我昨天在高架上开着电车被追尾了，后车直接撞在我的后防撞杠梁上，肉眼看上去根本没什么问题，就后保杠有点压痕。要是换成以前的油车，我百分百会再开一段时间，等出差前才送去维修。但是，这是辆电车，需要充分考虑电池包有没有变形，即便只是断了一根脚架，我也不敢再开。于是，拿了事故单就直接开去4S店，起码心里不会焦虑。看，这就是电车和油车在发生事故后最根本的区别。电池安全，就跟阿喀琉斯之踵一样，只有0或无数次两种可能，谁也不敢赌运气，车企唯有精益求精一条路可走。
以大众汽车ID.家族的电池系统（8年/16万公里质保）为例，安全性和耐久性是永远挥之不去的话题。其电池设计深思熟虑，通过先进的电池管理系统实现均衡的性能。每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险。中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生紧急情况时可立即断电，进一步避免电池短路及后续的安全隐患。
电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间，充分考虑到电池的安全和耐久使用。电池包的封装严密，能够达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境。
作为车身整体结构的一部分，电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。专为中国市场需求打造的钢制上壳体，提供更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准（ID.家族在全球的最高标准）。
在电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生。
而在主被动安全方面，ID.家族也不含糊。智能驾驶辅助系统能带来自然流畅的驾乘体验。其中，Travel Assist 全速域驾驶辅助系统能够像“老司机”一样辅助驾驶员，无论城市拥堵路况，还是高速路况，都能缓解长时间驾驶的压力；Lane Assist车道保持系统让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶。当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶员，并适当调整方向角度避免车辆意外驶出本车道，防止对侧后方来车造成干扰；Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道，如果驾驶员没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。
此外，ID.家族车型的车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。
当然，即便主被动安全再到位，也无法保证所有后车驾驶员都是高手。扪心自问，我对于安全性的看法应该和大家一样——“我可以不用，但你不能没有。”在这一点上，至少ID.家族做到位了！
