中国汽车产业再传捷报！

 

2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。出口总值达到2045.3亿元，同比增长120.3%。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，仅4月份我国汽车出口量就达到了37.6万辆，同比增长了1.7倍。

 

 

强势崛起的国产汽车产业，进一步挤压了原本进口车的市场空间。根据中国汽车流通协会的数据：2023年一季度海关进口车辆数为16.3万辆，下滑27.4%。进口金额752.4亿元，同比下滑15.4%。销量方面，2023年1-3月进口车累计销售17.9万辆，同比下降8.5%。

 

一方面，中国生产和制造的汽车正在全面走向海外市场。另一方面，进口车市场的销量下滑，也证明了中国本土市场的消费者，对于国产汽车品牌的认可度越来越高。

 

根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。这意味着，今年中国将全面超越日本，坐稳全球第一汽车出口国的位置。中国的汽车出口也完成“三级跳”，在此之前的2021年，中国汽车出口突破200万辆，超越韩国，排名第三。2022年，中国汽车出口311万辆，超越德国，仅次于日本。

 

早年中国出口汽车增长100万辆，平均需要十年以上的时间。最近这三年，中国汽车出口量几乎每年都会上一个新台阶。不难发现，中国汽车出口量的高速增长的周期，恰好也跟这两年新能源市场的爆发式增长的时间相重合。

 

过去几年，中国汽车行业经历了一次脱胎换骨的蜕变。随着国内汽车产业的逐渐发展和深度积累，中国已经构建了一套围绕汽车全产业链的供应体系，中国的电池技术、电动驱动系统以及智能网联技术等方面已经处于国际领先水平。强大的供应链和技术创新实力，就是当前中国汽车产业的坚强后盾和发展基石。

 

与此同时，中国汽车产业还全面拥抱了新能源。目前国产新能源汽车已经成为了我国汽车出口最典型的代表。不仅开拓了更多海外市场，也从整车出口、CKD （全散件组装）到全面当地生产，实现了产业链的升级再造。

 

在这其中，国产新能源汽车的龙头品牌比亚迪表现最为突出。今年1-4月，比亚迪出口达5.8万辆，同比增长13.4倍，成为增速最猛的汽车品牌。这是一个什么概念呢？比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，成为了国产汽车出海最强劲的引擎。

 

更关键的是，以比亚迪为代表的国产新能源品牌凭借强大的产品竞争力，不仅实现了产品的成功出海，还逐渐掌握了新能源汽车定义权和定价权。中国的新能源汽车不仅能够打入欧美等老牌汽车市场，甚至还能够做到定价比国内市场还高一倍。

 

上个月，比亚迪在新西兰市场推出了第二款纯电车型——BYD Dolphin（国内就是海豚），其中标准续航版（340km）售价为49990新西兰元（折合人民币约21.5万元），长续航版（427km）售价为55990新西兰元（折合人民币约24万元）。这个价格几乎是国内市场的两倍！

 

 

以前的中国汽车产业需要“以市场换技术”，而如今中国制造的新能源汽车能够在欧美等发达汽车市场“加价出口”。这充分反映了当前中国汽车产业和海外汽车巨头之间竞争地位的转变。

 

也必须要看到的是，中国汽车企业的海外拓展之路当前依然还面临诸多的问题和考验。海外市场环境的特殊性、政策环境的变化、产品本地化的深入等等问题，都在考验着中国的车企们。不仅仅是中国车企需要深入了解海外市场，海外市场和消费者对于中国品牌的产品认知度和信任度，也依然需要时间积累。

 

中国车企要想真正在海外市场立足，进而获得进一步的发展，除了要拿出过硬的产品之外，也需要在企业战略，创新研发，品牌建设等层面做更长远和持续性的布局，这背后考验的是一个品牌的战略定力。

 

不过，我们依然可以对中国汽车产业的未来报以足够的信心。在以比亚迪为首的一大批中国品牌坚持创新，持续深耕核心技术的潜心探索之下，未来中国汽车在全球市场的表现非常值得期待。