宁德时代，“卷”向商用车｜钛度车库

图片来源：钛媒体App现场拍摄

7月4日，在自己的大本营福建省宁德市，宁德时代召开了一场商用动力电池品牌暨新品发布会。

发布电池品牌，对于宁德时代来说，不稀奇。在乘用车动力电池上，宁德时代已经打出了两大品牌：麒麟和神行。

将动力电池用在商用车上，对于宁德时代来说，也不稀奇。宁德时代首席科学家吴凯透露，现在搭载宁德时代动力电池的商用车超过了55万辆。

新鲜的地方在于，这是宁德时代首次将商用动力电池单独拎出来成立一个品牌——宁德时代天行。

也卷补能效率和续航

“天行健，君子以自强不息。”

发布会现场，宁德时代市场部总经理罗坚介绍说，“天行”二字正是取自《周易》中的这个名句，“我们希望能够向商用车用户和上下游合作伙伴致敬。”

用什么致敬？自然是产品。

目前，众多城市物流运输车及小型运输业者为了降低成本，正逐渐采用新能源商用车替代传统的燃油商用车。然而，随着使用时间的增长，新能源商用车的一些不足逐渐显现。

“补能慢、综合成本高、运输里程短等问题，是目前新能源商用车行业发展的主要痛点。”吴凯总结说。

以充电慢这一问题举例，对于物流快递来说，现实订单的交付就有可能面临超时的罚款。对于配送平台来说，即使有距离远价格高的优质订单也不敢随便接。对于搞零售批发的个体户来说，忙了一整天电量耗尽，临时来了一个订单，但是由于充电慢距离再近，也没办法接。

而对于长途货运来说，宁德时代国内商用事业部CTO高焕在多次体验之后发现，“从福州闽侯到泉州跑冷链单边运距大概230公里，往返一趟就要充4次电，而每次充电都得花个半个小时到一个小时，关键是在高速上充电桩还不好找，找到了也非常的贵，平均价格可能1块8上下。”

商用车的商业本质，是通过提高效率，成为生活中的赚钱工具，其营运时就要满足“既要又要还要”的特点：能装、能跑、更快以及更省钱。

因此，商用车所使用的动力电池也开始卷“补能效率和续航里程”。事实上，不少电池厂商都已经开始发力商用车电池。5月份亿纬锂能就发布了“开源电池”，具备3C超快充电速度，15分钟可从20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg。全系列四款电芯，并基于这些电芯开发出微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品。

本次宁德时代发布的天行L系列，围绕物流领域，可提供30~200kWh、实况续航150~500km的系列化产品方案，全系支持超充和增程应用。具体分为两个版本：宁德时代天行L-超充版和宁德时代天行L-长续航版。

从名称上就可以明显分辨两个版本的区别。前者主打超充能力，仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度。后者的特色则是500km的超长续航。而两者相同的是，都支持8年80万公里的全生命周期质保。

高焕透露，宁德时代天行L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

商用车在中国的应用场景非常广泛，包括物流运输、城市建设、农业作业、公用事业等多个领域。据悉，物流场景之外，“宁德时代天行”还会推出更多产品，满足更多商用车细分市场的需求。

推进快充、快换两种路线

相比乘用车动力电池，宁德时代的商用车动力电池虽然也是行业老大，但对外宣传算是低调。

终端上牌数据显示，从今年1-5月新能源物流车动力电池装机市场的竞争格局来看，宁德时代依然占据绝对老大地位，市场份额依次为67.4%、63.0%、62.2%、59.8%、59.7%。

在最近工信部发布的第384批新车公示中新能源物流车共上新178款，其中宁德时代 为江淮汽车、上汽大通、北汽福田、飞碟汽车、东风轻型车等28家车企的111款车型提供配套，占比最多。第二、三名分别为 国轩高科、 弗迪电池。

不过，从成立之初，商用动力电池都是宁德时代一条重要的隐藏战线。

2011年，曾毓群创立了宁德时代。当时一个很重要的政策背景是新能源客车在补贴政策的刺激下，市场规模初现端倪。宁德时代在成立仅一年的时候，拿到的第一张订单就来自厦门金龙客车，采购金额8.9亿元。

2013年下半年，宁德时代又与宇通签署了为期两年的排他性战略协议。此举直接拉动了宁德时代动力电池在2013-2015年的产销量快速增长。

在此之后，宁德时代和商用车的合作消息不断。

拿2023年来说，宁德时代不仅和一汽解放汽车有限公司共同持股成立了解放时代新能源科技有限公司，还与陕西汽车控股集团有限公司达成合作，在商用车领域推进合作。

如果将电池技术嵌套至商用车的商业模型中，“快充”和“快换”是电动商用车市场的两大技术路线。

在快充部分，天行系列电池有所侧重，而在快换路线上宁德时代也早有布局。

去年6月12日，宁德时代发布了自研一站式重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。

根据宁德时代的计算，依托骐骥换电电池块以及换电站，结合车电分离商业模式，年行驶20万公里的重卡，每年可节省3-6万元用车成本，从而大大降低重卡运输成本压力。

当年的8月，骐骥换电“宁厦线”就宣布开通，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。

“宁王”需要新故事

在商用车市场上，宁德时代一改往日低调，快且密集地官宣落地情况，与宁德时代当下所处的境况不无关系。

根据宁德时代最新财报数据显示，一季度营业收入797.71亿元，同比下降10.41%，为2022年二季度以来的单季新低。与此同时，宁德时代已连续两个季度营业收入同比下滑。2023年第四季度，其营业收入同比下降10%。

对此，宁德时代在投资者纪要中也解释，今年一季度，“公司电池销量同比有 25%以上的增长，收入下降主要是因为原材料成本下降，电池价格相应下行，产品结构变化不大。”

在动力电池价格不断走低，以及企业在动力电池市场的占有率难再有提升空间的情况下，宁德时代正在告别高速增长的状态。

因此，也不难理解，宁德时代需要新故事、新技术、新产品来稳定市场份额。

除了经常被提起的固态电池、凝聚态电池、海外业务等，商用动力电池算是一个值得挖掘的领域。

为什么这么说？据中汽协的数据，我国新能源商用车2021年、2022年、2023年的渗透率分别为3.9%、10.2%、11.1%。

虽然一路看起来都是增长的趋势，但相较于新能源乘用车40%左右的渗透率，新能源商用车的渗透率还比较低。

但换一个角度看，QYResearch披露的数据显示，预计2029年，全球新能源商用车市场规模将达1624.04亿美元，2023年-2029年的复合增长率为18.41%。这样就意味着，动力电池市场也很有想象空间。

动力电池创新强调步步为营，乘用车如此，商用车也如此。针对多元化场景积极探索并做出差异化，可以预见的是，未来数年内，差异化的商用动力电池技术将成为动力电池厂商竞争的关键。（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）