中国车企自主品牌发展不能盲目追求“多多益善”，这样会分散本就不够宽裕的资金和人才…… [全文][微评]
合资自主真正冲击的还是那种“扶不上墙”的本土自主，那些不具有核心竞争力的品牌就是扶不上墙的阿斗…… [全文]
汽车好看与否消费者才是最终审定者；耐用就是通常所说的稳定性；好用不仅局限于人机工程和功能性丰富…… [全文]
中国汽车产业正怀揣着大国梦想，艰难的走在自主创新的坎坷之路上。一个国家的汽车产业如果没有自主，一切皆是拿来主义，最后总会品尝到被动的苦果。
有目共睹，中国自主车企的发展之路走的异常艰难，但在内困外压之下，一些本土自主企业依旧顽强的生长着，这些车企虽然仍有或多或少的问题，但这些自主车企却是中国成为汽车强国的希望。
合资自主来势汹汹，但存在就是合理，中国自主汽车产业也许就在这种纠结中获得更多的养料，成长的更加茁壮。
2010年11月22日，上汽通用五菱第一辆自主品牌轿车“宝骏630”在柳州下线，广受关注的“合资自主第一车”正式亮相。[详细]
2011年3月26日，广汽本田自主品牌理念首款新车S1在广本黄埔工厂下线，广本早在3年前就已经推出了自主品牌理念。[详细]
2010年9月，东风日产发布自主品牌“启辰”。12月20日，“启辰”首款概念车亮相广州车展，预计该车2012年上半年上市。[详细]
2011年3月，东本表示，现款思域将通过换标以及部分国产化改进变身为东风本田自主品牌，计划2011年底投放市场。 [详细]
天津一汽丰田计划开发合资企业内的自主品牌，未来将在现有平台的基础上开发自主品牌新车型，并有望在2011年内推出。[详细]
2011年2月，广汽内部人士消息称，广丰自主品牌项目已经拟定了初步时间表，预计最快将于2012年推出首款自主车型。[详细]
2011年1月25日，大众汽车表示确有在中国推自主品牌的计划，大众中国也正就此事与一汽大众和上海大众商议。[详细]
2010年12月，北京现代透露，北现也在酝酿自主品牌的规划，只是该规划还处于可行性论证期。[详细]
一旦长安福特马自达“分家”新方案获得审批，未来马自达极有可能在中国发展自主品牌。[详细]
合资自主真正冲击的还是那种“扶不上墙”的本土自主，那些缺少或是根本谈不上具有核心竞争力的品牌就是扶不上墙的阿斗。只有那种放弃核心竞争力打造，躺在抄袭、低质低价温床上，继续做着美梦的企业，才终将会被市场淘汰。[更多]
本土自主企业只需坚持三个不动摇，就可构筑本土自主品牌汽车强大的防御工事，抵御合资自主的强烈攻势：继续坚持战略方向不动摇；继续加大研发投入不动摇；继续下沉服务网络不动摇。[更多]
在国内汽车制造业，一直以来投入不合理的现象，可以说已经严重制约到企业的发展。尤其是在研发投入上的不合理问题，更是严重到足以拖整体后腿的程度。像国际企业，都有着非常庞大与稳定的研发投入……[更多]
从技术、管理、培养人才方面来看，没有合资获得的资金，很难在较高水平的基础上来发展自主品牌的轿车……[详细]
----上海交大许敏：合资自主是好事合资企业推出自主品牌对于中国汽车产业并不是坏事，汽车产业界不要囿于自我封闭的固有思维，自主品牌不一定所有的技术都要中国企业自己完成……[详细]
----业内专家予墨：合资自主弊大于利站在中国汽车工业名誉的角度，合资企业新品牌的“自主”也只是一种自欺欺人的自主……[详细]
----网友调查：合资自主不可怕超过70%的人认为，合资企业的品牌并不能代表其自主品牌，产品质量和品牌都需要重新被消费者认可……[详细]
除销量大幅下降以外，4S店的人员流失也很大。北京奇瑞中瑞辰店经理卢伟告诉笔者，目前，中瑞辰已流失了近一半的员工。[详细]
以一辆高配版F6车型为例，在比亚迪降价表中降价幅度为1.5万元，事实上这款车的市场售价优惠早已突破2.6万元。[详细]
大多数吉利品牌经营店已将业务重心转至售后，但对于公司是否采取降价措施吸引消费者，经销商也在等待厂家方面指令。[详细]
目前经营长安汽车的燕长风公司针对置换的消费者会有一些格外的优惠措施，而摇号购车的消费者则没有特殊优惠。[详细]
今年初，在北京限购刚刚开始实施之初，长城汽车就有计划要缩减北京经销商的数量，只保留一、两家经销商。 [详细]
江淮不再给经销商设销售任务量，同时为经销商提供返利，一辆车返利金额差不多是经销商为销售该车须付出的运营成本。[详细]
“韩信用兵，多多益善”用在现在自主品牌的发展上，不一定正确，它不仅不能形成拳头，反而更加分散了本就不够宽裕的资金和人才，那种盲目的良莠不分的粗放的不看过程只看结果的发展思路，不可取。[更多]
奇瑞的A3从外观设计绝对是翻开了自主品牌车型在审美感受方面新的一页，其内在质量也让人对自主品牌有了新的信心，但是为什么就不能取个让国人听起来在心灵上为这一动的名字呢，并辅以更让国人接受的营销策略呢？[更多]
自主企业应为用户提供好看、耐用、好用的汽车。一辆汽车好不好看，消费者才是最终的审定者；耐用就是我们通常所说的稳定性；好用不仅仅局限于人机工程和功能性的丰富上，还应该包含如何让消费者用得舒心上。[更多]
南美车市或许是目前中国自主品牌车最大的车市，而其中巴西当属南美最大车市，但自主品牌车在巴西车市尚属起步阶段，未来发展如何尚待观察，但相对于其它海外车市而言，自主品牌车不会遇到来自巴西政府的阻力。[更多]
精彩语录：作为决定奇瑞战略转型成功与否的中高端品牌，奇瑞每一款产品的推出都肩负着奇瑞提升品牌形象与突破价格瓶颈、提高产品附加值的重任。但奇瑞为了在短期内提升瑞麒品牌产品的销量，以大批量销售的产品来提升品牌，是比较冒险的举措……[查看详细]
精彩语录：瑞麒与威麟没有纳入奇瑞之前，存在诸多管理的不完善。而在车型方面，也存在很多问题，如瑞麒G5上市一年半也没有出自动挡车型，严重影响了其销量。瑞麒、威麟的销售业绩不佳直接打击了奇瑞的中高端发展之路……[查看详细]
精彩语录：奇瑞并不是不努力，也不是不想提升产品的技术、品质，但就是太急了。在瑞麒G5只有一款发动机，尚未形成产品系列的时候，在经销商体系尚未健全的时候，就迫切地想高端化。结果是高射炮打蚊子，瑞麒品牌高不成低不就，成为了空中楼阁……[查看详细]
精彩语录：在8月初将2010年销售目标由80万辆下调至60万辆之后，比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重局面，经销商因被压库怨声四起，从而致使厂商双方矛盾日渐升级，经销商退网事件频繁发生……[查看详细]
精彩语录：09年比亚迪销量超预期达40万辆时候，有人预测比亚迪瓶颈将在年销50万辆的时候出现。同时由于这样的弥漫性发展的“千店计划”难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患……[查看详细]
精彩语录：比亚迪应提高产品品质，目前的确有价格优势，但要持续发展，要传递给消费者更大价值，应打造丰富产品谱系满足消费者日益多样化需求，而在本土成功经营管理也能为出口打下基础……[查看详细]
