左边：m(a+g) 右边：(M+m)(a+g)
弹簧并联,弹性系数相加;弹簧串联,弹性系数倒数相加再倒数(与并联电阻公式相似)
虽然我没学过这些公式，但是我能从理论上解决： 2个弹簧，一个钩朝上（称作A），一个钩朝下（称作B）， A弹簧所显示的数不只是物体的重量，因为还有自身重量 B弹簧是钩朝下， 所以只显示物体重量
用俩弹簧是消除共振,因俩弹簧的震荡频率不一样,不会使车共振,如好车的气门弹簧也用俩,廉价车用一个,但是弹簧缠度不均,这也是对共振的考虑...
分别看待这两个弹簧。弹簧还是遵循它原来最简单的原则阿
当然没有。如果把他们当做一个整体，加速度为g，则他们每个的加速度也为g，如果有弹力，那么他们的加速度肯定不为g了，所以没有弹力。
气门弹簧的作用是在气门不需要打开时保持气门关闭，即靠弹簧张力使气门压在气门座上。同时，克服气门和气门传动组件所产生的惯性力，防止各传动件彼此分离而不能正常工作。 气门弹簧一般采用圆柱形螺旋弹簧。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距圆柱弹簧。现代高速发动机多采用同心安装的内外两根弹簧。这样既提高了气门弹...
自由落体就是只受重力....题目应该有讲忽略阻力什么的吧?(因为只说了质量相等.并没有说到表面积.空气阻力受表面积影响) ..答案就是弹簧弹力没有... 下次问问题标上什么年级的...那样才能用正在学的知识来解答..物理很多题是可以用多种方法解答的
加一个弹簧垫没有问题。。。
应是5N！！ 左右手的力使弹簧测力计保持平衡状态，如果只用左手拉，那么弹簧测力计就不会静止了。 如果把弹簧测力计一端固定在墙上，用5N拉，墙对测力计也有5N的力，就好象右手拉！！！！！
高速发动机多数采用一个气门有同心安装的内外直径不同的 两个气门弹簧，由于两个弹簧共振频率不同，这样可以防止共振 现象，同时也可提高气门弹簧工作可靠性，即不但可以防止共振 引起气门关闭不严，当一个弹簧折断时，另一个弹簧还可维持工 作，并有效地防止气门跌落。装用两个气门弹簧时，内外弹簧的 螺旋方向应...
（1）将这新弹簧两端加拉力F，则每个弹簧两端都受到拉力F，一个弹簧伸长量为ΔL，ΔL=F/k,两个弹簧的伸长量就是2ΔL，由于拉力就是F，所以这个新弹簧的弹性系数K新=F/（2ΔL）=K/2； （2）将这新弹簧两端加拉力F，则每个弹簧两端受到拉力F/2，每个弹簧的伸长量都是ΔL，ΔL=（F/2）/k...
用两只弹簧同时拉起物体,上面的数值之和就是物体的重量
若两弹簧弹性系数为k1,k2. 并联时他们发生位移相同X 则合力F=KX=k1X+k2X=(k1+k2)X 所以合K=k1+k2 串联他们之间的弹力相同,同上可推出:K=k1k2/k1+k2.
应该也产生啊，接触的物体有作用力就应该有反作用力啊，为什么你说F2没有？
打开装配体，给上面的板加一个“线性马达”
在左边那个弹簧一直跳一直跳~上面那堵墙就会被撞烂掉~就OK啦~~哎呀~完全不给分~真是不想教你·真吝啬~~~
因为在弹簧受到力F会产生形变F/k这句话里的力F就是指两个相同大小方向相反的力F。否则弹簧还不被拉跑了。
可以这样起到保护作用弹簧没有高温。
当滑轮下端挂一重为G的物体时，两弹簧受拉力个为G/2， G/2=K1*X1 X1=G/2K1 G/2=K2*X2 X2=G/2K2 总伸长量为（X1+X2)/2=G/K1+G/K2=G*（K1+K2）/K1K2 等效为1个弹簧G=K*（X1+X2)/2=K*G*（K1+K2）/K1K2 所以...
处于原长时，还会产生向两边的力，所以是分开的
是呀，我们也可以说F2的反作用力就是F1啊，F1与F2是一对作用力与反作用力得嘛。。。称谁为作用力，谁为反作用力都没关系。。。只是我们习惯依照因果关系，（因为F2的产生是因为受到F1的作用），就整个系统而言，最初真正的外力事实上就只有F1,且是F1去作用于弹簧系统，所以都称F1为作用力，同时产生反作...
浮力 因为浮力加拉力等于重力，拉力减少多少浮力就增加多少 而整个体系一直处于授力平衡中
弹簧并联,弹性系数相加;弹簧串联,弹性系数倒数相加再倒数(与并联电阻公式相似)
加一个弹簧垫没有问题。。。
