【存档】前方多图预警

考虑到这篇文O寒江孤影_fishing 还真有不小的热度，这次咱就多发图，来看看舰载机的“低头”和“磕头”会不会出问题

停机状态下的F-14（图1），机身前部的高度能让维护人员在前起落架舱下方站着不弯腰，而在弹射位准备起飞的F-14（图2-7）会有明显的“低头”——前起落架会降下高度，此时位于机头雷达罩下方的光电传感器离甲板地面更近，附件的甲板运作人员仅能透出半个身高，这种机身前倾、机头部距离甲板较近的现象不仅会出现在起飞时（在飞离甲板后的短时间内依然保持 图8），在拦阻着陆时也会出现（图9），F-14系列即使在非重载/恶劣环境降落时也会出现“磕头”现象，但直到退役时，仍未出现因“低头/磕头”而导致的机头触地事故

F-14系列退役后，体量更轻的F/A-18-超级大黄蜂系列几乎一统了整个甲板。超虫系列在驻留状态下的离地高度并没有和大猫系列差多少（图10），个头稍微高点的甲板运作人员可能只需要踮踮脚，自己的头盔就能碰到前部边条翼（图11）。在弹射起飞时，超虫系列虽然不会有类似大猫那样的“低头”倾向，但机身略微向前倾斜是存在的（图12），USN航空兵习惯了让超虫在机腹携带副油箱起飞，而副油箱恰好是整机身中距离地面最低的位置。在拦阻着陆时，超虫系列也会出现较为剧烈的“磕头”倾向（图13），但从图中可以看出，距地较近的机腹部副油箱并不会擦触甲板

与大猫系列不同，超虫系列需要干的活更多，在专用加油机缺失、无人加油机仍未入列的这十几年来，各队中的超虫经常要客串伙伴加油机的职责，携带4个副油箱并在机腹部挂载伙伴加油吊舱的超虫早已不鲜见，她们和EA-18G咆哮者一样，不仅要挂带着一大堆东西满载起飞（图14-15），还要把挂带着的一大堆东西全部拉回来（图16-17），大挂载+重载起降早已被USN了熟于心，即使超虫系列依然有着“磕头”倾向，即使各队的超虫一生中都要挂在大大小小的家伙什起飞降落，至今依然未出现因为“磕头”而把低处挂载物乃至机身蹭坏的事故

相比超虫和大猫，苏27-歼15系列的机身距地高度相当的高，PLAN的甲板运作人员可以在歼15机前部下方直立站着（图18），就这样的大高个，担心她不便于维护倒是合情合理，但绝不会在甲板上因为起降时的“低头”和“磕头”而导致机身剐蹭甚至发生事故，满载起降状态的歼15T将会陪伴003走完前15甚至25年的服役生涯，至2049年百岁生日时，我们或许还将看到歼15系列在甲板和天空上活跃的身影