时间：2021年1月25日地点：大连丰田汽车销售服务有限公司事由：选车人物：温馨的三口之家经过：三口之家，用车刚需，口袋里的银子还算充足，乘坐公交，打车太不方便了，趁着我俩年前不忙，带着孩子到店里看看，有没有合适心仪的车子。对SUV情有独钟，主要是喜欢SUV的高底盘，大空间。在看到奕泽后，觉得它的外观颜值，简直是太亮丽啦，充满了激情和时尚感，外形相当帅气有型，满满的运动感，仅凭外感，奕泽已经成功吸引我了。在试驾后，我觉得这款车开起来非常的舒适，动力充沛，起步一点也不肉；尽管不是传统意义上的SUV，但是内部空间还是不错的，前排驾驶位宽敞，可伸张腿部，后排的乘坐空间，无论在宽度还是高度上也是不错的。行驶路上，路过不平路面也不过有强烈的颠簸感；内饰部分满足大部分行车所需。方向盘手感及按键操控都是很顺手的，拥有奕泽，人生也很满足啊。 这次看车试驾还是对奕泽很满意的，外观、动力、舒适度、配置等都能满足我们的需求，性价比很高。希望我喜欢的，大家也能满意。

早听说过丰田混动牛，于是准备去店里试驾一下外观亮眼的奕泽IZOA，奕泽IZOA是一汽丰田在TNGA架构下推出的首款SUV车型，外观上大量还原了丰巢WAY概念车设计，定位年轻动感的它有着夸张的造型与复杂的钣金结构。车尾造型是整车最夸张的，丰巢WAY概念车上激进的尾灯造型和双扰流板居然沿用到量产车上，这使得奕泽看上去更像是从未来穿越而来的产品。在内饰方面，一汽丰田奕泽的内饰设计使用了“AIRY”理念设计，何为AIRY？其实就是从中控台到车门内饰板做一个连贯化的设计，创造出低压迫感、轻薄且立体的空间感，不对称的设计，大胆的造型，傲然屹立的中控多媒体屏幕以及全新造型的方向盘，无一不在标榜着新车极其鲜明的个性。奕泽IZOA并没有采用海外版的1.2T发动机或者混合动力系统，而是搭载了全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率达到了40%，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新纪录成为全球第一。实现高效率的两项必要技术分别是高速燃烧技术和可变控制系统，高速燃烧技术主要通过增加气体紊流程度、高压缩比、精确控制燃油量来实现，可变控制系统则是通过优化燃烧过程、降低损耗俩实现。如果你对丰田品牌或日系风格有高认同感，日常主要是自己驾驶、后排偶尔坐人的话，那奕泽IZOA应该是个不会后悔的选择，如果你跟我一样试驾过，你一定会深陷其中。

说到今天的一汽丰田奕泽E进擎，可能很多人对这台新车的印象就是这是一台基于奕泽打造的纯电动车型而已。其实它还是丰田电动化战略下的首款量产纯电动车型。安全可以说是奕泽E进擎最显著的优势。作为TNGA架构下的首款纯电车型，奕泽E进擎继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。为了更好地保证电池稳定性，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。在为电池包提供基础安全防护的同时，奕泽E进擎还拥有领先的三重电池安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。电池温控技术是奕泽E进擎的另一大亮点。先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。在电池选择上，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足消费者的日常用车和短途旅行。在整个电动化领域，丰田有着国际化视野和全方位布局，而且能够根据市场时势及时调整和完善电动化战略，提速纯电步伐。作为丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，奕泽E进擎的诞生不仅标志着一汽丰田在电动化领域的再进一程，同时也将树立电动车市场新标杆，成为当下消费者最为环保且安心的出行新选择。