性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为12.77s
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评定结果
2分 代步级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/qfR0-fxneefu2263860.jpg)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/FgRV-fxneefu2263862.jpg)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/jCuR-fxneefs5518242.jpg)
成绩分析
12.77秒的百公里加速时间,对这款车而言我认为是可以的,毕竟该车型还是以二三线城市用户为主,也不是什么性能车,就是一个家用兼顾拉货的小型MPV,跟它谈论什么加速时间似乎有点矫情,你说是不是呢。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据s | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
|
3 | 2015款野马2.3T 50周年纪念版 | 6.31 |
性能级
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64 | 2015款传祺GS4 200T G-DCT尊贵版 | 12.52 |
代步级
|
65 | 2015款英致737 1.5L手动豪华导航版 | 12.77 |
代步级
|
66 | 2015款哈弗H8 2.0T四驱豪华型 | 12.89 |
代步级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性稍差
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/VcWq-fxnerek0942557.jpg)
成绩分析
前麦弗逊式后扭力梁式悬挂加上较高的车身重心,在绕桩测试环节,不管是悬挂支撑还是侧倾都不是太能令人满意,不过话有说回来了,这样的车本就不是干这个用的,干嘛又非得强求它呢。
编辑点评
@王昊:绝对以舒适为导向,屁股享福了。
@小坤:基本隔绝了路面细小颠簸,日常使用很贴心
@通往zimi路的一只猴儿:悬架软,过弯不太放心
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度稍差
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/ySLR-fxneefs5518248.jpg)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/3JKT-fxneefs5518246.jpg)
成绩分析
采用电子助力转向,助力比较明显,转向力度偏轻,即使是原地打方向,也丝毫不会感觉吃力。随着车速的提升,转向力度也会稍稍变沉,不过个人感觉还是有些轻,不够稳重。再有就是方向盘存在一定虚位,尤其是高速行驶下,感觉会比较的明显。
编辑点评
@王昊:低速转向力度够轻,高速有所好转,能接受
@小坤:存在一定虚位,指向不够精准
@通往zimi路的一只猴儿:转向轻盈,不较劲
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为稍差
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
![](http://n.sinaimg.cn/auto/20160103/jGWu-fxnerek0942561.jpg)
成绩分析
通过性方面,该车可以轻松通过150mm的路牙,因此,该项得到了基础分1分,对于一款主打家用的MPV车型来说,这样的体验足够应付日常驾驶,相比轿车稍高一些,但差别也不会很大。
安全评价得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速距离 | 2 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调教风格 | 1 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 1 | |
通过性(7分) | 车辆综合通过性能 | 1 | |
特殊设计(8分) | 车辆整体细节特殊设计 | 0 | |
得分 |
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5 |
性能操控总结
这个环节英致737并没有获得太多的分数,其实这也在情理之中,既是10万元之内车型,又是款离地间隙不小的MPV,哪里会有那么好的操控可言呢?不过其加速成绩在该级别内还是比较不错的,这点需承认。