合资自主会冲击本土自主品牌但综合效益好

　　主持人：现在对于合资企业搞自主品牌有这样一种质疑，那就是产品上市以后，它的价位、性能等方面，肯定会比咱们本土的自主品牌具有竞争力，这样势必会冲击咱们本土的自主品牌。您这么看。

　　张小虞：肯定要冲击，我们下一步的汽车工业发展由一个大国走向强国，仍然是一个开放式的，我们已经是世界汽车工业重要的组成部分，是它市场、资金、技术的组成部分，身处世界汽车工业中，我们要全面权衡。

　　首先来讲，市场经济中竞争是在所难免的，那么这种竞争总比简单的把一个外资企业的产品拿到合资企业生产，然后来跟我们国内的自主品牌竞争要好得多。因为合资企业的中外股比是一半一半，利益也是对半分的，这是一个很好的结合点，比我们初期的中外合资企业简单的把外国产品拿来，完全沿袭他过去的品牌，甚至包括它的品牌文化，应该说是进了一步，而不是退步了。

　　从企业的人才培养和技术进步角度来讲，有利于我们培养人才和学习技术。我们前面提到的泛亚，99%以上都是中国人，它研发的产品已经开始拿到海外去生产了。因此，我们鼓励合资企业研发自主品牌还有一个意义就是，我们可以最先限度地培养我们的人才，有了人就不怕没有技术。人的转移是最好的技术的转移，因为人的脑袋里装的东西是别人拿不走的。为什么我们到现在一直坚持引进海外的高级人才，希望更多的海归回来工作，其实就是这个意义。

　　但合资自主品牌车的出现，让消费者买车有了更多选择余地，这种竞争会更加促使本土自主品牌企业把产品做得质量更好，所以它的社会效益是好的。但目前来看，从消费者角度来讲，一时还很难评价潜在用户对合资自主车的接受程度，因为我们很难简单地把两个产品做对比，因为单向比没有意义。价格、最高速度、加速性能、舒适性等方面的完美结合才是衡量一个产品能否被认可的标准，也就是我们平时所说的性价比，更简单的说是商品市场的基本规律——价廉物美，这是消费者接受一个产品的主要依据，这是永恒的规律。

　　主持人：合资企业的合同到期后，合资自主品牌这个双方的“孩子”，应该如何界定产权和归属？

　　张小虞：这种情况应该会按照知识产权来分，合同里面一定会有约定。比如双方合资企业股比是50：50，那研发投入肯定也是50：50，以后一旦要分家，也会有依据来界定，拿到品牌所有权的企业，今后不管跟谁合作，这个品牌是被保留下来的，国外的合作公司也有很多这样的情况。比如大众公司旗下有很多个品牌是通过并购的方式进来的，但依然保持了原有的品牌名称，比如斯柯达还叫斯柯达，这个品牌是延续的。从这个意义上再来考虑我们的合资自主品牌，我们不但不能反对，还应该大力支持合资企业开发自己的品牌。