大运摩托要造车了?
风驰天下,大运摩托。
作为 2008 年奥运会的摩托车独家供应商,大运摩托在我国的知名度相当高。
在大运摩托那张如今看来颇具年代感的海报上,张柏芝带着头盔,一袭黑衣,骑着大运摩托,旁边的「国际巨星:张柏芝」亲笔签名,生怕你不知道这是谁。
古早风味十足,但展现出来的金钱的硬实力也十足,这代表着大运摩托高销量带来的利润。
在巅峰时期,大运一个年产 200 万辆摩托、250 万台发动机、年出口销售额 20 亿的企业。 2008 年,大运摩托成为北京奥运会及残运会摩托车独家供应商,风光无限。
在摩托产业尝到甜头后,大运转向重卡商用车市场,那条惊为天人的「卡车撞巨蟒」广告桥段,让电视机前的不少人认识了大运重卡。
两个轮子的造过,六个乃至更多个轮子的也造过,四个轮子的乘用车市场,大运也要涉足。
只不过在造「四轮」这个道路上,大运尚未找到一条宽广大路。
瞄准 D 级豪华车市场,远航的理想很丰满
11 月 8 日,远航 Y6 正式下线,预售价格为 32.98-52.98 万元。
先来认识一下远航以及远航 Y6。
远航,大运旗下的新能源高端品牌,在 2022 年成都车展上,远航一口气搬出了 4 台车,全部瞄准中高端纯电市场。 4 台车在展台上一字排开,背后大字「智赢未来,远航汽车」。
多车齐发,大张旗鼓,此情此景,不免让人遥想当年,某房地产造车势力的光景。
而在四台车当中,就包含了刚刚下线的远航 Y6,这也是远航下线的第一台车,是的,时隔一年之后,2022 年成都车展上的那 4 台车,终于有一台成功落地。
按照 2022 年的预想,这台新车本该在今年年中上市,但不管怎么说,迟到好歹也是到了。
从外观来看,远航 Y6 的整体设计偏圆润,大灯并非当下流行的「眯眯眼」线形灯,但贯穿式尾灯还是延续了自主新能源汽车的优良传统,该说不说,这尾灯还有点儿像旧款的比亚迪汉。
进入车内,仪表屏幕与中控屏幕的摆放设计与蔚来相像,但作为一款 2023 年的新车,能「跑航母」的屏幕粗边框,还是显得有些掉价。
但除此之外,远航 Y6 的内饰设计,无论是布局还是色彩搭配,至少不归于「丑」的那块范畴。后排的「145°超级大躺·Nappa 真皮座椅」,也颇有豪华车气息。
远航 Y6 当前提供单电机后驱与双电机四驱两种动力配置,双电机四驱配置最大功率达到 500kW,0-100km/h 最快仅需 3.5s。
续航方面,远航 Y6 当前提供 88kWh 与 100kWh 两种电池容量可选,CLTC 续航里程最高可达 810km,并且支持 800V 平台。
此外,远航 Y6 还有一款搭载 150kWh 电池包的「远航版」,CLTC 续航里程超过 1000km,但这一版本当前在官网上尚未显示。
目前,远航 Y6 并没有太多定制化配置选择,除了车型版本之外,仅有外观内饰可供选配,选完之后,就直接到了下单界面。
值得一提的是,在内饰的渲染页面上,前排座椅不翼而飞,只留下了类似碳纤维纹路的地板。看到这一幕,表情绷不绷得住倒是先另说,坐肯定是坐不住了。
▲ 远航 Y6 官网渲染图
比参数更有意思的是远航 Y6 的造车方式。
也许是没有太多的高端乘用车打造经验,远航 Y6 主打一个把能买来的好东西都装上。
车机与座舱系统分别用上了高通 8155 与阿里斑马 AliOS 智能座舱;电气架构、辅助驾驶系统则由博世负责。
尽管与当下新能源车企爱打造的「自研」标签可以说是毫无关联,但远航 Y6 凭借供应链,依然攒出了一台在配置上看得过去的新车。
在下线仪式上,大运集团董事长远勤山是这样说的:
我们从一开始, 就把供应商召集到一起, 把它们最好的部分整合起来, 并不断磨合改进, 而不是纯粹的「拿来主义」。
但究竟是取其精华去其糟粕,还是缝缝补补一台车,市场会给出答案。
缺乏品牌构筑的新造车,现实很骨感
作为一款车长超过 5 米的大型轿车,远航 Y6 将自己定位为「超豪华 D 级行政轿车」,在部分传播中,我们甚至看到了与百万级行政轿车的对比(说简单点——就是奔驰 S 级)
当然了,除去噱头之外,奔驰 S 级并非远航 Y6 真正的竞争对手,毕竟在身份感这样说不清道不明的层面上,这俩并没有太多可比性。
远航 Y6 的实际对手,是诸如蔚来 ET7 这样的自主品牌高端轿车。
不过即便和理蔚鹏对比,远航距离成为一个成熟的新能源车企,显然还差了不少东西。
我们接着「拿来主义」往下说。
在新能源车企的语境下,「拿来主义」绝对是一个大逆不道的贬义词,是「违背祖宗的决定」。
唯有自研,才是这套语境下自带光环的词汇。
在新造车将细分产品定义推向新高峰的趋势下,自研意味着最大程度上不受其他供应链企业的影响,也能最大化定义产品,继而贴近消费者需求,转化为销量与品牌调性。
所谓的造车「内卷」氛围,本质上是消费者愈发严格且需求明确,车企不卷,便拿不下市场。想要打造一台当下意义上的好车,只有靠「自研」深度定义产品,也正是由自研推动的细分市场产品,推动了中国汽车工业弯道超车。
理想的「家庭」,蔚来的换电与高端,小鹏的技术标签,背后都由自研支持。
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