提问：请问吉田总，昨天在京港汽车公园马自达也发布了他们的新车6WAGON，也类似休旅车。今天东风日产也发布了他们的骏逸这款车，也是休旅概念的车。吉田总是不是觉得中国市场对于休旅车这样一个细分市场已经比较成熟了，是一个可以推出的时候了？这款车为什么在中国首发？除了在中国首发，还在哪些市场上市？

　　吉田卫：谢谢你的提问。

　　提问：骏逸被定义为全新空间休旅车，对于这个品牌定位之后你们有哪些营销活动对此诠释？你们的客户群体目前在中国的规模有多大？未来预计这款车的销量是多少？

　　任勇：前面也问到中国市场我们怎么看，因为这几年中国的汽车市场快速发展，现在已经到了第二位，消费者快速成熟起来，我想正像欧美市场多功能的车的份额在越来越大，这个趋势在中国的消费者成熟以后，他们对于一个传统的三厢轿车的使用，家里的第二台车或者是他要求丰富汽车生活的话，有这种需求，我们把对市场的理解贡献了这款车。正像我们的骐达一样，当时中国人说不接受两厢车，但是骐达现在的销非常好。我们也是希望以我们对市场的理解来领先半步，给我们的消费者一个满足。另外这款车和三厢车差不多的车身里面布置了一个超大的空间，内部空间和车身的比例在全球的车型里面绝对是领先的，也是创造了一个全球领先的车内空间和整车的比例，这样的话这个车在驾驶的性能、油耗、停车、转弯半径等等各个方面完全可以以三厢车的驾驶感受来要求这款车。同时它又有一个超大的空间，这个空间里面是一个非常灵活既是乘坐空间又是储物空间，这样带给你灵机一动的创作欲望，可以随时使用它。我们的营销活动希望感受日产，大家也知道我们每一款上市的车型都是随着客户的使用，我们的销量不断放大，对于这款车我们也是希望能够创造更多的机会给消费者来感受。就这款车来说，我们的目标客户希望能够放松，能够有一个高品质，能够追求品质生活，可以一家人出行放松心情，同时由于非常大气、优雅的外观，出入社交场合接待自己的客户和朋友也是一点不丢份，所以可以提供给你丰富用车生活的一款车，这款车的销售量，这个细分市场上希望能够占到领先的份额。

　　提问：您设计这款车的时候，设计初衷是什么？

　　齐藤欣一：设计的初衷刚才任总过，这款车以轿车为基础，希望能够在轿车的基础上设计一种新的主力车型，基于这种想法，我们设计了这款车，就是我们这款车的设计要点。具体来说，车长跟三厢车是差不多的，但是我们希望在内部空间上想更多的办法，希望内部空间更加宽敞、更加灵活。市面上现在已经有七座的多功能车，但是我们希望能够像第三排这些乘客乘坐的时候，腿部空间更加宽敞，另外后部的座椅进行灵活的组合，对于家庭出游等等都是非常方便的。

　　提问：在轩逸(轩逸新闻,轩逸说吧)和天籁(天籁新闻,天籁说吧)上日产都用了新一代的CVT变速箱，四档传统自动变速箱，为什么没有把新的CVT用在这个车上？

　　任勇：CVT变速器是日产领先的产品，它靠齿轮的长大变小所带来无极的变速效果，能够让客户感受到换档一点冲击没有，发动机的响应速度更快。我们最近要召开环境战略论坛，我们也制定了商品战略就是通过大量使用CVT变速器来达到减少二氧化碳排放和节油的效果。CVT的省油效果比传统变速器提高15%，因为它可以保证让发动机是在最经济的状态工作，没有换档时功率的损耗。这些技术在轩逸、天籁已经使用，因为骏逸这款车我们并没有把它设计为享受驾驶运动感、更快响应加速，同时1.8的最新雷诺和日产联合开发的发动机，这款变速器也是跟它同步开发的，匹配上达到最好的水平。大家可以看得出来，这款发动机和变速器的配合做到百公里油耗6.5升，对于多功能车来说，达到这样的水平可以看出发动机和变速器的匹配是达到最好的水平。当然，因为CVT变速器的成本也是比较高的，我们也希望推出的第一款多功能车能够和我们的目标客户和他们所讲究的功能各方面匹配最好。

　　提问：请问陈斌波副总部长，骏逸的上市时间有一种说法是11月18号上午11：18，这种说法是不是属实？第二个问题，关于骏逸的价格问题，这款车作为迷你型的多功能车，价格应该比普利玛高一些，我们预测它的价格体系如果保守一些是以14.5万左右起价，这种策略是否属实？

　　陈斌波：到目前为止我还不知道11：18做这个活动，但是我可以告诉大家的是，我们新的骏逸会在北京车展上亮相，这点可以告诉消费者。关于价格的问题，我们也会在北京车展上对外宣布，欢迎大家到时候莅临东风日产的展台，我们会给大家一个惊喜。

　　提问：请问吉田总，今年骏逸和轩逸上市之后，2007年东风日产在产品方面有什么计划？

　　吉田卫：有。明年我们还要推出一些新车，现在因为时间尚早，我们不变发表，合适的时间会发布。

　　主持人：时间关系，新闻发布会到此结束，相信东风日产会带着骏逸满载着对生活的期望欢乐启程，接下来有亲余村总部长与各位领导合影留念，记住这个历史的时刻。

(责任编辑：王伟杰)