如果在高速上开车加速时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？

这种开法叫“吊着油门走”，也叫“逗油法”，只有练就“黄金右脚”，才有可能省油，否则不但不省油，还费命！

以前跑货运是半承包性质，车属于公家，其它费用属于个人，油钱也含在里面，一趟3000公里的高速路程，老师傅用“黄金右脚”吊着油门开比新手省钱，小车省800元，大车省1500元，这些钱就可以落袋为安。

还有的老师傅为了把省油发挥到极致，尽可能走国道，从而把空档滑行的“滑山派”车技练得炉火纯青，特别是坡多人少的地方，他们开得更溜。

而真正的车林绝活就是“揪钥匙”熄火滑（危险行为，切忌模仿）。

为什么让大家不要学这种，因为开好了确实省油，但开不好就“费命”。

汽车熄火后，方向只能动一点点，刹车也只有一脚，一旦碰刹车就必须再次点着发动机，否则汽车彻底没刹车和方向，这种开法既费车，也有安全风险，但因为车是公家的，加上运费给得低，很多老司机只能铤而走险把油钱省出来，至于车的耗损就不担心了。

所谓吊着油门走，就是速度起来，踩油门的深度刚好够给动力！

也就是踩准经济模式的点，在速度和转速之间找平衡，不过右脚的感觉要很好才能吃准。但说起来简单，操作起来没个五、十年驾龄是不行的。

有人会说：“逗油法”开车一点都不难，在城市经常用滑车代替刹车。

像城市红绿灯多，有经验的师傅看到信号灯读秒，就采取松油门滑行，到路口基本靠发动机制动降速，这种确实比猛给油，急刹车要省油，但城市道路可以反复演练，高速可不是练车场！

在高速上，车速本身就快，哪怕收油滑行，在惯性的作用下，车的速度依然很高，一旦遇到前方紧急情况，再踩刹车可能就来不及了，所以在高速上吊着油门开，是很危险的。

高速上，从速度120滑行至100，再加速到120，到底省油吗？

这种开法有专属名词：加速—滑行策略！

先拉高车速再滑行，然后再拉车速再滑行……反复循环，让发动机始终在最高效状态运行，理论上可以省油，实际上很难控制。

加速—滑行策略，简单说就是把发动机踩到最高效区间，也就是中段负荷时效率最高，时间、力度、速度的把握都很关键，但人脑并非电脑，偶尔踩准有可能，但次次都这么准是很难的。

所以加速-滑行策略，理论上是可以省油的，但现实太难操作了。

那么120km/h的车速是最佳省油速度吗？

对于自吸发动机而言，120km/h，转速2000多，是热效率最高的时候，但不是最佳省油速度。

总效率为热效率、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率。

但120km/h，汽车承受的风阻是80km/h的几倍，所以汽车真正省油的速度是：80-90km/h，并匀速行驶。

加上发动机不同，最佳效率的负荷也是不同的，就算在这辆车踩成“黄金右脚”，一旦换车可能就不行了。

当然汽车工程师也知道加速-滑行策略有省油的可能，于是研究出智能滑行系统（某德系车），它能解放右脚，通过系统精确判断、控制。

进入智能滑行系统，当车速在50—120km/h的范围内，松开油门，立刻进入滑行状态，至于靠D滑，还是N滑，滑多远，滑多久，完全由系统来计算，电脑的计算能力是人脑不能比的，只有智能滑行系统，才能真正做到省心省油。

靠人工从100的速度，踩到120，给油的过程就是一次加浓喷射的过程，为了获得有张力的混合气，空燃比会降低至12.8左右（过量空气系数0.88），一旦空燃比降低了，燃烧效率也会下降，这个真不见得省油。

尽管松油门、带挡滑行会有短暂的零喷状态，看似省油，但时间很短，喷油嘴很快又开始喷油，而空油门状态，节气门几乎闭合，混合气依然很浓，因此很难省油。

因此没有智能滑行系统的车，还是别练“黄金右脚”了，得不偿失。

高速开车，省油常识有哪些？

第一，保持安全车速行驶，比如限速100的高速，车主跑80-90就是最省油的，而且不会被人叫“龟速行驶”。

第二，尽可能匀速行驶，不要频繁轰油门或者踩急刹车。

第三，匀速下，不要频繁变道，尽可能走一条道，因为两点之间直线距离最短，频繁变道的结果是，同样的高速里程段，码表会比开直线的高。

第四，不要为了超车而超车，只要前后方安全，就一个速度行驶，尽管120比100km/h的速度高，但到目的地也隔不了几分钟。

第五，根据情况使用定速巡航或者自适应巡航，巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速，基本上你设定为90，车速就会精准地控制在90左右。

第六，高速免费期去跑，省的过路费，能加不少油！

‬总结！

高速上，用120-100-120km/h的加速-滑行策略，只有理论上的省油，如果没有“黄金右脚”的经验，还是老实的匀速开车。

不然遇到特殊情况来不及刹车，油没省多少，饭却省了半辈子！