你担心的情况确实有发生过类似的事情，比如奔驰断减震器、大众断摆臂、福特断轴等情况，但是都是质量或设计的配件问题。但是这也是汽车界发生的一些小数情况，并不能代表全部。
首先我们要看看汽车的悬挂系统，车辆前部基本上都是独立悬挂，后部的悬挂有非独立悬挂和独立悬挂。
大部分汽车的重量设计在前部，因为发动机和变速箱在前面，现在多数是前置前驱，只有前置后驱的重量比较均衡一些。所以车辆前部的悬挂会比较扎实一些，中低端车型前部一般是麦弗逊悬挂，中高端车型一般是双叉臂悬挂，双叉臂悬挂的稳定性比麦弗逊悬挂好些。
上图就是麦弗逊前悬挂，麦弗逊悬挂就是一条减震器加下摆臂和方向机拉杆就完事了，而双叉臂就是多了一条上摆臂，所以稳定性更好。而这些悬挂就连接在大梁或前桥上，从而支撑起整个车身。下图为独立双叉式前悬挂。
为什么不会断了？因为过烂路的时候你要减速吧？总不可能过烂路也开个100时速以上吧？如果100时速还开过去，等着你的可能就是爆胎。车辆失控！所以过烂路要减速。
首先整个车身是由轮胎是支撑的，而轮胎是可以起到缓冲作用，其次再经过减震器进行缓冲，以及上下摆臂的缓冲，其受得作用力分开了。下图的就是多连杆后部悬挂。可以看到有好几条悬挂。
如果后面的是非独立悬挂的话，连几条撑杆都没有，就只有后扭力梁加减震器和弹簧，有些还是钢板弹簧。而撑杆基本上是独立悬挂才会有的东东。
后部独立悬挂一般有三连杆、五连杆、多连杆等，后部的独立悬挂除去几根连杆还有上下摆臂和减震器，连杆越多其稳定性越好，非独立悬挂的话，基本上没有什么连杆。
上图的就是多连杆加横向稳定杆的后部独立悬挂。
主要支撑汽车的是减震器弹簧和轮胎，连杆主要是起到稳定性的作用。