我跑去了某BYD的店,拍拍Plus-DMi和秦Plus-EV,然后秦Plus-EV也上路了,Plus-DMi是混动,Plus-EV是纯电。 这是经过某店,一辆车停斜坡上,想突出爬坡能力? 到比亚迪店,这BYD的标志也独特,明明是错别字,但是又能准确读出来。 先是这辆秦Plus-DMi,竟然只要7.98W,真的是比燃油车便宜了,但我个人其实更喜欢纯电的,总觉得用油来发电,再用电来驱动车辆,能量的转换过程有损耗,而且不是真正的电动,虽然增程车在现阶段使用体验肯定比纯电好,但是,纯电应该是趋势,电池的进步说有就有的。 车前 车身侧面,轴距应该挺大。 两边各有一个能源补充口。 左右大灯。 形状平直,看上去莫名锋锐。 尾灯和后备厢的灯连成一体。 左右各有一个能源补充口。 雨刮器为顺挂,挡住车架号。 车顶有天窗。 轮胎轮毂,轮毂中央还有个汉字“秦”。 213/55R17的大胎,载重级别速度等级也高,达到了94V,像我的世嘉,是91V。 后排腿部空间大,还有两拳多。 车内整体,简洁。 换到驾驶座,主副驾驶之间,一个大的显示屏。 应该是高配,副驾驶也有化妆镜。 主驾驶可以控制全车的车窗,还可以调节车外后视镜。 方向盘后的显示器,能显示哪扇车门没关,这方向盘也大小适中,握感舒适。 这就是显示哪个门没关。 车门关上,又显示车窗没关好。 坐驾驶位上看车外后视镜。 然后再拍拍旁边的EV,纯电也只要10.98W。 外观上基本和秦Plus-DMi一样。 左右整体。 车身侧面 平直的左右大灯。 平常车雾灯/示宽灯位置,是一个空气动力学组件。 尾灯也一样,和后备厢的灯连成一条。 雨刮器顺挂。 轮胎轮毂 型号也一样,规模化采购能有效控制成本。 后备厢。 增加个plus没拍的,车外转向灯集成在车外后视镜上。 后排还有两拳的腿部空间。 车内整体,外观和Plus一样。 方向盘后也有显示。 换挡把手。 后面还有个储物空间。 再拍个“秦”的标。 接着,秦PlusEV就上路了。 可在大屏上设置空调。 可设置智能领航,基本上说了目的地,驾驶员就只要把手放方向盘上就成。 大屏还可以看车身上的摄像头。左右前后就能看。 还有用流量的娱乐,每月有流量。 基本上,驾驶员就只要把手放方向盘上,必要时动动。 拍个路上的视频 到开阔地。 拍几个视频。 拍好就回了,停车时,还有影像。 现在的BYD果然强劲,以后如果我要换车,大概率就是BYD了。 完
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