不同于近几年全球各大车展饱受人气低落的困扰，今日闭幕的上海国际汽车工业展览会则在此前十天里遭受了另一种“幸福的烦恼”——为应对蜂拥而至的观展人群，主办方从交通、治安、消防、餐饮等各方面作出了周密部署。

　　“中国力量”在全球车市的巨大影响力在此次车展中再次得到充分展现。从大众到丰田，从法拉利到保时捷，不仅全球汽车大腕云集上海新国际博览中心，而且纷纷发布了各种充满诱惑的新车型和未来的扩张计划。

　　中国车市近几年的高速增长和消费者对新车型的高接受度让国际汽车巨头们喜笑颜开。据汽车工业协会的统计数据，2010年中国汽车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%；产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。

　　国际汽车巨头们不仅在全球第一大车市中占据了显著的市场份额，还一直沉浸在高利润率带来的喜悦之中。约十年前，专门研究中国汽车市场的分析师麦克·邓恩曾经问通用汽车总裁在中国的利润，其得到的回答是：“我们比上帝赚得还多”。今天，这一答案依然没有过时。

　　豪华车近几年在中国取得了令人吃惊的增长，可谓“盛况空前”。在此次车展上，为“对付”潮水般的人群，豪华车N5馆专设了“蛇形通道”。即便如此，售价4700万元的阿斯顿·马丁One-77前，也依然挤得水泄不通。该车全球限量77辆，专供中国的5辆早被抢订一空。

　　豪华车的盛况得益于中国近年来暴增的富裕人群。撇开批量造福的创业板不谈，近几年以矿产（煤炭、有色金属、稀土、黄金等）、房地产为核心的资产价格飙涨，让动辄百万乃至千万元的豪华车成为越来越多的“少数人”的玩物。公开报道称，此次车展上宾利已经接到约60辆的订单，主力车型集中在400万元左右。

　　相对于豪华车和合资车企，自主品牌的展台前冷清了很多。这也恰如市场表现。公开数据显示，今年第一季度，一汽-大众奥迪销售同比增长24.77%，宝马汽车在中国内地共售出58506辆BMW和MINI汽车，同比增长71.2%，奔驰在中国市场的销售增幅同样居高不下，达到78%。而包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的大部分自主品牌则逊色很多。

　　这并不难理解。自主品牌前两年的好日子主要得益于小排量购车税减免和“汽车下乡”补贴等政策的推动。今年，不仅前述刺激政策终止，而且由于宏观调控的加强、油价的快速攀升，使得对价格极为敏感的自主品牌汽车消费者捂紧了口袋。

　　更为不幸的是，自主品牌车企的“红海”处境短期难以改善：品牌的薄弱使得大家主要靠比拼价格作为竞争手段。恰如中国制造业对“人口红利”的过度依赖而至今未能发育出有效的创新机制一样，自主品牌车企在核心零部件、车型设计、新能源技术等关键领域依然是“雷声大，雨点小”。而当“合资自主”加入这一“红海”之后，自主品牌车企的神经变得更加紧张。

　　在京沪广深一线城市的“汽车病”广受关注之后，车企集体把目光投向了更为广阔的二三线城市。车展上，无论豪华车、合资车，还是自主品牌，几乎都表达了要加强二三线渠道建设的目标。这还只是宏伟计划中的一部分而已。

　　在此次上海车展谢幕之际，可以预见的是，未来三五年中国车市将依旧乐观前行，但“贫富分化”的格局或越发明显，二三线城市能否避免重蹈一线城市的“汽车病”同样存在疑问。