【CRI bài bình luận 】 trung Âu ban liệt Hồng Hải nguy cơ で tế lập つ ưu vị tính

Hàn Quốc nhật báo によると, イエメン の phản chính phủ võ trang tổ chức フーシ phái による Hồng Hải đường hàng hải の phong tỏa が thế giới な hậu cần nguy cơ を dẫn き khởi こし, Hàn Quốc から Âu châu liền hợp ( EU ) へ の trên biển vận thuê は4カ nguyệt gian で3.5 lần になった の に đối し, Trung Quốc には cùng quốc と Âu châu を kết ぶ quốc tế định kỳ hàng hóa đoàn tàu “Trung Âu ban liệt” という chuyển vận ルートがあるため, Hàn Quốc xí nghiệp の phát ra cạnh tranh lực が thấp hèn する khủng れがある. Hồng Hải nguy cơ が khắc sâu hóa し, グローバルな hậu cần とサプライチェーンが ảnh hưởng を chịu ける trung, Hàn Quốc メディア の こ の trì hoãn は, trung Âu ban liệt の ưu vị tính が tế lập っていることを, phần ngoài に biết らしめた.

Trên biển chuyển vận と so べて, trung Âu ban liệt の ưu vị tính はどこにある の か.

Nhất も tế lập つ の がそ の yên ổn tính だ. Hồng Hải におけるフーシ phái の công kích にしろ, パナマ kênh đào の làm ばつにしろ, マラッカ eo biển phó gần で の tiềm tàng な phân tranh にしろ, いずれも trên biển chuyển vận の “Muốn hướng” の yếu ớt ( ぜいじゃく ) tính を bại lộ している の に đối し, ユーラシアを vượt ぐ thiết nói による hàng hóa chuyển vận lượng の tin lại tính と đúng giờ tính はより cao いと, mễ chí フォーリン・ポリシーは chỉ trích する.

Vận thuê mặt においても, Hồng Hải を thông るにしろ, hỉ vọng phong を hồi るにしろ, trên biển vận thuê は cao đằng している. Quốc liền mậu dịch khai phát hội nghị ( UNCTAD ) が năm nay 2 nguyệt に phát biểu した mới nhất の báo cáo thư によると, tạc năm 11 nguyệt tới nay, Thượng Hải からスエズ kênh đào を kinh từ して Âu châu に đến る trên biển vận thuê は ước 3 lần になった. Trung Âu ban liệt と so べて, trên biển chuyển vận の vận thuê mặt で の ưu vị tính はもはや minh bạch ではなくなっている.

Khi は kim なり. Thuyền の phiến nói の chuyển vận thời gian の tăng thêm やコンテナ thuyền の hồi 転 suất の thấp hèn により, đi chuyển vận lực が không đủ する. Trung Quốc の trước vật lấy dẫn hội xã, trung tin kỳ hạn giao hàng ( CITICフューチャーズ ) の thấy thông しによると, スエズ kênh đào を lợi dụng する trường hợp と tương đối して, hỉ vọng phong を hồi ると, hàng hải thời gian は, đông アジアから Âu châu までが26% tăng え, đông アジアから Địa Trung Hải までが51% tăng える. Hỉ vọng phong を hồi る đường hàng hải は dài nhất で45 ngày かかる trường hợp もあるが, trung Âu ban liệt は dài nhất でも ước 20 ngày しかかからない.

Trung Âu ban liệt は, chất の cao い “Một mang một đường” cộng đồng xây dựng における lẫn nhau tiếp 続 の động mạch chủ として, これまでに Âu châu 25カ quốc の 219 đô thị とつながり, ユーラシア đại lục に lục thượng chuyển vận の tân たなルートを thiết り khai き, kinh tế ・ mậu dịch hiệp lực の tân たな “Huyền け kiều” となり, cường 靱 ( きょうじん ) な quốc tế hậu cần サプライチェーンを cấu trúc し, ユーラシア đại lục の phát triển に tân たな lực を chú ぎ込んでいる.

Phần ngoài が mục にしたように, thế giới kinh tế の vận hành はグローバルな hàng hóa chuyển vận や vật phẩm mậu dịch と thiết り ly せないも の であり, より nhiều く の ユーラシア đại lục を vượt ぐ mềm mại な thay thế ルートが cực めて quan trọng になる. Hiện nay の an bảo tình thế において, trung Âu ban liệt の ưu vị tính と cống hiến độ は đại 変 quý trọng なも の であり, “Một mang một đường” イニシアチブが, kinh tế グローバル hóa という lịch sử の trào lưu に thuận ứng し, グローバルガバナンス hệ thống の 変 cách という thời đại の yêu cầu に thuận ứng し, các quốc gia の người 々 の lương い mộ らしへ の mãnh liệt な nguyện vọng に thuận ứng することを thập phần に vật ngữ る. ( CRI nghị luận viên )