吉利、比亚迪和宁德时代新产品亮相 谁是磷酸铁锂电池冠军？

最近，吉利发布了其自主研发的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。相比目前行业中普遍使用的长刀电池，神盾短刀电池在安全、能量密度、低温放电、快充以及寿命方面都具备了一定的优势。而这款电池也将成为吉利即将发布的银河E5（参数丨图片）这款纯电SUV的亮点配置。

在国内市场上目前有三款具有代表性的磷酸铁锂电池，它们分别是：吉利的神盾短刀电池，比亚迪即将发布的第二代刀片电池，以及宁德时代已经开始大规模商业化应用部署的神行电池。它们都是国内磷酸铁锂电池领域的佼佼者，而将它们三者放在一起进行多个维度的性能对比，也能够让人们对各个电池的特点与差异有所深入的了解。

能量密度

在能量密度上，有第三代CTP技术加持的宁德时代神行电池的能量密度是最高的。其可以达到205Wh/kg，这个背后是对电池工艺的巨大考验，而宁德时代也做到了。这也足见宁王在电池领域的积累和造诣。

虽然在数值上不如神行电池，但是吉利的神盾短刀电池和比亚迪即将发布的第二代刀片电池同样表现不俗。前者单体能量密度高达192Wh/kg，后者也会从第一代的140Wh/kg增至190Wh/kg。电池的能量密度对于电动车续航里程有着至关重要的作用，不过影响续航里程的因素也有很多。

除了电池能量密度之外，整车的重量、风阻系数甚至空调的能耗等等，都会产生不小的影响。在这种情况下，电池能量密度之间的这些差异其实没有那么明显。即便是在三者中间能量密度最低的比亚迪第二代刀片电池也已经有能力让纯电动车型的续航突破1000公里。

充电时间和寿命

和三元锂电相比，磷酸铁锂在快充方面先天存在一定的劣势。因此对于这三家企业来说，如何在磷酸铁锂电池的快充方面取得突破也是它们重点需要突破的领域。而如果过分强调快充性能，则容易影响电池寿命。因此在衡量三款电池快充性能的同时，也需要同时考察电池寿命。

吉利神盾短刀电池充电倍率达到2.45C。所谓电池充电倍率是充电快慢的一种量度，是指电池在规定时间内充电至其额定容量时所需要的电流值。充电倍率越高，充电/放电速度越快。

对于磷酸铁锂电池来说，能够达到2.45C的充电速率已经非常不了起了。而宁德时代的神行超充电池最大充电倍率可以做到3C，达成充电10分钟，续航400公里的成绩。

不过按照常理来说，充电倍率越高，对电池寿命会产生负面影响。但是神盾短刀电池的玄幻寿命可以达到3500次，而神行超充电池的寿命也有3000次，基本都可以保证在车辆的整个寿命期间无需更换电池。

比亚迪的第一代刀片电池虽然没有把充电倍率作为自己的亮点来进行宣传，但其同样也可以达到30分钟至1个小时便将电量充至80%。在这个基础上其可以保证电池循环寿命达到2000次，等效于车辆行驶10年内无需更换电池。而即将亮相的第二代刀电池，大概率会在寿命和超充性能方面有大幅提升。

安全性和成本

相比于三元锂电，更高的安全性以及更低的成本本来就是磷酸铁锂电池比较明显的优势。而这三款磷酸铁锂电池在安全性和成本方面又有了新的突破。

在安全性方面，神行超充电池通过特殊的处理设计达到了PPB级别的安全标准，即单体失效率仅有十亿分之一。而这背后是宁德时代对电池的电解液进行了改良，并使用了高安全涂层隔离膜以及电池管理全局温场智能管控技术，并在量产前通过了400多项验证项目。

至于神盾短刀电池更是把安全性作为其一个主要的卖点。这款电池不仅通过了中汽中心的8针同刺试验，而且还成功挑战了5.8mm真弹枪击贯穿试验在内的多项极端安全测试，无疑给行业树立了一个全新的标准。

比亚迪的刀片电池则是较早进行针刺试验的电池产品。相比于三元锂电在针刺后着火的场景，比亚迪的刀片电池能够做到不起火甚至不冒烟的确打动了不少消费者。除了磷酸铁锂本身较为稳定的化学性质外，比亚迪在刀片电池的结构设计上也是采用了诸如多层结构和热隔离技术来降低电池内部短路的风险。

至于在第二代刀片电池上，其还创新地使用了内凹单边设计的极柱，最大程度减少因为外部冲击和振动所导致的正负极极柱碰撞的可能性。

在成本方面，比亚迪的刀片电池为比亚迪的价格战提供了充足的子弹。而即将面世的第二代刀片电池，则会通过材料、工艺以及结构上的创新，不仅将零部件数量减少40%，同时成本也将再下降30%。

如果再考虑到比亚迪如今每年超过300万的销量所形成的巨大的规模效应，比亚迪在电池成本上还是有比较明显的优势。当然宁德时代的装机量也不少，而吉利在电动车规模效应上则落后一筹。

其实纵观三款电池，尤其是在比亚迪的第二代刀片电池问世之后，无论是在能量密度还是在安全性上，都没有存在太大的差异。

在磷酸铁锂电池领域，中国电池企业的优势是非常明显的，而这也成为国内进军全球电动车市场的利器所在。对于国外车企来说，在韩系电池企业在磷酸铁锂电池落后一大截的情况下，它们只有采购国内的磷酸铁锂电池这一条路。

未来，能够阻碍电动车普及的最大障碍在于电动车成本能否拉低。在钠离子电池技术全面成熟之前，国内的磷酸铁锂电池将会是全球电动车产业链中不可或缺的一环。作为整车企业的比亚迪和吉利，也可以考虑更多出售电池产品，来给自己在整车之外找到一个新的收入来源。