比亚迪 BYD

说到国产高端品牌，第一时间想到的肯定是比亚迪仰望，仰望U8凭借原地掉头、应急浮水等功能得到了很多朋友的认可，成为中国最畅销的百万豪车。最近看到仰望U9又一次挑战中国极速，在试验场的高环上面跑出了375.12km/h的极速，可以说这是中国新能源汽车的一个全新的里程碑。375.12km/h的极速是什么概念，我国高铁的最高时速是350km/h，也就是说仰望U9的时速比高铁还快，这也从侧方面证明了比亚迪在新能源汽车上面确实有很强的技术，3月底仰望U9测试最高时速是330km/h，到今天的375.12km/h，这中间付出无数的努力，也意味着我们国产豪华品牌可以和帕加尼、法拉利这样的高端品牌一较高下了。这样的极速背后离不开比亚迪多年的创新和研发，仰望U9最大功率为960kW，峰值扭矩为1680N·m，2.36秒实现零百提速，并且在比亚迪易四方和云辇技术的加持下，U9实现了任意输出正负扭矩，在保证车身稳定性的同时，还可以提升驾驶体验，同时车身也会更加灵活，在强大云辇-P的加持下，可以实现“车身跳舞”，稳定性非常优秀。仰望U9是中国汽车的集大成之作，车身采用的超级碳舱、全新一代CTB技术、超混结构，使其车身轻量化系数达到了 0.95 ，整车扭转刚度高达 54425 N·m/° 。为了做到极致，仰望U9采用T700碳纤维材质，整体式单壳体碳舱，再加上太空梭式布局，整体车身更轻、风阻更小、速度更快。仰望U9的极速是375.12km/h，可能对我们日常生活用处不大，但是中国不只需要9.98万元的秦L，更需要这样的百万豪车去展示，让世界看到我们中国新能源汽车的成功，更是证明了我们中国走的这条新能源赛道是正确的，新能源汽车是完全可以取代传统燃油车的，仰望U9百万豪车的成功，是我们中国汽车发展的一个缩影，我想未来全球豪华汽车品牌，必然有我们一席之地。

就在最近，比亚迪又一次用实力震撼了所有人，旗下高端品牌车型仰望U9作为首次现身纽北赛道的中国超跑，就跑出了375.12km/h的极速，刷新了仰望U9此前官宣的309.19 km/h 的极速成绩，超越了最快法拉利SF90 340km/h的极速，超越了高铁350km/h的时速……让全世界见识了什么是中国电车，什么是中国超跑。仰望U9的惊艳表现，绝对是中国汽车发展史上的重要里程碑，也是中国超跑时代的开始。过去，一提到超跑，许多人的第一反应都是保时捷，布加迪等等，很少有能够联想到中国电车的。摸着石头过河的仰望U9，是第一个挑战如此高极速的车型，实现了零的突破，用实力向全世界递上一张闪亮的名片。惊艳表现相信会激励和鼓舞跃跃欲试的国产车企们，不断挑战极限，不断突破自我，掀起中国汽车行业刷极速的风潮。值得一提的是，尽管成绩十分亮眼，但这并不会是仰望U9的极限。要在保证测试车辆及人员安全的前提下，跑出300以上的时速，就需要道路有足够的加速及制动距离，并且无起伏、路面干燥平整、无横风等，条件十分严苛。十分遗憾，符合条件的场地，仰望工程师几乎走遍全国，也没能够找到。因此，只能够把目光放到国外，在未来，仰望U9还会到国外不断挑战极限，刷新记录。数据显示，2023年中国新能源汽车出口量同比增长77.6%，达到惊人的120.3万辆，成绩非常亮眼，不过仍有遗憾，其中代表性的高端电车占比并不多。显然，中国车企所追求的家用、空间、冰箱彩电大沙发，并没能够让中国电车真正登上世界顶级的舞台。中国汽车想要真正被尊敬和认可，最终落脚点还是核心技术。极速是诸多核心技术的体现，极速375.12km/h的仰望U9，将在很大程度上打破质疑与偏见，让中国电车成为海外人士口中的“高科技”，助力中国汽车可以以更具竞争力的姿态征战全球，在激烈的国际竞争中有更多的胜算。

风向变了！今年中国有两个第一，在刚结束的巴黎奥运会上，中国金牌数和美国并列第一。面对例如10天尿检200多次等不公对待，中国体育健儿们依旧创下境外参赛最好成绩，如果按法国媒体的计算方式，计入中国香港与中国台湾的成绩，总计44枚金牌，妥妥的世界第一。第二个世界第一，中国新能源汽车热销海内外，面对欧美无理的加征关税，中国品牌比亚迪在2024年上半年新能源汽车销量，稳居全球第一，保持住了去年的增长势头。产品也已遍及日本、澳大利亚、德国等88个国家和地区。一个是文化软实力，另一个是科技硬实力，在这场东方大国和西方国家的较量中，西方或许还没反应过来，但风向显然已经发生改变。

根据最新数据显示，中国新能源车7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，传统燃油车退出历史舞台已成必然。从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到现如今的绿牌正式成为多数派，仅仅用了不到3个月的时间。而在一进程中，比亚迪扮演了重要的角色，上半年销量荣登全球第一，贡献率超过1/3，是电车时代当之无愧的领航者。 在以比亚迪为首的国产品牌发力下，新能源汽车迅速抢占燃油车市场份额，传统燃油车即使频繁的降价促销也无力为天，不少合资车隐隐有退出中国市场之势。同时，二手燃油车也因无人接盘而价格不断走低，燃油车关店潮席卷汽车行业，经销商网络崩溃，导致消费者维权无门的情况时有发生。 受制于历史的原因，我们在燃油车时代落伍了，但好在比亚迪等车企一直以创新引领全球新能源汽车变革，实现了一个又一个的技术突破，在动力、静谧性、智能化等方面全面超越了传统燃油车，凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。最终，国产新能源车企多年的奋发努力迎来了丰收时刻，领先技术使得体验提升，越来越多人选择“高科技”新能源汽车。不断攀升的销量，让新能源车发挥规模优势，成本不断降低，技术+价格的双重领先，让燃油车不再吃香，销量与日俱减，中国汽车市场迎来了结构性转变。 新能源汽车遍地开花，是不可逆的时代潮流，这离不开国产品牌自身努力，也离不开多方合力。政府提供了极大的政策支持，不仅有大力度的汽车报废更新的补贴、还有日趋完善的新能源汽车基础设施建设以及税收优惠支持。中国新能源汽车产业链在这种环境下不断成熟完善，新能源汽车的竞争力日益增强。加之现在消费群体心理认知度攀升，性能、使用体验、用车成本等都更为出色的中国新能源车相较于燃油车，自然也就更受欢迎。 在过去，我们所生产的汽车在许多人眼中是低质廉价的，但现在局面彻底扭转。我们在技术上实现了对于合资的反向输出。拿比亚迪来说，2023年发布了云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术；今年又发布了整车智能战略，还推出了第五代DM技术，进一步降低新能源汽车用车成本。在新能源汽车的变革浪潮中，比亚迪充当着技术先锋的角色。 渗透率突破50%仅仅是开始，近年来，比亚迪等一众国产车企也一直在积极布局海外市场，参与全球竞争，国产新能源汽车份额仍有很大的攀升趋势。2024年1-7月，比亚迪累计销售1,947,944辆乘用车，上半年比亚迪销量全球第八，新能源车销量全球第一，世界500强2024年榜单中，比亚迪更是位列143名。现下，中国2023年的汽车出口量达到了491万辆，是全球第一汽车出口大国，中国新能源汽车逐渐成为海外市场的“新三样”之一。 燃油车看欧美人，新能源车看中国，未来在我们手中！

就在刚刚过去的7月，国内新能源汽车渗透率终于突破50%，实际数据达到50.8%，绿牌正式成为多数派，但汽车市场的大洗牌仍然在继续，从最近几年新能源汽车的渗透率增长曲线来看，绿牌占有率将会增加得更加猛烈，电动化趋势已然不可逆转。新能源汽车在这超越50%的渗透率中不乏比亚迪等众多车企这几年的共同努力和创新。在渗透率实际数据中，比亚迪一家就贡献了其中1/3，在今年5月推出的第五代DM技术，更是加速了新能源替代燃油车的走向。可能你觉得三分之一不算什么，但今年上半年比亚迪新能源销量是全球第一，超越了其他包括国外其他品牌，汽车销量是全球第八，在国内目前有且只有比亚迪能做到。当然还是回归到之所以，迪子近20年都一直深耕新能源车领域，从无到有全套的解决方案，无论是平台还是系统、包括硬件部分，这就是全栈自研的好处，越多的供应链是自己的就越能掌控成本。在保持自研的同时，也要保持技术的创新，五代DM技术车型的发售，也是为上个月让绿牌成为多数派的最后冲击，包括7月的双宋上市，也将会让这个数据增长更快。中国新能源汽车市场蓬勃发展，是政策的支持也是大众用户的认可，当然车企的技术创新带来的结果才是引来消费者愿意买单的根本原因。或许新能源汽车不会占据市场的100%，但至少新能源汽车再也回不去成为少数派了。