【 một đao không cắt 】 úy tới ET7 NOP+ Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong thật trắc

Hoan nghênh xem tân một kỳ hoàng gia bình trắc sớm muộn gì cao phong trí giá thí nghiệm. Ở thượng kỳ tiết mục trung, chúng ta điều khiển tiểu bằng G9 Max đạt được chủ quan tam tinh nửa cho điểm, sớm muộn gì cao phong tổng cộng xuất hiện 8 thứ tiếp quản. Kia bổn kỳ tiết mục, chúng ta lựa chọn úy tới mới nhất tuyên bố24 khoản úy tới ET7 hành chính bản,Nhìn xem trước đó không lâu đẩy đưa Banyan2.6.0 mang đến toàn vực hoa tiêu phụ trợ NOP+, có không thong dong ứng đối Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong!

👇 chọc này xem video 👇

Giới thiệu thí nghiệm lộ tuyến

Úy tới ở Banyan 2.6.0 đổi mới nhật ký trung viết đến, toàn vực hoa tiêu NOP+ tăng lên hoàn cảnh nhận tri năng lực, “Nhân cách hoá” quyết sách năng lực, cùng với vô đồ thông hành hiệu suất cùng thoải mái độ. Mà chúng ta“Hoàng gia bình trắc - Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong trí giá thí nghiệm” mô hình,Cũng vừa vặn bao dung đối phức tạp tình hình giao thông hoàn cảnh phân biệt, lý giải, dự phán cùng sách lược khảo sát. Chúng ta đem ở Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong nhất ủng đổ phức tạp hai cái đoạn đường tiến hành thí nghiệm, toàn bộ hành trình 28 km, đã khảo sát trí giá hệ thống cơ sở cùng tầng dưới chót năng lực, cũng sẽ quan sát trên thực tế lộ phản ứng năng lực cùng ứng đối sách lược, cuối cùng cấp ra tổng hợp cho điểm. Đại gia cũng có thể tự hành mở ra nhiều kỳ nội dung tiến hành đối lập.

Giới thiệu xe hình cùng trí giá phối trí

Trước tới hảo hảo xem xem hôm nay chúng ta thí nghiệm úy tới ET7, đầu tiên ở trí giá phần cứng phương diện phối trí phi thường xa hoa, có được4 viên Drive Orin chip,Cuối cùng lực đi tới 1016TOPS, trực tiếp đăng đỉnhQuốc nội tân nguồn năng lượng ô tô trí giá tính lực Top One.

Xe đỉnh phía trước một cái hai mắt cảm giác cameras, toàn xe cộng 11 cái cảm giác cameras, phía trước cùng hoàn cảnh cảm giác cameras đều vì 800 vạn độ phân giải, nhìn chung quanh cameras vì 300 vạn độ phân giải. Đồng thời toàn xe còn có12 cái sóng siêu âm radar cùng 5 cái mm sóng radar,1 cái đồ đạt thông liệp ưng laser radar, có được 150 tuyến số,Xa nhất dò xét khoảng cách vì 500 mễ.

Kia phần cứng đã chồng chất đến đỉnh, dư lại liền phải xem NOP+ thuật toán hay không đúng chỗ! Đại gia cảm thấy úy tới ET7 hành chính bản có thể hay không mang đến tơ lụa thể nghiệm?

Lộ đánh giá tích

Sớm cao phong

Ở Banyan2.6.0 hệ thống phiên bản trung, Bắc KinhChỉ ở thành thị nhanh chóng lộ đường vòng cùng cá biệt con đường trung có thể mở ra NOP+.Đương tiến vào chúng ta sớm cao phong thí nghiệm lộ tuyến sau, đường bộ ngay từ đầu chính là một đoạn tân tu thông nửa năm trở lên con đường, đồng thời bạn hữu hạn khi xe buýt nói, nhưng úy tới ET7 cũng không thể mở ra NOP+.

Ở tiến vào ánh sáng mặt trời trạm tiến trạm cao giá khi, liền có thể mở ra NOP+. Kia úy tới mở ra NOP+ yêu cầu cụ bị một ít riêng điều kiện, đầu tiên yêu cầu đôi tay nắm lấy tay lái, ở chiếc xe phân biệt con đường sau, hệ thống mới có thể tiếp quản tiến vào phụ trợ điều khiển. MàTrước mắt úy tới NOP+ tuần tra sách lược cơ bản đều là dựa vào con đường phía bên phải chạy,Kia đại gia cảm thấy cái này sách lược hợp lý sao?

Nhưng nơi này đoạn đường, úy tới ET7 lựa chọn phía bên phải đường xe chạy sau, ở phía trước lại yêu cầu nhập vào bên trái đường xe chạy tiến hành quẹo phải, cho nên phía trước biến nói liền có chút làm điều thừa. Ở sử ra táp nói sau, tốc độ xe vẫn là tương đối mau, ET7 vẫn làCó thể nhanh chóng phân biệtCon đường phía trước thi công trùy thùng, cũng ở táp đầu đường nhanh chóng làm ra vòng hành mệnh lệnh, rất nhỏ giảm tốc độ an toàn thông qua. Theo sau đối mặt con đường ô vạch điểm tạm dừng tình huống, cũng có thểNhanh chóng quy hoạch chạy đường bộ,Cũng làm ra biến nói mệnh lệnh, tiếp tục dựa phía bên phải chạy.

Theo sau sắp tới đem rời đi NOP+ khu vực khi,Trung khống cùng giọng nói đều sẽ cấp ra cường nhắc nhở.Ở giao lộ cắt đến Pilot đường xe chạy bảo trì khi, cũng sẽ đảo quanh hướng, giảm tốc độ sát đình chờ đợi tay động tiếp quản tiến hành quẹo phải.

Mà ở tiến vào này đoạn tam đường xe chạy con đường trung, ET7 lại tiếp tục dọc theo trung gian đường xe chạy tiếp tục chạy, cũng không có dựa theo chúng ta phía trước nói, dựa phía bên phải chạy tuần tra sách lược, nơi này chúng ta phán đoán, sách lược bất đồng nguyên nhân hẳn là hướng dẫn đường bộ trung cũng không có quẹo phải đường bộ, vẫn luôn thẳng hành sau sẽ rời đi NOP+ khu vực, cho nên ET7 dựa theo thẳng hành sách lược không có biến nói.

Trước mắt Banyan2.6.0 hệ thống trung,Còn không có duy trì đông bốn hoàn trung lộ phụ lộ NOP+,Chúng ta cảm thấy làm quốc nội trí giá phần đầu đại xưởng, hẳn là nhanh chóng thích xứng.

Đương lại lần nữa mở ra NOP+ sau, phía trước sắp tiến vào phụ lộ khi, lúc này phụ lộ giao lộ đứng hai cái yên lặng người đi đường, phía trước lại có chờ đợi xe điện, phụ lộ còn có đang ở chạy phi cơ động xe cùng ô tô,Mặt đường tình huống tương đối phức tạp,Nhưng chúng ta xem này đó tình hình giao thông cũngKhông có đối úy tới ET7 sinh ra quá lớn ảnh hưởng,Làm ra tiểu biên độ né tránh động tác sau hàng tốc thông qua.

Giáp mặt đối nghịch hướng người đi đường cùng xe điện khi, cũng đều đánh nhẹ chuyển hướng tiến hành né tránh,Lưu sướng thông qua này một hẹp hòi đoạn đường.Đương phía sau có xe điện nhảy đến xa tiền khi, bởi vì tốc độ xe cũng không mau, hệ thống cũng là nhẹ điểm phanh lại, tiến hành nguy hiểm né tránh. Đồng thời ở vạch qua đường trước còn phân biệt tới rồi quá đường cái người đi đường, giảm tốc độ chờ đợi người đi đường thông qua sau, tiếp tục thông qua. Theo sau gặp được nghịch hướng đi ngang qua xe đạp, hệ thống lần này cấp ra nhắc nhở âm, cũng phanh lại hướng hữu tiến hành né tránh.

Bất quá ở như thế hẹp hòi phụ lộ thông qua khi, cơ động đường xe chạy thượng có đi bộ người đi đường, hệ thống làm ra hướng hữu né tránh phán đoán, nhưng tốc độ đi tới 25 km mỗi giờ. Ở phía trước bệnh viện cửa,Đường cái trung gian có yên lặng chờ đợi người đi đường, nhưng lúc này hệ thống như cũ ở tăng tốc thông qua.Kỳ thật là có chút nguy hiểm, nếu lúc này đột nhiên một cái quỷ thăm dò hoặc là hồi mã thương, thập phần nguy hiểm.

Phía trước tiến vào giao lộ quẹo phải, giảm tốc độ lưu sướng thông qua. Tiến vào giao lộ sau lại lựa chọn phía bên phải đường xe chạy chạy. Giáp mặt đối phía trước chiếc xe chiếm nói dừng xe khi,Hệ thống nhanh chóng làm ra phán đoán,Hướng tả đánh phương hướng vòng hành thông qua, nhưng lúc này cũng không có đảo quanh hướng đèn, kỳ thật làSẽ đối phía sau chiếc xe tạo thành ảnh hưởng.Vòng qua chiếc xe sau, tiếp tục trở lại nguyên đường xe chạy trung, tiếp tục chạy.

Ở vô giao thông đèn tín hiệu giao lộ, vạch qua đường thượng có người đi đường thông qua, hệ thống cũng sẽ trước tiên giảm tốc độ.

Tại đây giai đoạn tuyến trung, bởi vì phía trước giao lộ yêu cầu quẹo trái, cho nên hệ thống lựa chọn bảo trì bên trái sườn đường xe chạy chạy. Bên phải chuyển sau, tiến vàoÔ vạch cũng không rõ ràng con đường trung, úy tới ET7 căn cứ mặt đường quẹo trái đánh dấu quy hoạch ra đường xe chạy tuyến,Tiến vào nhất bên trái đường xe chạy chờ đợi quẹo vào.

Ở bắt đầu quẹo phải khi, tay lái bắt đầu hồi chính, lúc này phía bên phải chiếc xe đột nhiên hướng chúng ta tới gần, nhưng hệ thống cũng không có làm ra phản ứng. Xuất phát từ an toàn suy xét, chúng ta khẩn cấp tiếp quản hướng tả đánh phương hướng tiến hành né tránh. Đây là lần này thí nghiệm úy tới ET7Lần đầu tiên tay động tiếp quản.

Ở tiến vào rượu tiên kiều bắc lộ lúc sau, hệ thống bắt đầu thường xuyên tiến hành biến nói. Từ nhất bên trái đường xe chạy biến đến trung gian đường xe chạy, nhưng lúc này bên trái đường xe chạy vẫn luôn không có xe, mà trung gian đường xe chạy là có xe, còn bị đè nặng tốc độ. Khai một trăm nhiều mễ lúc sau, phía trước xe biến nói rời khỏi, bên trái lại có xe, lúc này úy tới ET7 lại biến nói tới tới rồi bên trái đường xe chạy. Đương chạy đến ủng đổ đoạn đường sau, hệ thống lại làm ra mệnh lệnh, đánh quẹo phải hướng muốn lại trở lại trung gian đường xe chạy.

Nơi này chúng ta phán đoán có thể là phía trước giao lộ yêu cầu hướng hữu phía trước chạy, cho nên hệ thống lựa chọn trung gian quẹo trái đường xe chạy, phương tiện giao lộ chạy. NhưngNhư thế thường xuyên tả hữu hoành nhảy, cũng không có tăng lên thông hành hiệu suất, ngược lại hạ thấp,Điểm này yêu cầu úy tới trí giá kỹ sư nhóm hảo hảo suy xét đường xe chạy lựa chọn sách lược.

Ở tiến vào núi lớn tử lộ khẩu quẹo trái khi, úy tới ET7 ở phía trước không có chiếc xe dưới tình huống, trước hướng hữu đánh phương hướng, theo sau lại tả hữu lắc lư phương hướng, vòng một cái rất lớn cong lại tiến hành quẹo trái, trực tiếp ảnh hưởng tới rồi phía bên phải thẳng hành chiếc xe. Xuất phát từ an toàn suy xét, chúng taLần thứ hai tay động tiếp quản.

Ở sớm cao phong thí nghiệm cuối cùng, xuất hiện một cái tương đối có ý tứ tình huống. Hướng dẫn đường bộ yêu cầu ở phía trước cái thứ hai giao lộ quẹo phải, bởi vậy úy tới ET7 trước tiên lựa chọn nhất phía bên phải đường xe chạy. Nhưng bởi vì vọng kinh khu vực đặc thù tính,Phía bên phải đường xe chạy đình đầy xe.Này trực tiếp cấp NIO chỉnh sẽ không,Ở tiến vào giao lộ lúc sau trực tiếp ngừng ở trước thân xe sau.Qua 5 giây lúc sau, hệ thống cấp ra biến nói vòng hành mệnh lệnh.

Biến quá đạo lúc sau, tiếp tục đánh quẹo phải hướng, chờ đợi biến nói nhất phía bên phải đường xe chạy. Đương úy tới ở vào trung gian đường xe chạy, yêu cầu liên tục vượt qua hai điều đường xe chạy quẹo phải khi, hệ thống sẽ nhắc nhở kiến nghị tay động biến nói. Chiếc xe ở chấp hành lần thứ hai biến nói khi, cho dùChung quanh không có chiếc xe, cũng sẽ thập phần tiểu tâm cẩn thận chấp hành động tác.Đồng thời ở tiến vào giao lộ khi,Đối mặt vạch qua đường cùng bên trái chiếc xe che đậy tầm mắt tình huống, cũng sẽ giảm tốc độ thong thả thông qua.Này hai điểm vẫn là đáng giá khen ngợi.

Ở sớm cao phong thí nghiệm trung, kỳ thật là có thể nhìn ra, Banyan 2.6 ở con đường lựa chọn sách lược thượng cũng không như vậy thông minh, ở thông qua phi thường quy ngã tư đường khi, lộ tuyến quy hoạch cũng không đủ thành thục, bởi vậyHai lần an toàn tiếp quản đều là xuất hiện ở giao lộ chuyển biến địa phương.

Giờ cao điểm buổi chiều

Ở giờ cao điểm buổi chiều thí nghiệm trung, mở ra NOP+ sau, úy tới lập tức làm ra dựa hữu chạy mệnh lệnh. Cho dù phía bên phải đường xe chạy là một cái hợp dòng đường xe chạy, nhưng hệ thống vẫn như cũ làm ra biến nói mệnh lệnh, khai không bao xa, lại lập tức hướng tả về tới thẳng đường xe chạy.

Đi vào giao lộ ET7 quẹo phải sau, trực tiếp tiến vào nhất bên trái đường xe chạy. Bởi vì phía trước giao lộ yêu cầu quay đầu, cho nên chiếc xe kéo dài qua thẳng đường xe chạy, trực tiếp chặn ngang ở hai điều đường xe chạy trung gian.

ỞTrước mắt úy tới Banyan2.6 phiên bản trung cũng không duy trì giao lộ quay đầu,Lập tức đem tiến vào giao lộ khi, hệ thống sẽ nhắc nhở sử ra hoa tiêu phụ trợ khu vực, yêu cầu chúng ta tay động quay đầu sau, có thể tiếp tục bắt đầu NOP+.

Đi vào ủng đổ đoạn đường lúc sau, úy tới như cũ lựa chọn nhất phía bên phải đường xe chạy.

Nhưng cái này đoạn đường phía bên phải không ngừng có chiếc xe hối nhập, dẫn tới nhất phía bên phải đường xe chạy thông hành hiệu suất là rất thấp. Hơn nữa phụ trợ điều khiển đều sẽ lưu ra nhất định an toàn khoảng cách, khởi bước cùng xe động tác tương đối chậm, cho nên không ngừng bị mặt khác chiếc xe chen ngang.

Xuất phát từ hiệu suất suy xét, chúng ta tay động tiếp quản,Nhẹ dẫm công tắc điện, nhanh chóng thông qua cái này ủng đổ giao lộ.

Ngay sau đó đi vào tiếp theo giao lộ lúc sau,Người xe hỗn hành tình huống càng thêm phức tạp,Không ngừng có chạy bằng điện xe đạp chui vào cơ động đường xe chạy, quấy nhiễu ET7 biến nói. Chúng ta chỉ có thể phản hồi nguyên đường xe chạy, chờ đợi biến nói thời cơ. Kết quả cuối cùng vẫn là tiến vào giao lộ thẳng đường xe chạy, nơi này chúng ta chỉ có thểTay động tiếp quản.

Đi vào tiếp theo cái giao lộ, chúng ta xếp hàng chuẩn bị quẹo phải. NhưngGiao lộ như cũ có không ít phi cơ động xe,Tiến vào giao lộ sau, úy tới đầu tiên là né tránh đi ngang qua xe điện, theo sau thong thả đi tới, phía trước lại gặp được đối hướng quẹo trái chiếc xe, tiếp tục sát đình. Bởi vì sau xe bóp còi thúc giục, chúng ta lại lần nữaTay động tiếp quản, gia tốc thông qua.

Giáp mặt đối phía trước kẹt xe, bên trái không có xe thời điểm, úy tới đang chờ đợi 5-7 giây lúc sau, sẽ làm ra biến nói vòng hành mệnh lệnh. Nơi này chúng ta trước xe lại tiếp tục thông hành, cho nên ET7 liền bỏ dở vòng hành thao tác.

Ở trải qua kinh mật lộ thi công đoạn đường khi, cũng có thể đủ bắt đầu NOP+, vẫn luôn bảo trì trung gian đường xe chạy chạy.

Ở bắc bốn hoàn đông lộ phụ lộ là có thể mở ra NOP+, nhưng đương tiến vào bốn nguyên kiều dưới cầu phụ lộ khi, liền vô pháp mở ra NOP+.

Ở lúc sau NOP+ khu vực trung, úy tới ET7 đều có thể thuận lợi hoàn thành điều khiển. Nhưng nơi này biến nói sách lược cùng vừa mới lại không giống nhau, hai đường xe chạy trung vẫn luôn bảo trì bên trái sườn đường xe chạy chạy, sắp tới đem tiến vào giao lộ khi, mới biến nói phía bên phải đường xe chạy chuẩn bị tiến vào quẹo phải đường xe chạy.

Mà ở tam hoàn phụ lộ cái này táp đầu đường, chiếc xe cũng cũng không có trước tiên lựa chọn tiến vào bên trái đường xe chạy, mà là ở táp đầu đường hối nhập phía bên phải dòng xe cộ.

Ở tam nguyên kiều bàn kiều khi, lạiCó đại lượng chạy bằng điện xe đạp hỗn hành tại đường xe chạy trung, úy tới giảm tốc độ cẩn thận thông qua.Đương yêu cầu vượt qua phi cơ động đường xe chạy quẹo phải khi, úy tới đồng dạng thong dong ứng đối, giảm tốc độ cẩn thận thông qua.

Ở hối nhập chủ lộ khi cũng giảm tốc độ quan sát, gặp được phi cơ động xe chủ động sát đình chờ đợi thông hành.

Ở giờ cao điểm buổi chiều đường bộ cuối cùng,Rời đi NOP+ khu vực sau, hệ thống sẽ giúp ngươi hoàn thành chuyển biến lúc sau, lại thối lui đến Pilot đường xe chạy bảo trì.Điểm này là không tồi.

Ở giờ cao điểm buổi chiều thí nghiệm trung, tổng cộng xuất hiệnBa lần tiếp quản đều là xuất phát từ hiệu suất tiếp quản.Đối mặt ủng đổ phức tạp đoạn đường, úy tới vẫn là yêu cầu người xe cộng giá, nhân vi can thiệp công tắc điện đề cao thông hành hiệu suất. Đặc biệt là ở giao lộ chuyển biến khi, phòng ngự tính sách lược càng vì cẩn thận. Nhưng ở đối mặt người xe hỗn hành đoạn đường khi, cũng không có cấp đình phanh gấp, chiếc xe khả khống an toàn khoảng cách cũng đủ đoản, bởi vậy cũng mang đến không ít điều khiển an tâm cảm.

Tổng kết

Tổng kết một chút, trước mắt úy tới ET7 ở Banyan2.6.0 phiên bản hạ, trải qua chúng ta thí nghiệm,Ở đường xe chạy lựa chọn cùng lộ tuyến quy hoạch phương diện vẫn là có nhất định tăng lên không gian.Yêu cầu lại nhiều hướng nhân loại tài xế học tập như thế nào phán đoán chính xác đường xe chạy, tiến thêm một bước tăng lên thông hành hiệu suất. Ở phi thường quy ngã tư đường, cũng yêu cầu lại nhiều dự thiết một ít lộ tuyến quy hoạch mô hình, mới có thể càng tốt hoàn thành tự giá. Cho nên chúng ta vẫn là nhắc nhở các vị xe chủ,Ở đối mặt phi thường quy con đường cùng người xe hỗn hành đoạn đường khi, vẫn là muốn thời khắc lưu ý mặt đường giao thông trạng huống.

Nhưng chúng ta cũng phát hiện,Úy tới chỉnh thể trí giá sách lược vẫn là thiên bảo thủ cùng nhu hòa.Đối an toàn khoảng cách đem khống kỳ thật càng vì tinh chuẩn, ở rất xa địa phương là có thể thong thả giảm tốc độ, sẽ không có đột nhiên phanh gấp. Ở chậm tốc chạy khi cũng có thể thong dong ứng đối tán loạn phi cơ động xe, cẩn thận thông qua. Ở thường quy con đường tuần tra khi, đều có thể đủ tăng lên người điều khiển cùng cưỡi giả an tâm cảm cùng đáng tin cậy tính. Cho nên càng như là một cái thong dong lý tính người máy ở giúp ngươi lái xe, phong cách không phải cái loại này đua xe tài xế già lộ tuyến.

Lần này hoàng gia bình trắc - Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong trí giá thí nghiệm, úy tới ET7 sớm cao phong mở ra NOP+ tỉ lệ là 41.2%, giờ cao điểm buổi chiều mở ra NOP+ tỉ lệ là 58.7%. Tay động tiếp quản số lần vì 5 thứ.Cùng thượng một kỳ tiểu bằng G9 so sánh với, tuy rằng tiếp quản số lần càng thiếu, đối hoàn cảnh phân biệt cùng dự phán cũng làm úy tới ET7 có được càng cao đáng tin cậy cảm. Nhưng chủ yếu khấu phân hạng vẫn là ở đường xe chạy lựa chọn thượng không đủ thông minh, khuyết thiếu nhân cách hoá điều khiển phong cách. Cho nên ở khách quan thí nghiệm hạ chủ quan cho điểm,Chúng ta cấp ra tam tinh nửa thành tích.Đồng thời chúng ta cũng phi thường chờ mong Banyan kế tiếp phiên bản đối Bắc Kinh thành nội không ngừng đổi mới cùng hoàn thiện.

Kia đệ tam kỳ Bắc Kinh sớm muộn gì cao phong thành thị NOA thí nghiệm, muốn nhìn ta khai cái gì xe đâu? Hoan nghênh tại hạ phương bình luận khu nhắn lại, về úy tới ET7 càng nhiều vấn đề, cũng có thể tại hạ phương bình luận khu chúng ta cùng nhau tới tán gẫu một chút.

Kia trở lên chính là bổn kỳ tiết mục toàn bộ nội dung, nếu cảm thấy bổn kỳ nội dung cũng không tệ lắm nói, nhớ rõ điểm tán bình luận chú ý, chúng ta hạ kỳ tái kiến, cúi chào.