【存档】前方多图预警
考虑到这篇文
O寒江孤影_fishing 还真有不小的热度,这次咱就多发图,来看看舰载机的“低头”和“磕头”会不会出问题
停机状态下的F-14(图1),机身前部的高度能让维护人员在前起落架舱下方站着不弯腰,而在弹射位准备起飞的F-14(图2-7)会有明显的“低头”——前起落架会降下高度,此时位于机头雷达罩下方的光电传感器离甲板地面更近,附件的甲板运作人员仅能透出半个身高,这种机身前倾、机头部距离甲板较近的现象不仅会出现在起飞时(在飞离甲板后的短时间内依然保持 图8),在拦阻着陆时也会出现(图9),F-14系列即使在非重载/恶劣环境降落时也会出现“磕头”现象,但直到退役时,仍未出现因“低头/磕头”而导致的机头触地事故
F-14系列退役后,体量更轻的F/A-18-超级大黄蜂系列几乎一统了整个甲板。超虫系列在驻留状态下的离地高度并没有和大猫系列差多少(图10),个头稍微高点的甲板运作人员可能只需要踮踮脚,自己的头盔就能碰到前部边条翼(图11)。在弹射起飞时,超虫系列虽然不会有类似大猫那样的“低头”倾向,但机身略微向前倾斜是存在的(图12),USN航空兵习惯了让超虫在机腹携带副油箱起飞,而副油箱恰好是整机身中距离地面最低的位置。在拦阻着陆时,超虫系列也会出现较为剧烈的“磕头”倾向(图13),但从图中可以看出,距地较近的机腹部副油箱并不会擦触甲板
与大猫系列不同,超虫系列需要干的活更多,在专用加油机缺失、无人加油机仍未入列的这十几年来,各队中的超虫经常要客串伙伴加油机的职责,携带4个副油箱并在机腹部挂载伙伴加油吊舱的超虫早已不鲜见,她们和EA-18G咆哮者一样,不仅要挂带着一大堆东西满载起飞(图14-15),还要把挂带着的一大堆东西全部拉回来(图16-17),大挂载+重载起降早已被USN了熟于心,即使超虫系列依然有着“磕头”倾向,即使各队的超虫一生中都要挂在大大小小的家伙什起飞降落,至今依然未出现因为“磕头”而把低处挂载物乃至机身蹭坏的事故
相比超虫和大猫,苏27-歼15系列的机身距地高度相当的高,PLAN的甲板运作人员可以在歼15机前部下方直立站着(图18),就这样的大高个,担心她不便于维护倒是合情合理,但绝不会在甲板上因为起降时的“低头”和“磕头”而导致机身剐蹭甚至发生事故,满载起降状态的歼15T将会陪伴003走完前15甚至25年的服役生涯,至2049年百岁生日时,我们或许还将看到歼15系列在甲板和天空上活跃的身影