绿牌正式成为多数派-燃油车彻底小众化的前夕

2024年汽车市场其实发生了很多事情，比如旧的油车品牌节节败退，国产新能源汽车销量节节高升，以至于BBA之类的车企为了保面子选择逆势涨价，导致BBA销量直接暴跌崩盘。

纵使油车企业花最后的利润企图在网络上营造舆论氛围宣传油车的好处，也终究敌不过消费者在商场里亲自坐上电车感受一下真正的先进。

其实这件事在今年4月份的时候就已经有趋势了，4月上旬，国内连续两周新能源汽车的渗透率都超过50%，而到了7月，国内新能源汽车全月渗透率都超过了50%，这件事彻底代表绿牌正式成为多数派，燃油车成为了小众。

7月份国内新能源汽车全月渗透率超过50%的销量里面，超过1/3的贡献来自于比亚迪，其实我也能推测到，毕竟曾经的汽车市场是以A级家轿为主导的，自从比亚迪推出秦Plus之后，A级家轿市场销售逻辑就完全变了。

目前合资燃油车的终端销量用一个词形容，那就是溃败，尤其是曾经如日中天的日系车企，他们赖以生存的A级家轿市场下滑直接到了两位数，并且燃油车所谓的保值率和二手车价也同步崩盘。就算是合资燃油车降价促销，目前也难以挽回颓势。

燃油车销量下滑，那就是代表它彻底小众化了，连带的反应就是燃油车4S店批量关闭，燃油车经销商网络崩溃，就算有人交了钱买车，也会发现自己交钱之后拿不到车，以及出问题之后售后没保障等等。

为什么新能源车能这么快速地占领消费市场呢？

我作为一个新能源车主可以提供一点想法。普通消费者根本不关心你的车是怎么做的，他们只关心这个车用起来成本低不低，维护省不省心，车子开起来感觉好不好，新能源电车在这一方面，几乎是完完全全领先的。无论是什么价位的电车，都能提供百万级油车的静谧性，提供百万级油车的加速体验，以及比公交车还便宜的使用维护费用。

我作为一个前奔驰车主，已经在油车上面体验过什么叫不省心了，油车给我的体验就是买车很贵，用起来更贵，无论是一个星期一箱四五百块的油费，还是每隔一段时间就要花的几千块的机油大保养费用，无一都代表了这个东西它就是个使用成本相当高的东西。而油车开起来噪音很大和油味很重这些事，更是进一步降低了它的使用体验。

我跟之前的奔驰车友群的朋友聊起我换了电车这件事的时候，他们的反应就是你终于醒悟了，电车才是最好的。现在的我，一个月电车的电费也就200块，相比我之前一个月2000块钱的油费来说，已经节约了不知道多少钱了，更不要说省下来的保养费用，以及开起来比迈巴赫还安静，加速比AMG还有劲的体验，方方面面都超越油车。

所以在市场上，越来越多像我这样的消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，而他们的使用体验和发声会潜移默化改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也最终将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

这就是现在正在发生的事情。

这样的取代，也并非我空口白牙杜撰的，而是实实在在的市场数据反应出来的。

以新能源车领头羊比亚迪为例，2024年1-7月，比亚迪累计销售1,947,944辆乘用车。全球新能源汽车累销超830万辆。

根据全球各大汽车集团披露的销量数据显示，2024年上半年全球汽车集团销量TOP 10，中国品牌比亚迪排名第8位，超日产和铃木。

2023年，比亚迪首次跻身全球汽车集团销量TOP 10，排名第9位，这是中国汽车工业七十年以来，首次在TOP 10中出现中国汽车品牌身影。今年上半年，比亚迪再次跻身该榜单，排名第8位，全球影响力加速攀升。

2024年单月，全球汽车集团销量TOP 10中，5月和6月，比亚迪均排名第5位；4月，比亚迪排名第4位；3月，比亚迪排名第6位。

比亚迪2023年海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。今年1-7月，比亚迪累计出口23.3辆新能源乘用车，仅用时7个月便接近去年全年出口量24.3万辆，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。

截至2024年7月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区，并在多个市场取得佳绩，成为中国制造的“新名片”。

中国新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅得益于政策的支持和市场的需求，也得益于各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力。随着新能源车渗透率的不断提高，中国汽车市场正迎来一个全新的发展阶段。中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。