13일, 유럽연합집행위원회가 중국에서 수입하는 전기자동차에 최고 38.1% 포인트의 임시 반( phản ) 보조금 관세를 부과할 예정이라고 발표했다. 독일 폭스바겐그룹 관계자는 유럽에 필요한건 자동차 업계가 전기화와 기후중립을 위해 발전 방향을 전환하는 것이지 보호주의가 아니라며 유럽, 특히 독일의 자동차 업계에 있어서 유럽연합의 결정은 이익보다는 폐해가 더 크며 유럽의 자동차 업계가 경쟁력을 향상하는데 불리하다고 꼬집었다.

폭스바겐 이외에 벤즈, BMW 등 유럽의 자동차 기업들도 반대 의사를 표명하고 추가 관세 부가는 유럽의 자동차 기업의 발전을 저애할뿐 아니라 유럽의 자체 이익에 피해를 입힐 것이라고 지적했다. 유럽연합 중국 상회는 성명을 발표하고 유럽의 무역보호주의는 중국과 유럽의 무역 마찰을 고조시키고 중국과 유럽의 경제무역과 상업 관계에 영향을 미칠수 있다고 우려했다.

이른바 '보호'의 대상이 된 유럽 자동차 기업들이 반대 의사를 표명한데로부터 유럽연합의 결정은 자동차 기업을 위한 것이 아니라 정치적인 조작임을 알수 있다. 이는 시장경제의 원칙과 국제무역의 규칙에 위배되며 중국과 유럽 자동차 기업과 자동차 공급망 기업의 정당한 권리와 이익에 심각한 피해를 입히는 조치로 남과 자신을 모두 해친다.

작년 10월, 유럽연합 집행위원회가 중국 전기자동차에 대해 반 보조금 조사를 실시하기로 결정하면서부터 유럽 내부에 거대한 의견상이가 나타났다. 독일과 헝가리 등 나라는 이는 돌을 들어 발등을 찍는 행위라며 분명한 반대의사를 표명했다. 유럽이 각 측의 반대에도 불구하고 관세로 중국의 전기자동차를 억압하는 배후에는 유럽 내부의 복잡한 이익게임과 중국의 발전을 억제하고 공정경쟁을 두려워하며 미국의 결정을 따르려는 속셈이 담겨있다.

신에너지 자동차 산업 영역에서 중국과 유럽은 광범위한 공동이익이 있다. 최근 BMW와 폭스바겐 등 유럽의 자동차 기업들은 중국에서 신에너지 자동차 업무를 확대하고 있으며 CATL, BYD, 창청 등 중국 자동차 기업은 유럽에 공장을 건설하였거나 건설하려 계획하고 있다. 건전한 경쟁과 협력으로 중국과 유럽의 전기자동차 산업은 서로 융합된 구도를 형성하였으며 이는 유럽의 산업 경쟁력을 향상하는데 유익하고 유럽이 추구하는 에너지 전환과 탄소배출 감소의 발전 비전에도 부합한다.

관세 부과는 경쟁력을 향상시키지 못하며 무역 전쟁에는 승자가 없다는 것은 역사의 경험이 반복적으로 증명한다. 중국 전기자동차 산업의 우위는 산업보조금이 아니라 충분한 경쟁 속에서 형성되었다. 유럽연합은 각계의 객관적이고 이지적인 목소리에 귀를 기울이고 잘못을 시정하며 경제와 무역문제를 정치화하는 것을 중단하고 대화와 협상으로 경제무역 갈등을 타당하게 처리해야 한다. 유럽이 만약 잘못을 고집한다면 중국은 단호하게 필요한 조치를 취해 세계무역기구의 규칙과 시장의 원칙을 지키고 중국 기업의 합법적인 권리와 이익을 수호할 것이다.