近日，随着最后一方混凝土缓缓浇筑，广州地铁十三号线二期纪念堂站顺利封底。截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶；23个区间中，21个已贯通。
车站面积相当于12个标准篮球场
十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口，沿东风西路敷设，整体呈东西走向，车站全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米，相当于12个标准篮球场大小。
由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，施工场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民出行影响，该站采用“拱盖法”暗挖施工，首先通过竖井在地下进行开挖，在导洞内施作桩、梁、拱等形成初支拱盖，在扣拱二衬完成后下挖至中板以下，施作中板及边墙，待上述步骤完成后继续下挖至基底，再做底板和中板以下边墙。该工法在地面以下开挖隧道而不破坏地表环境，能够最大限度减少施工对周边环境的影响，保障市民日常生活不受干扰。但施工过程中需在地下精确控制开挖方向和支护结构，地铁建设者还要克服地下水丰富、地质条件复杂等天然障碍，施工难度较大。
隧道安排电瓶车运土 加快施工效率
据悉，纪念堂站车站主体开挖土方累计大约70000立方米，仅有3个竖井出土，施工组织难度大。另外，站台、站厅地质构成不同，开挖参数、开挖难度均有所不同。为了解决这一难题，施工过程中创新性地采用分阶段出土方式，即在区间增加一组编组列车，将车站土体下放至隧道电瓶车组，由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运，大大提高了车站出土工效。
此外，大体积混凝土结构在浇筑后容易形成温度裂缝等不良病害，影响混凝土的质量和结构的防水性能。纪念堂站在施工中选用符合规定的低热水泥、严控拌合各环节、加强混凝土表面保护及养护等措施控制混凝土入模温度，防止产生温度裂缝。同时，严格控制每层浇筑厚度、间歇时间、振捣方式及加强防水板保护工作，确保混凝土施工质量。
截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶，9座进行土建施工；23个区间中，21个已贯通，其余2个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/图：广州日报新花城记者李天研 骆昌威 通讯员马林辉 崔玉婷
