trí, đọc đèn thiết kế, chỗ tựa lưng phần sau túi thiết kế chờ chỗ tồn tại sai biệt.

Thùng xe nội chọn dùng gián tiếp chiếu sáng. Đây là vì thực hiện ở xe thể hoành mặt cắt thu nhỏ lại thân xe độ cao hạ thấp dưới tình huống mà lại có thể mở rộng trong nhà độ cao mà áp dụng tương đối hợp lý phương thức ( nên xe xe thể độ cao từ 100 hệ 3,800mm giáng đến 3,650mm, hạ thấp 150mm, mà trong nhà độ cao lại từ 2,100mm mở rộng 40mm đến 2,140mm ).

J móc nối

J móc nối màu xanh lục thùng xe chỗ ngồi
J móc nối bình thường thùng xe chỗ ngồi

F móc nối

F móc nối màu xanh lục thùng xe chỗ ngồi
F móc nối bình thường thùng xe chỗ ngồi

Cưỡi thoải mái độ

Nên xe ở thiết kế khi lấy thực hiện này cao tốc vận hành tính năng vì đệ nhất ưu tiên suy tính mà xem nhẹ cưỡi thoải mái độ, cho nên diễn sinh ra một loạt vấn đề, như chỗ tựa lưng hạ thấp cùng cùng với cao tốc chạy mà tăng lớn chấn động chờ. Đầu nhập hoạt động lúc đầu như là “Đặt ở bàn nhỏ bản thượng cà phê bắn ra tới” “Sandwich đều còn không có ăn đâu liền toàn bộ rớt trên mặt đất” linh tinh ý kiến ùn ùn không dứt. Cho đến giải nghệ giai đoạn cũng thường xuyên xuất hiện nhân tái sinh phanh lại mà khiến cho trọng đại trước sau đánh sâu vào. Ngoài ra, thêm giảm tốc độ khi yêu cầu phụ trợ nguồn điện trang bị trang bị ởXe tảiThượng, này lệnh nhân vi chi lên án tạp âm cho đến giải nghệ cũng không thể có điều cải thiện.

Từ nay về sau vì ứng đối tạp âm cùng chấn động vấn đề tiến hành rồi như là sử dụng vật liệu thép cải tạo chờ công trình, phía dưới “Thoải mái độ cải thiện công trình” còn có mặt khác miêu tả.

Bởi vìĐiều hòaDi động đến thùng xe hạ bộ, ra phong ống dẫn thiết trí ở thùng xe vách tường, thể cảm độ ấm chịu phần ngoài nhiệt độ không khí biến hóa cùng ánh mặt trời bắn thẳng đến ảnh hưởng trình độ giảm nhỏ. Đây là bởi vì không khí thông qua cùng hơi mỏngĐơn bì tầng cấu tạoTường ngoài tiếp xúc ống dẫn hướng trong nhà thổi ra, khiến cho mùa hè chịu ánh mặt trời chiếu mà dẫn tới khí lạnh hiệu quả biến kém, mùa đông bởi vì phần ngoài nhiệt độ thấp mà dẫn tới noãn khí hiệu quả biến kém, nhưng điều hòa phụ tải hiệu suất biến kém một khác mặt, lại đối vách tường mặt độ ấm đi trước tiến hành rồi khống chế, đối với thùng xe nội người tới nói so không dễ đã chịu phóng xạ đun nóng cùng phóng xạ làm lạnh ảnh hưởng.

Bất quá, bởi vì chọn dùng hữu hạn yếu tố pháp chờ kiểu mới thiết kế ý nghĩ, tự thiết kế bắt đầu liền xuống tay suy xét đối phó đường hầm nội vi ba khí áp, cho nên áp dụng khí mật thùng xe thiết kế. Này cử hữu hiệu ức chế thùng xe nội khí áp biến hóa, như vậy phương diện mà nói thoải mái độ so dĩ vãng xe khoản có điều bay lên.

Bổn hệ liệt đem rất nhiều tân kỹ thuật chọn dùng, thực dụng hóa, bị coi như là tân tuyến chính cao tốc hóa bước đầu tiên, cho nên này ở kỹ thuật mặt thượng đạt được rất cao đánh giá, nhưng ở thực tế cưỡi hành khách xem ra, kết hợp thoải mái độ lúc sau, này đánh giá lại không tốt lắm. Ở tỉnh lại này điểm lúc sau,JR Đông HảiKế tiếp chiếc xe700 hệKhai phá trong quá trình không chỉ có suy xét chiếc xe cao tốc vận hành tính năng, còn đem thoải mái độ làm trọng điểm tăng thêm suy tính, hành khách cũng đối hạ thấp chấn động cùng đề cao thoải mái độ hiệu quả cho khẳng định. Không chỉ có cực hạn với tân tuyến chính, từ nay về sau JR các xã ở khai pháỞ tới tuyếnKiểu mới đặc cấp liệt thời điểm cũng tăng thêm coi trọng.

Thoải mái độ cải thiện công trình

JR Đông Hải 2004 năm ( bình thành 16 năm ) 9 nguyệt 29 ngày tuyên bố, vì đề cao chiếc xe thoải mái độ, về sau kỳ chế tạo J móc nối vì trung tâm, đem cải tạo 43 liệt móc nối đoàn tàu ( J17, J18, J20-J26, J28 móc nối lúc sau ). Trong đó, sử dụng vớiN700 hệLượng sản đi trước chế tạo thử xe cải tiến hìnhNửa chủ động huyền giáTrang bị với đệ 1, 6, 8-10, 12, 16 hào xe 7 tiết thùng xe ( hai đoan xe đầu, màu xanh lục thùng xe cùng chở kháchTập điện cungThùng xe ), còn lại 9 tiết thùng xe tắc thêm trang cải tiến hình tả hữu giảm dần khí, ở 700 hệ thượng sử dụngKhông khí lò xoCùng thiên hàng giảm dần khí tắc lắp ráp với toàn xe. Dựa theo kiểm tra, vào bàn chờ thi công lưu trình, với 2006 năm ( bình thành 18 năm ) 10 nguyệt hoàn thành cải tạo^[20].

Nếu muốn thêm trang xe thể gian giảm dần khí yêu cầu tiến hành tất yếu cường hóa tác nghiệp, nhưng bởi vì xe thể đoan bộ vì nhôm chế, cải tạo tồn tại khó khăn, cố bị gác lại. Ngoài ra, thượng nhớ bên ngoài móc nối ( J2-J16, J19, J27 móc nối ) nhân đổi thành vì N700 hệ mà không ở thi công trong phạm vi.

Trước chiếu đèn, đèn sau

Duyên cách cũNước Nhật có đường sắt ( JNR )Thời đại0 hệTới nay đặc điểm, chọn dùng trước chiếu đèn cùng đèn sau sử dụng cùng bóng đèn, thông qua bất đồng nhan sắc tấm kính dày thay đổi cắt đầu đuôi trạng thái, này một truyền thống kết cấu chỉ liên tục đến bổn hệ liệt ( sử dụng cùng bóng đèn cập tấm kính dày thay đổi đầu đuôi tân tuyến chính xe điện có0 hệ,100 hệ,200 hệ,300 hệCậpE1 hệ),500 hệLúc sau kiểu mới tân tuyến chính đoàn tàu chọn dùng dây tóc kết cấu trước chiếu đèn cùng sáng lên bóng hai cực đèn sau, đem hai người hoàn toàn chia lìa.

J1 móc nối ( lên sân khấu khi: J0 móc nối )

Cùng lượng sản chiếc xe bất đồng điểm

J1 móc nối (Hamamatsu trạm)

J51 móc nối ( Hamamatsu trạm )

“Hy vọng hào” thí nghiệm đoàn tàu J0 móc nối, với 1990 năm ngày 8 tháng 3 phân phối ở Đông Kinh đệ nhị chiếc xe sở, với 1990 năm sáng tạo 303km/h ký lục, 1991 năm ( bình thành 3 năm ) 2 nguyệt 28 ngày rạng sáng sáng lập 325.7km/h ký lục, đổi mới 12 năm tới nay961 hình(Tiếng Nhật:Tân tuyến chính 961 hình xe điện)Quốc nội tối cao tốc độ ký lục. Nên xe có cùng sau này lên sân khấu lượng sản chiếc xe bất đồng bề ngoài:

Xe đỉnh độ cao, cùng lượng sản chiếc xe 3,650mm so sánh với, J0 móc nối vì 3,600mm
Xe đầu phòng điều khiển pha lê hình dạng bất đồng
Xe đầu hai sườn phía dưới tiếp cận bánh xeChuyển hướng giáChỗ có bành trướng nổi lên
Phía trước đầu đèn pha lê có góc cạnh, so bất bình chỉnh ( lượng sản chiếc xe so có chứa khéo đưa đẩy cảm )
Phía trước xe váy phân cách tuyến sai biệt
Mặt bên cửa sổ xe độ cao so cao
Điều khiển đài cửa sổ pha lê thượng bộ bắt tay hình thức bất đồng ( J1 móc nối vì nằm ngang, lượng sản chiếc xe vì dọc )

Không chỉ có như thế, ở lên sân khấu thời điểm này bề ngoài có điều thay đổi, như dưới sở thuật:

Ở liên kết khí cái cùng phía trước đầu đèn có liền vì nhất thể màu bạc trang trí mang ( lượng sản chiếc xe vì màu xám đồ trang )
Mặt bên dây lưng nhan sắc không phải hiện tại lượng sản chiếc xe thanh 20 hào, mà là thủy sắc ( lượng sản chiếc xe cùng dĩ vãng đoàn tàu giống nhau vì thanh 20 hào )
Tượng trưng tính đánh dấu bị biểu thị ở chiếc xe mặt bên thượng

J0 móc nối lên sân khấu lúc trước bởi vì Đông Hải nói tân tuyến chính chọn dùngBT tặng điện phương thức(Tiếng Nhật:BT tặng điện phương thức),Tập điện cung ở các đơn nguyên các 1 tiết thùng xe, tổng cộng 5 tiết ( đệ 3, 6, 9, 12, 15 hào thùng xe ) chuyên chở, bất quá, ở 1991 năm thay đổi thànhAT tặng điện phương thức(Tiếng Nhật:AT tặng điện phương thức)Lúc sau, tức triệt hồi đệ 3, 15 hào thùng xe tập điện cung, chỉ để lại trong đó 3 tiết thùng xe tập điện cung, trong đó đệ 9 hào thùng xe làm dự bị dùng, bởi vậy sử dụng tập điện cung thùng xe súc thiếu đến 2 tiết. Từ nay về sau, ở đệ 9 hào thùng xe tập điện cung cũng triệt hồi, cuối cùng tắc sửa vì cùng700 hệTương đồng hình thức đơn cánh tay thức tập điện cung cùng tập điện cung tấm che.

Ở J0 móc nối đệ 7 hào thùng xe có cùng loại thiết trí với 100 hệ tự giúp mình thực đường, lượng sản chiếc xe cải tạo sau bị triệt hồi.

Lượng sản chiếc xe cải tạo sau

Ở lên sân khấu sau 1993 năm 3 nguyệt 10 ngày, J0 móc nối bị cải tạo thành J1 móc nối làm buôn bán sử dụng. Bề ngoài cùng lượng sản chiếc xe tương đồng, xe sườn dây lưng nhan sắc làm thay đổi, cũng trừ bỏ tượng trưng tính đánh dấu. Đồng thời, đệ 15 hào thùng xe đánh số từ 329-9002 sửa vì 329-9501. Lúc sau, trang trí mang bộ phận bị đổi thành cùng lượng sản chiếc xe tương đồng màu xám đồ trang liên kết khí cái.

Bởi vì tín hiệu khống chế hệ thống chuyển dịch khí quan hệ, nên móc nối ở “Hy vọng hào” vận chuyển buôn bán chạy bị hạn định ở Đông Hải nói tân tuyến chính khu gian, mà làm “Quang hào” cũng chỉ chạy đến sơn dương tân tuyến chínhCương sơnCùngQuảng ĐảoMới thôi. Nên xe với 2000 năm thoát ly buôn bán thượng vận dụng, 2001 năm về sau tắc lại lần nữa làm thí nghiệm dùng chiếc xe. Nên tổ đoàn tàu lúc sau cũng thí nghiệm ởN700 hệThượng sở chuyên chở kiểu mới tập điện cung cùngThân xe nghiêng khống chế trang bị,Toàn chu hoảngCùng với ở Đông Hải nói tân tuyến chính khu gian mấy vị thức ATC thí nghiệm.

2005 năm N700 hệ Z0 móc nối chế tạo hoàn thành, thay thế J1 móc nối làm JR Đông Hải chủ yếu tân tuyến chính thí nghiệm chiếc xe.

J1 móc nối đã với 2007 năm 3 nguyệt 28 nhật báo phế, cũng với 4 nguyệt 1 ngày trừ tịch. Nên tổ đoàn tàu đệ 1-15 hào thùng xe đã với 4 cuối tháng phá hủy, hiện còn lại đệ 16 hào xe bảo tồn ở JR Đông Hải đường sắt viện bảo tàng nội.

Đoàn tàu móc nối biểu

300 hệ liệt xe móc nối biểu

	← bác nhiều												Đông Kinh →
	1 hào xe	2 hào xe	3 hào xe	4 hào xe	5 hào xe	6 hào xe	7 hào xe	8 hào xe	9 hào xe	10 hào xe	11 hào xe	12 hào xe	13 hào xe	14 hào xe	15 hào xe	16 hào xe
J móc nối, F móc nối	323 hình ( Tc ) Bình thường thùng xe	325 hình ( M1 ) Bình thường thùng xe	329 hình ( Tpw ) Bình thường thùng xe	326 hình ( M2 ) Bình thường thùng xe	325 hình ( M1w ) Bình thường thùng xe	328 hình ( Tp ) Bình thường thùng xe, phụ tập điện cung	326 hình ( M2k ) Bình thường thùng xe	315 hình ( M1s ) Màu xanh lục thùng xe	319 hình ( Tps ) Màu xanh lục thùng xe	316 hình ( M2s ) Màu xanh lục thùng xe	325 hình ( M1h ) Bình thường thùng xe	328 hình ( Tp ) Bình thường thùng xe, phụ tập điện cung	326 hình ( M2w ) Bình thường thùng xe	325 hình ( M1 ) Bình thường thùng xe	329 hình ( Tpw ) Bình thường thùng xe	322 hình ( M'c ) Bình thường thùng xe
J móc nối, F móc nối		Đệ 1 động lực tổ hợp			Đệ 2 động lực tổ hợp			Đệ 3 động lực tổ hợp			Đệ 4 động lực tổ hợp			Đệ 5 động lực tổ hợp

Chế tạo

Đệ 1 phê

Căn cứ vào 1990 năm lạc thành đi trước chế tạo thử xe J0 móc nối trường kỳ thí nghiệm chạy kết quả, vì vận hành “Hy vọng hào” cấp lớp, từ 1992 năm 1 nguyệt bắt đầu đến 3 nguyệt có 4 móc nối 64 chiếc ( J2-J5 móc nối ) lạc thành.

Đệ 2 phê

1993 năm 3 nguyệt 18 ngày đổi mới vận hành đồ lúc sau, vì nhân ứng mỗi giờ khởi hành nhất ban “Hy vọng hào” an bài, 1992 năm 9 nguyệt đến 1993 năm 3 nguyệt trong lúc có 10 móc nối 160 chiếc ( J6-J15 móc nối ) lạc thành, đồng thời cũng chế tạoJR tây Nhật BảnTương ứng F1-F5 móc nối.

Vì ứng đối Đông Kinh - bác nhiều gian trường khoảng cách vận hành, trừ bỏ tiến hành két nước mở rộng sức chứa ở ngoài, vì hạ thấp bên trong xe tạp âm, thay đổi gia tốc khi động cơ điện điện lưu giá trị cũng cắm vào tường gỗ cách âm^[21].

Đệ 3 phê

Vì đổi thành0 hệ,1993 năm 3 nguyệt đến 1994 năm 7 nguyệt gian sinh sản 8 móc nối 128 chiếc ( J16-J23 móc nối ), đồng thời cũng chế tạo JR tây Nhật Bản tương ứng F6-F9 móc nối.

Thùng xe môn từKhảm nhập thức mônSửa vì đẩy kéo môn.

Đệ 4 phê

Vì thay đổi cũ xưa chiếc xe, 1994 năm 11 nguyệt đến 1995 năm 6 nguyệt trong lúc chế tạo 6 móc nối 96 chiếc ( J24-J29 móc nối ).

Đệ 5 phê

Vì thay đổi cũ xưa chiếc xe, 1995 năm 8 nguyệt đến 10 nguyệt trong lúc chế tạo 4 móc nối 64 chiếc ( J30-J33 móc nối ).

Đổi mớiMàu xanh lục thùng xe(グリーン xe) dựa chân. Đem dĩ vãng cố định đang ngồi ghế đài sửa vì cố định với ghế dựa thượng.

Đệ 6-9 phê

Vì thay đổi cũ xưa chiếc xe, chế tạo J34-J58 móc nối. Nơi đây, J51 móc nối cùng J52 móc nối chi gian dẫn vào700 hệĐi trước chế tạo thử xe, mà ở cùng thời kỳ JR tây Nhật Bản dẫn vào 9 tổ 500 hệ.

Đệ 10 phê

Vì thay đổi cũ xưa chiếc xe, chế tạo J59-J61 móc nối.

Các thùng xe đặc cao áp dẫn thông tuyến sửa vì lấy 4 tiết thùng xe vì đơn vị cáp điện chắp đầu thức liên tiếp. Đã sinh sản móc nối tắc thông qua thêm vào thi công phương thức cải tạo.

Lúc đầu trục trặc

Tuy rằng 300 hệ ở Đông Hải nói tân tuyến chính tăng tốc 50km/h, nhưng là hoạt động lúc đầu vẫn là có các loại trục trặc phiền não.

Tự đầu nhập vận chuyển buôn bán khởi đến 4 nguyệt 25 ngày một tháng rưỡi gian đã xảy ra 183 khởi trục trặc ( J2 móc nối: 48 kiện 〈 trong đóChủ đổi tần số khí trang bị6 kiện 〉, J3 móc nối 68 kiện 〈 trong đó chủ đổi tần số trang bị 29 kiện, ATC3 kiện 〉, J4 móc nối 55 kiện 〈 trong đó chủ đổi tần số trang bị 9 kiện, ATC1 kiện 〉, J5 móc nối 12 kiện 〈 trong đó chủ đổi tần số trang bị 6 kiện, ATC3 kiện 〉 )^[22].

1992 năm 5 nguyệt 6 ngày, chạy vớiNagoya trạm-Tam hà an thành trạmChi gian “Quang hào238 hào” ( tân Osaka khai hướng Đông Kinh ・J4 móc nối ) nhân chủ động cơ điện cố định bu lông phát sinh đứt gãy mà khiến cho đoàn tàu ở 190km/h chạy trạng thái hạ khẩn cấp đình chỉ, khiến nên xe 4 giờ không thể động đậy^[23].

Ngoài ra, nên hình đoàn tàu ở đường hầm nội sẽ phát sinhRắn trườn vận động(Tiếng Nhật:Rắn trườn động),Tuy rằng đối chịu điện cung quanh thân chờ chỗ làm sửa chữa lấy ứng đối, nhưng vô pháp cải biến xe thể bên trái cùng tả phía dưới đường hầm vách tường sinh ra loạn lưu sở dẫn phát tả hữu vận động vấn đề như cũ tồn tại^[24].

Chiếc xe giải nghệ

300 hệ J1 móc nối đã với 2007 năm 3 nguyệt 28 nhật báo phế, cũng với 4 nguyệt 1 ngày trừ tịch. Nên tổ đoàn tàu đệ 1-15 hào thùng xe đã với 4 cuối tháng phá hủy, hiện còn lại đệ 16 hào thùng xe bảo tồn ở JR Đông Hải Hamamatsu công trường nội, lúc sau tắc đưa đếnJR Đông Hải từ huyền phù ・ đường sắt quánNội cung triển lãm chi dùng.

Mà lúc sau tắc tiếp tục lượng sản chiếc xe báo hỏng, ở 2007 niên độ trước nửa năm bộ phận lấy J2, J14, J19 chờ 3 móc nối trở thành nhóm đầu tiên báo hỏng đối tượng, cùng năm độ sau nửa năm tắc lấy J3, J4, J6, J8, J11 chờ 5 móc nối trở thành nhóm thứ hai báo hỏng đối tượng.

Mà đoàn tàu báo hỏng trình tự theo thứ tự bị tiến hành, 2008 năm độ kết thúc phía trước J móc nối có 20 tổ báo hỏng, ở 2009 năm 4 nguyệt khi J móc nối ở tịch số lượng tắc có 41 móc nối (J20～J26, J28～J61 móc nối ), J móc nối ở N700 hệ gia tăng lúc sau đem toàn bộ theo thứ tự báo hỏng.

Căn cứ 2010 năm 5 nguyệt 4 ngày một bộ phận đưa tin, JR Đông Hải lưu giữ 300 hệ 24 móc nối 384 chiếc, dự định ở 2012 năm 3 nguyệt phía trước hoàn toàn báo hỏng (2010 năm 4 cuối tháng ), bất quá, JR Đông Hải cũng không có chính thức phát biểu.

300 hệ ở tịch trạng huống
Năm	J móc nối	F móc nối	Báo hỏng chiếc xe móc nối	Phụ lục
2006	J1 - J61	F1 - F9
2007	J2 - J61	F1 - F9	J1
2008	J5, J7, J9, J10, J12, J13, J15 - J18, J20 - J61	F1 - F9	J2-J4, J6, J8, J11, J14, J19
2009	J20 - J26, J28 - J61	F1 - F9	J5, J7, J9, J10, J12, J13, J15 - J18, J27	JR Đông Hải tiến hành cưỡi thoải mái độ cải tiến công trình chưa thực thi móc nối hoàn toàn báo hỏng JR Đông Hải thùng xe môn chọn dùng đẩy kéo môn phương thức móc nối hoàn toàn báo hỏng
2010	J22, J30, J35, J44, J50, J52, J54 - J57, J59 - J61	F1 - F9	J20, J21, J23 - J26, J28, J29, J31 - J34, J36 - J43, J45 - J49, J51, J53, J58
2011	J54 - J57, J61	F3, F7 - F9	J22, J30, J35, J44, J50, J52-J54,J56-J58, J59-J61, F1, F2, F4, F5 - F6
2012			J55, J57, F7 - F9	Với 3 nguyệt 16 ngày sau toàn bộ rời khỏi hoạt động

* tính đến 2012 năm 3 nguyệt 16 ngày

Cáo biệt cấp lớp

Sở hữu JR Đông Hải cập JR tây Nhật Bản 300 hệ liệt xe với 2012 năm 3 nguyệt 12 ngày rời khỏi định kỳ vận chuyển buôn bán cấp lớp, cũng với 3 nguyệt 16 ngày vận chuyển buôn bánCáo biệt cấp lớp(Tiếng Nhật:さよなら vận 転)Lâm thờiHy vọng hào329 hào ( Đông Hải nói tân tuyến chính ) cập lâm thời hy vọng hào 609 hào ( sơn dương tân tuyến chính ) sau, cùng100 hệCùng chính thức rời khỏi tân tuyến chính vận chuyển buôn bán.

JR Đông Hải ( Đông Hải nói tân tuyến chính )
- Đông Kinh→Tân Osaka
- Ngày: 2012 năm 3 nguyệt 16 ngày
- Cấp lớp đánh số: Lâm thời hy vọng hào 329 hào
- Xe cẩu thời khắc biểu: Đông Kinh 10:47 phát → phẩm xuyên 10:54 phát → tân hoành bang 11:06 phát → Nagoya 12:32 phát → kinh đô 13:08 đến → tân Osaka 13:23 đến

JR tây Nhật Bản ( sơn dương tân tuyến chính )
- Tân Osaka →Bác nhiều
- Ngày: 2012 năm 3 nguyệt 16 ngày
- Cấp lớp đánh số: Lâm thời hy vọng hào 609 hào
- Xe cẩu thời khắc biểu: Tân Osaka 10:52 phát → tân Kobe 11:06 phát → cương sơn 11:40 phát → Quảng Đảo 12:19 phát → tiểu thương 13:10 phát → bác nhiều 13:28 đến

Bảo tồn chiếc xe

Nguyên vì J1 móc nối 16 hào xe 322-9001 là ở 300 hệ giải nghệ sau duy nhất bị bảo tồn xuống dưới không có hóa giải xe đầu, trước mắt bị cất chứa với JR Đông Hải sở kinh doanh đường sắt viện bảo tàng —— nằm ở Nagoya thị nộiTừ phù · đường sắt quán(リニア・ thiết nói quán). Nguyên bản ở uyên bác vật quán khai quán lúc đầu, 323-20 ( J21 móc nối 1 hào xe ) cũng từng cùng bị cất chứa triển lãm với trong quán, nhưng 2013 năm 12 nguyệt 27 ngày vì phối hợp 700 hệ bảo tồn triển lãm xe di nhập, 323-20 kết thúc triển lãm cũng bị vận chuyển đến Hamamatsu nhà xưởng giải thể^[25].

Tham khảo văn hiến

^^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10Nhật Bản cơ giới học sẽ ( biên ). Cao tốc thiết nói vật ngữ -その kỹ thuật を truy う-. Thành sơn đường hiệu sách. 1999: p.37.ISBN 978-4-425-92321-2.
^1993 năm ブルーリボン・ローレル thưởng tuyển định xe lạng.[2018-05-27].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2020-10-31 ).
^J2 biên thành の các xe lạng は1992 năm 2 nguyệt 5 ngày, 100 hệ G46 biên thành の các xe lạng は cùng nguyệt 28 mặt trời lặn thành ( giao hữu xã 『Thiết nói ファン』1992 năm 8 nguyệt hào No.376 p.83 tham chiếu ).
^^4.0 ^4.1 ^4.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.8 – 9.ISBN 978-4-10-400201-6.
^Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.13 – 14.ISBN 978-4-10-400201-6.
^Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.20.ISBN 978-4-10-400201-6.
^^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.21.ISBN 978-4-10-400201-6.
^Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.22.ISBN 978-4-10-400201-6.
^^9.0 ^9.1 ^9.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.125 – 126.ISBN 978-4-10-400201-6.
^^10.0 ^10.1 ^10.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.133 – 136.ISBN 978-4-10-400201-6.
^Lưu trữ phó bản.[2007-07-04].(Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2007-08-04 ).
^『 siêu cao tốc に chọn む』 p. 9
^Xe lạng システム・ đẩy mạnh chế ngự システム・ chủ 変 áp khí -- chế phẩm giới thiệu --(Giao diện lưu trữ sao lưu,Tồn vớiInternet hồ sơ quán) tam lăng điện cơ xe lạng システム
^Tá đằng phương ngạn ( biên ). Tân tuyến chính テクノロジー -0 hệ から800 hệ Cửu Châu tân tuyến chính の cao tốc xe lạng kỹ thuật -. Sơn hải đường. 2004: p.117.ISBN 978-4-381-08827-7.
^Bản đông trọng thụ “300 hệ tân tuyến chính xe điện のパンタグラフ số cắt giảm” 『 thiết nói ジャーナル』1996 năm 3 nguyệt hào, No.353.
^^16.0 ^16.1 ^16.2 ^16.3 ^16.4Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.91.ISBN 978-4-10-400201-6.
^この xe lạng cấu thành はのちの Đông Hải nói / sơn dương tân tuyến chính における500 hệ 700 hệ N700 hệ 16 lạng biên thành でも chọn dùng されている.
^100 hệ ではV biên thành ( グランドひかり ) のみグリーン tịch に vệ tinh truyền chịu tin khả năng な chỗ ngồi nội tàng の tinh thể lỏng テレビが thiết trí されていたが, bổn hệ liệt lấy hàng はグリーン tịch からテレビサービスが廃 ngăn されている.
^Thiết nói ジャーナル 1992 năm 4 nguyệt hào. Thiết nói ジャーナル xã. 1992: p.99.
^JR xe điện biên thành biểu '07 hạ hào. ジェーアールアール. 2007: P.108.ISBN 978-4-88283-047-4.
^Cần điền khoan ( biên ). Đông Hải nói tân tuyến chính chân dung ・ thời khắc biểu で thấy る tân tuyến chính の hôm qua ・ hôm nay ・ ngày mai. JTBパブリッシング. 2000: p.106.ISBN 978-4-533-03563-0.
^Anh giếng thuần ( biên ). Tân tuyến chính “An toàn thần thoại” が壊れる ngày. Giảng nói xã. 1993: p.99.ISBN 978-4-06-206313-5.
^Anh giếng thuần ( biên ). Tân tuyến chính “An toàn thần thoại” が壊れる ngày. Giảng nói xã. 1993: pp.70 – 71.ISBN 978-4-06-206313-5.
^Tân tuyến chính の xe lạng vận động ・ chế ngự nghiên cứu の lịch sử と đầu đề Internet hồ sơ quán Lưu trữ,Lưu trữ ngày 2013-06-20. 2003/8 minh tinh đại học, lý công học bộ, máy móc công học khoa cung bổn xương hạnh
^【 xã trưởng hội kiến 】リニア・ thiết nói quán ７００ hệ tân tuyến chính xe điện の triển lãm について( tin tức bản thảo ). JR Đông Hải. 2013-11-13[2015-05-27].(Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2013-11-16 )( tiếng Nhật ).

Phần ngoài liên tiếp

ありがとう, 100 hệ ・300 hệ- tây Nhật Bản lữ khách thiết nói JRおでかけネット

[300_spec-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10Nhật Bản cơ giới học sẽ ( biên ). Cao tốc thiết nói vật ngữ -その kỹ thuật を truy う-. Thành sơn đường hiệu sách. 1999: p.37.ISBN 978-4-425-92321-2.

[2] 1993 năm ブルーリボン・ローレル thưởng tuyển định xe lạng.[2018-05-27].( nguyên thủy nội dungLưu trữVới 2020-10-31 ).

[3] J2 biên thành の các xe lạng は1992 năm 2 nguyệt 5 ngày, 100 hệ G46 biên thành の các xe lạng は cùng nguyệt 28 mặt trời lặn thành ( giao hữu xã 『Thiết nói ファン』1992 năm 8 nguyệt hào No.376 p.83 tham chiếu ).

[300J0-4] 4.0 ^4.1 ^4.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.8 – 9.ISBN 978-4-10-400201-6.

[5] Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.13 – 14.ISBN 978-4-10-400201-6.

[300J0-2-6] Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.20.ISBN 978-4-10-400201-6.

[300J0-1-7] 7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.21.ISBN 978-4-10-400201-6.

[300J0-3-8] Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.22.ISBN 978-4-10-400201-6.

[300J0-4-9] 9.0 ^9.1 ^9.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.125 – 126.ISBN 978-4-10-400201-6.

[300J0-5-10] 10.0 ^10.1 ^10.2Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: pp.133 – 136.ISBN 978-4-10-400201-6.

[11] Lưu trữ phó bản.[2007-07-04].(Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2007-08-04 ).

[12] 『 siêu cao tốc に chọn む』 p. 9

[13] Xe lạng システム・ đẩy mạnh chế ngự システム・ chủ 変 áp khí -- chế phẩm giới thiệu --(Giao diện lưu trữ sao lưu,Tồn vớiInternet hồ sơ quán) tam lăng điện cơ xe lạng システム

[14] Tá đằng phương ngạn ( biên ). Tân tuyến chính テクノロジー -0 hệ から800 hệ Cửu Châu tân tuyến chính の cao tốc xe lạng kỹ thuật -. Sơn hải đường. 2004: p.117.ISBN 978-4-381-08827-7.

[15] Bản đông trọng thụ “300 hệ tân tuyến chính xe điện のパンタグラフ số cắt giảm” 『 thiết nói ジャーナル』1996 năm 3 nguyệt hào, No.353.

[300panto-16] 16.0 ^16.1 ^16.2 ^16.3 ^16.4Đại phỉ bác thiện ( biên ). Tân tuyến chính のぞみ bạch thư. Tân triều xã. 1994: p.91.ISBN 978-4-10-400201-6.

[17] この xe lạng cấu thành はのちの Đông Hải nói / sơn dương tân tuyến chính における500 hệ 700 hệ N700 hệ 16 lạng biên thành でも chọn dùng されている.

[18] 100 hệ ではV biên thành ( グランドひかり ) のみグリーン tịch に vệ tinh truyền chịu tin khả năng な chỗ ngồi nội tàng の tinh thể lỏng テレビが thiết trí されていたが, bổn hệ liệt lấy hàng はグリーン tịch からテレビサービスが廃 ngăn されている.

[19] Thiết nói ジャーナル 1992 năm 4 nguyệt hào. Thiết nói ジャーナル xã. 1992: p.99.

[20] JR xe điện biên thành biểu '07 hạ hào. ジェーアールアール. 2007: P.108.ISBN 978-4-88283-047-4.

[21] Cần điền khoan ( biên ). Đông Hải nói tân tuyến chính chân dung ・ thời khắc biểu で thấy る tân tuyến chính の hôm qua ・ hôm nay ・ ngày mai. JTBパブリッシング. 2000: p.106.ISBN 978-4-533-03563-0.

[22] Anh giếng thuần ( biên ). Tân tuyến chính “An toàn thần thoại” が壊れる ngày. Giảng nói xã. 1993: p.99.ISBN 978-4-06-206313-5.

[23] Anh giếng thuần ( biên ). Tân tuyến chính “An toàn thần thoại” が壊れる ngày. Giảng nói xã. 1993: pp.70 – 71.ISBN 978-4-06-206313-5.

[24] Tân tuyến chính の xe lạng vận động ・ chế ngự nghiên cứu の lịch sử と đầu đề Internet hồ sơ quán Lưu trữ,Lưu trữ ngày 2013-06-20. 2003/8 minh tinh đại học, lý công học bộ, máy móc công học khoa cung bổn xương hạnh

[JRC_Press20131113-25] 【 xã trưởng hội kiến 】リニア・ thiết nói quán ７００ hệ tân tuyến chính xe điện の triển lãm について( tin tức bản thảo ). JR Đông Hải. 2013-11-13[2015-05-27].(Nguyên thủy nội dungLưu trữ với 2013-11-16 )( tiếng Nhật ).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]