姓名；魏清华
单位；南航
职务：叉车司机

　　"春运"对于很多人来说是一个温馨的辞藻，而对于坚守一线的南航员工来说，"民航春运"="熙熙攘攘的旅客人群"+"行李或货物",用两个字来形容，就是"忙碌"。

　　无数旅客奔波在返家或出行的旅途中,也许大多数旅客只看到托运物品跟随航班一起平安落地的一刻，但却没留意托运行李是如何跟随飞机与旅客一起到达目的地的细节。

　　为了让旅客的行李能有一个顺利的行程，还有一群小小的身影——南航货运部特种车的司机们，在背后默默地尽着自己最大的努力服务春运旅客。

　　清晨，南航广州地区货站，伴随着"嘟"一声清脆而又响亮的叉车喇叭声，南航货运适检班的魏清华师傅带着徒弟卢伯概，开着叉车开始了一天的工作，他们操作着叉车同时缓缓升起货叉，默契地把总重达2750公斤的5辆拖斗从卡车上成功卸下。

　　与很多人对航空公司工作"高大上"印象不同的是，南航货站位于广州白云国际机场的北区，那里因为地势空阔，北风特别凛冽，记者站了一小会儿，就感觉整个人都被清晨的北风"吹透了"。

　　为了让旅客能尽快顺利成行，魏师傅和南航货运部特种车的司机们，需要在南航货站里最快速度将托运物品整理并装运好。

　　魏师傅是湖南沅江人，在南航已工作了20年，因为各项业务无所不精，有着丰富的叉车经验，大家都亲切称他为"魏老板"。

　　"我主要是在货站里检查和装载集装箱板，旅客看不到我，我也看不到旅客。可是如果集装板箱到了飞机底下才发现有问题，来回撤换，就有可能造成航班延误，严重的会给飞行带来隐患。所以每一次工作，我们都要特别小心，不容许一点点的失误。"

　　"坐大飞机的客人，他的行李、货物是装在集装箱或集装板上，然后再装入飞机货舱，和旅客一起飞到目的地的"，魏师傅告诉记者，"集装箱平均有91公斤重、板104公斤重，当板箱随着飞机安全落地，需要行李和货物卸下来'归还'给旅客时，我们就开始出动啦"。

　　什么是集装箱、板呢？可以理解为不同规格的大箱子跟垫板。但如果此时你认为这有啥特别的，不就是装进容器上飞机的简单事情吗？那就错了。魏师傅介绍到，"不同机型的飞机舱位所能装载的集装箱跟板的规格、型号不一样，如果随意使用不同规格的板箱装行李上飞机，或者使用板箱有破损，很容易造成损坏机舱或者压坏行李无法卸载的情况。民航对装载行李、货物上飞机的集装板箱检查标准越发严格，务必保证航班正常运行，以及旅客物品的安全，所以才有了我们这个岗位——检查集装板箱是否适宜航空装载标准的人。"

　　魏师傅每天需驾驶叉车对回场的集装板进行适航检查，首要步骤便是要将回场的每一叠板分开，由于每块板上均附有一副网套用于固定货物，在分板时，叉车的货叉稍不留意便会勾到网套，导致网套破损或集装板掉落，但魏师傅娴熟的分板技术却让人叹服，不停地调整叉子的水平角度，或仰、或俯，而每一个动作，都要左脚踩离合，右脚踩油门，不需一分钟便平分完毕，每块板跟网套都完好无损地在场地上像分扑克牌般一块块整齐排开。

　　一整天，他都在来回反复的做着以上这些动作，无论寒暑，风里来雨里去。为了保证箱板的安全，每一次都要不停地调整叉子的水平角度，或仰、或俯，而每一个动作，都要左脚踩离合，右脚踩油门，所以尽管作业区像足球场一样空旷，上无遮拦，但空气中仍弥漫着叉车柴油发动机排出的气味。

　　他们班组实行的是三班倒的工作模式。晚班是从前一天的傍晚一直工作到第二天早上八点半。春节期间早晚温度低、风大，因为怕影响听力造成安全事故，虽然货站车多吵杂，他们也不敢带护耳用品，即使在南国广州，很多人的耳朵还是长上了冻疮。

　　"今年春运行李多了，货也多，有很多人网购年货，像北美的海鲜、新西兰的水果、澳洲的农产品、日本的小家电，所以我们的工作量也增加了。平时，我们一个班10人，需对700件板箱进行适航性检查，从春运开始后，这个数量增加到1100件，平均每人要检查110件。"

　　虽然广东离湖南不远，可是为了保障春运，魏师傅已经8年没有回家过年了。回家是很多人旅途上最温暖的动力，对于在一线工作的魏师傅这些民航员工来说，"让旅客顺利回家"也是他们最希望为旅客做到的。

　　"工作是挺累的，但看着旅客开心回家，心里就快乐了！等休息的时候，我就想陪陪爱人还有一对儿女。新的一年，希望日子越过越红火，儿女快乐成长。"魏师傅抬头看着货站外的飞机，微笑着说。

　　2月4日春运以来，南航在广州国内航班柜台每天清晨4:30开放，平均每日保障进出港航班超过600个，平安运送旅客8.2万人次，行李超过58000件。当旅客们平安到达目的地时，请记得身后还有一群默默保障您和行李安全的民航员工。