编者语

2011年,合资企业纷纷推出自主车型,与本土自主品牌分庭抗礼;2011年,各地治堵措施出台,区域化成为车市趋势。2011年,汽车产业刺激政策纷纷撤出,汽车产业如何升级转型?中国汽车主语论坛上海车展沙龙就以上行业热门话题展开了讨论。

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合资自主与本土自主决战车展,谁胜谁负? 2011年,合资汽车企业自主车型纷纷下线上市。中国汽车产业“市场换技术”进入新的时间节点。合资自主能否帮助我们实现汽车强国梦想?合资自主与本土自主,谁才是中国汽车业未来主流趋势?与之相关,合资企业合同期限陆续到期,我们是否该对当初合资目的进行盘点,该续约还是停止? [详细]

一线城市限购治堵,汽车产业区域策略该从何处入手? 2011年,北京治堵措施出台,限购政策执行后,北京市场应声滑落。从几年前开始的热议的二三线及以下市场,被提至更加重要的战略位置。未来,汽车企业、经销商及相应产业链企业该如何推进区域策略?区域市场开拓应从何处入手?产能、渠道、物流该如何布局?需要我们细细考量。 [详细]

电动车现阶段是否具备大规模推广条件?新能源汽车产业的发展,与其核心配件及技术能力息息相关。中国动力电池技术是否能满足目前企业电动车生产及保证消费者日常安全使用的需要?日前,关于动力电池安全性的话题成为行业焦点,引发了关于新能源汽车弯道超车的又一轮讨论。电动车现阶段是否已经达到了大规模推广的条件?[详细]

晏成 搜狐汽车事业部媒体中心总监 主持人:晏成 搜狐汽车事业部媒体中心总监
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论坛嘉宾精彩观点

合资自主与本土自主各有优势

难说谁是未来的主流,中国已经深深融入国际市场了,外资,合资,自主品牌同体台竞技,各有优势,相互经营好各自细分市场,共同获利,共同进步,共同提升。 详细>>

郭登礼《华西都市报》副总编辑、副总经理 郭登礼《华西都市报》副总编辑、副总经理

2018年乘用车市场八成将是自主车型

合资自主是被动产生的混血儿,虽有异脉,但总归是有名份,我的判断是:合资自主加上自主的份额,2018年有望占据3000万辆乘用车中近八成份额。 详细>>

卫金桥 《汽车公社》主编 卫金桥 《汽车公社》主编

合资自主车还未对本土自主形成冲击波

合资自主与本土自主还未到决战时,目前合资自主车还未形成冲击波,像吉利帝豪、熊猫,奇瑞A3那样的好车就不在乎冲击。因为他们的质量已经过关。市场表现越来越好。详细>>

《汽车财经》杂志总编辑张久 张久《汽车财经》杂志总编辑

中国倚重纯电动车的思路会被调整

新能源的发展方向可能会改变:倚重纯电动车的思路会被调整,而混合动力等成熟技术的车型会成为过渡时期一个主流产品,至于生物能源和太阳能则面临规模化和效能的考验。详细>>

唐华 《新闻晨报》汽车主笔 唐华 《新闻晨报》汽车主笔

混合动力是向电力驱动过渡不可超越的阶段

混合动力是汽车从传统动力向电力驱动过渡的不可超越的阶段。我大胆预测,国家在赌了一把BEV之后,还会回过头来支持HEV和PHEV。详细>>

《广州日报》汽车版主编 汪云清 汪云清 《广州日报》汽车版主编

电动车市场爆发节点将在2012年之后

五年完成100万辆的电动车保有量,平均每年20万销量,对于现在的市场而言是一个天文数字。电动车近两年只能说是商业化探索期,市场目前不可能爆发式增长。详细>>

李刚 《楚天都市报》汽车版主编 李刚 《楚天都市报》汽车版主编

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