行驶中怠速突然上升
行驶中怠速突然升高的原因： 1、怠速开关调节不当或未关闭：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。 当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。 解决方法：去专业店找专业人调整或更换油门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障，电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀ISC来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度。 使进气量增加，以提高发动机怠速转速，当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 解决方法：去专业店找专业人清洗或更换怠速控制阀，用解码器基本设定怠速。 3、进气管漏气。进气量过高时，会增加多余的喷油量或使发动机给出错误的信号从导致怠速升高。 解决方法：去专业店找专业人查找泄漏，重新密封或更换相关零件。 4、气门配气相位错误。对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。 当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。 配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 解决方法：检查正时标记，根据重新调整配气相位，个人无法处理，需要去4s店进行维修。 5、喷油器泄漏或堵塞。喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 解决方法：清洁并检查每个喷射器的喷射量，确认有无堵塞或泄漏。 6、排气系统堵塞：当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 解决方法：需要更换三元催化转换器。 7、怠速时，EGR阀打开。 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NOX的排放。 但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。 若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。 解决方法：清除egr阀上的积碳或更换egr阀。 8、自动档汽车自动降档所致，自动档汽车在D档时，其电脑编程设置好升降挡程式，在降档操作后，为保持速度的连贯性，怠速自然升高，这是正常现象。 9、手动档汽车在下坡时，车速变快，车身运动传递到汽车发动机，牵制发动机转速上升，这也是正常现象。 10、有离合器的汽车在离合器分离时，汽车怠速也有不同程度的上升，开启空调时，怠速也会有小幅上升，这都是正常现象。 11、不排除是汽车故障和其他原因，如节气门脏、积炭过多、变速箱故障或油品较差。 解决办法：如果是这种非正常原因，需要到专业汽修店做清理节气门积碳、维修更换变速箱、去正规加油站加汽油。