Bổn văn đăng với 2018 năm 3 nguyệt 26 ngày 《 Trung Quốc hàng không dân dụng báo 》4 bản

Phi hành mấu chốt giai đoạn là chỉ trượt, cất cánh, chạm đất cùng trừ tuần tra phi hành ngoại tại 3000 mễ ( 10000 thước Anh ) dưới phi hành giai đoạn. Tuy rằng cái này giai đoạn ở tổng phi hành thời gian trung chỉ chiếm ước 10%, nhưng tập trung đại đa số phi hành an toàn nguy hiểm. Vì cái gì phải dùng “Mấu chốt” cái này từ? Người viết cho rằng, đây là căn cứ vào nguy hiểm khả năng tính, tính nguy hiểm hai cái duy độ tới tổng hợp suy xét. Cái này giai đoạn bao hàm các loại máy bay dễ dàng nhất phát sinh trọng đại sự cố “Màu đen 11 phút”, tức cất cánh bò thăng 3 phút cùng tiến gần chạm đất 8 phút.

Phi hành mấu chốt giai đoạn gặp phải nguy hiểm

Ở phi hành mấu chốt giai đoạn gặp phải nguy hiểm chủ yếu có dưới mấy cái phương diện:

Trượt giai đoạn. Có phi công cho rằng phi cơ chỉ ở nói trên mặt làm đơn giản 2D vận động, sẽ không ra đại vấn đề. Nhưng mà, “Đại ý thất Kinh Châu” thức nhân vi sai lầm thường xuyên phát sinh: Một là hoạt sai lộ tuyến hoặc là quan sát không chu toàn, dẫn tới phi cơ cùng chướng ngại vật tương quát chạm vào. Quốc tế hàng không vận chuyển hiệp hội thô sơ giản lược thống kê biểu hiện, cơ bình phát sinh bao gồm quát chạm vào ở bên trong không an toàn sự kiện dẫn tới trực tiếp cùng gián tiếp kinh tế tổn thất, mỗi năm ước vì 5 tỷ đôla. Nhị là đối trượt nói rộng hẹp đánh giá không chuẩn, ở chuyển biến khi sử nội sườn chủ luân thiên xuất đạo mặt, lâm vào mặt cỏ, bùn đất bên trong không thể tự thoát ra được. Tam là đường băng xâm nhập, dẫn tới cùng mặt khác phi cơ chạm vào nhau. Cứ việc tầng tầng bố trí phòng vệ cùng trấn cửa ải, loại này chạm vào nhau sự cố phát sinh xác suất không cao, nhưng nguy hiểm trình độ thật sự quá cao.

Cất cánh giai đoạn. Cái này giai đoạn tuy rằng thời gian thực đoản, nhưng dễ dàng nhất phát sinh máy móc trọng đại trục trặc. Cất cánh bò thăng, phi cơ phải nhanh một chút đạt được độ cao, tốc độ, nhanh chóng rời đi sân bay. Động cơ ở cất cánh trong quá trình ở vào đại vận tốc quay, đại cực nóng, công suất lớn trạng thái, động cơ một cái phiến lá trừ bỏ tiếp thu cực nóng, cao áp khảo nghiệm ở ngoài, thừa nhận lực lượng tương đương với ở mặt trên treo 10 nhiều chiếc xe tải lớn. Đương nhiên, động cơ lại hoàn mỹ, cũng có thể xuất hiện mất đi hiệu lực tình huống. Phi cơ ở cất cánh khi thường thường thêm chú rất nhiều châm du, đặc biệt là viễn trình chuyến bay, ở cất cánh khi đều là đại tải trọng, hoạt chạy khoảng cách trường, bò thăng tốc độ tương đối thong thả, phi cơ độ cao thấp, tốc độ chậm, phi cơ toàn trọng đại. Mà lúc này, đội bay muốn thu hồi sụp đổ, thu khâm cánh, muốn thay đổi phi cơ trạng thái, đối thao túng chuẩn xác tính yêu cầu cao, công tác phụ tải trọng đại. Ở cất cánh cùng mới bắt đầu bò thăng giai đoạn, trừ bỏ hoàn thành bình thường cất cánh động tác ở ngoài, đội bay còn muốn thời khắc đề phòng động cơ đột nhiên mất đi hiệu lực hoặc là cháy, đặc biệt là chấp hành RNP một phát diễn tiếp trình tự cao cao nguyên sân bay. Mặt khác, khả năng tao ngộ phong biến dạng cắt, điểu đánh hoặc máy bay không người lái va chạm, còn khả năng yêu cầu vòng phi né tránh sấm chớp mưa bão.

Bò thăng giai đoạn. Một là bận rộn sân bay chọn sai, phi sai ly cảng trình tự; nhị là lầm nghe hoặc là sai lầm chấp hành quản chế mệnh lệnh; tam là vòng phi sấm chớp mưa bão, vào nhầm hoặc là không thể không chui vào phi hành hạn chế khu, nguy hiểm khu thậm chí vùng cấm.

Giảm xuống, tiến gần giai đoạn. Này giai đoạn dễ dàng gặp phải chủ quan, phát ra hình “Người nhân tố” nguy hiểm, tức vi phạm quy định bất hợp pháp. Một là chọn sai, phi sai tiến cảng trình tự. Nhị là quên điều, sai điều độ cao tiêu chuẩn cơ bản, đặc biệt là phi tràng áp độ cao tiêu chuẩn cơ bản quân dân dùng chung sân bay. Tam là thấp hơn an toàn độ cao, dẫn tới nhưng khống phi hành đâm địa. Theo tân kỹ thuật mở rộng sử dụng, trình tự áp dụng độ rộng rõ ràng biến hẹp, tựa như huyền nhai bên cạnh đường hẹp quanh co, một chân đạp không, sẽ có nguy hiểm.

Chạm đất giai đoạn. Đây là chứng kiến phi hành kỹ thuật trình độ cao thấp quan trọng thời khắc. Nếu xử lý không tốt, dễ dàng xuất hiện dưới vấn đề: Một là tiến gần không ổn định, dẫn tới phi cơ thiên ra, lao ra đường băng hoặc là rớt đến đường băng ngoại. Nhị là vi phạm quy định đột phá thấp nhất hàng độ cao ( MDA ), quyết đoán độ cao ( DA ), dẫn tới phi cơ phát sinh nhưng khống phi hành đâm mà sự cố. Tam là phi hành kỹ thuật trình độ không cao, dẫn tới phi cơ phát sinh trọng chạm đất hoặc là sát đuôi, sát cánh tiêm, sát động cơ.

Đề cao ứng đối máy móc trục trặc xử lý năng lực

Cùng mặt khác phi hành giai đoạn so sánh với, ở vào cất cánh, bò thăng giai đoạn phi hành đặc thù tình huống ( lấy máy móc trục trặc chiếm đa số ) chủ yếu bày biện ra dưới đặc thù:

Một là đột nhiên tính. Bình thường phi hành là lệ thường thuần thục kỹ năng hoạt động, mà phi hành đặc thù tình huống là xâu chuỗi ở bình thường phi hành trung đột nhiên xuất hiện tình huống dị thường, có rất mạnh đột nhiên tính.

Nhị là ngoài ý muốn tính. Bình thường phi hành là ở có đầy đủ tư tưởng cùng kỹ thuật chuẩn bị điều kiện hạ tiến hành, mà đặc thù tình huống là ở bình thường phi hành trung phát sinh nguy hiểm cho phi hành an toàn ngoài ý muốn tình huống, thường thường là ở tư tưởng cùng kỹ thuật chuẩn bị không đủ dưới tình huống phát sinh, ra ngoài đội bay dự kiến.

Tam là phức tạp tính. Đương gặp được đặc thù tình huống khi, đội bay đã muốn ấn an toàn nhất yêu cầu khống chế phi cơ bình thường phi hành, lại muốn phán định cùng xử trí khẩn cấp tình huống, hơn nữa này đối này đó phi thường quy xử trí động tác thường thường không thuần thục, làm lên đều không phải là thuận buồm xuôi gió.

Bốn là gấp gáp tính. Rất nhiều đặc thù tình huống nhưng cung xử trí thời gian phi thường đoản. Tỷ như, đối với cất cánh quyết đoán tốc độ ( V1 ) trước gián đoạn cất cánh, từ phát hiện, quyết đoán đến hành động chỉ có 1 giây nhiều chung thời gian; nếu vượt qua V1 mới bắt đầu chấp hành gián đoạn động tác, phi cơ lao ra đường băng nguy hiểm phi thường đại.

Phi công như thế nào đề cao chính mình ứng đối máy móc trục trặc phương diện đặc thù tình huống xử trí năng lực? Dưới kiến nghị chỉ cung tham khảo: Một là đối vận hành thiết bị muốn biết rõ, luyện thục, dùng hảo. Biết rõ phi cơ, động cơ cùng khoang điều khiển nội các thiết bị sử dụng phương pháp, những việc cần chú ý, lẫn nhau liên hệ tính, đây là đối phi công ít nhất yêu cầu. Tại đây cơ sở thượng, vì phòng ngừa sử dụng thiết bị khi xuất hiện “Sai, quên, lậu” động tác, dẫn tới phi cơ hệ thống không thể bình thường công tác hoặc nhân vi chế tạo tình hình nguy hiểm, phải làm hảo “Tưởng, xem, động, tra” ( sử dụng trước muốn “Tưởng” hảo, sử dụng khi muốn “Xem” hảo, sử dụng trung muốn “Động” hảo, sử dụng sau muốn “Tra” hảo ).

Nhị là lớn nhất hạn độ mà lợi dụng hảo đội bay tài nguyên quản lý. Đương phát sinh đặc thù tình huống hoặc tiến vào phức tạp trạng thái khi, chỉ cần phi cơ có thể ở tự động phi hành phương thức hạ đáng tin cậy vận hành, liền ứng thực thi tự động phi hành ( đương nhiên phải có người đúng lúc theo dõi ).

Tam là xử trí trình tự muốn cụ thể, thuần thục. Trừ cá biệt đặc thù tình huống yêu cầu bằng ký ức nhanh chóng xử trí ở ngoài, đại bộ phận đặc thù tình huống đều có tương đối đầy đủ xử trí thời gian, nhưng đối chiếu kiểm tra tranh đơn khoản tiền mục tiến hành xử trí. Muốn thâm nhập hiểu biết phi cơ và hệ thống cơ chế, công năng, kết cấu, làm cho càng quen, càng có thể quyết đoán làm quyết đoán; muốn tỉ mỉ nghiên cứu kiểm tra đơn thượng sở hữu xử trí điều khoản, đội bay phân công, động tác thao túng cùng vận hành số liệu chờ cơ sở tính nội dung càng cụ thể càng tốt, nghiên cứu càng thấu triệt, ấn kiểm tra đơn xử trí chuẩn xác tính liền càng cao; muốn đầy đủ lợi dụng toàn động bắt chước cơ tái hiện các loại đặc thù tình huống, thuần thục nắm giữ xử trí yếu lĩnh.

Bốn là có bị mà bay. Tại tiến hành trước cùng trực tiếp chuẩn bị khi, muốn kết hợp nội dung cụ thể ( thời tiết, khởi hàng sân bay, phi cơ tình huống, đội bay trình độ ) đối khả năng gặp được đặc thù tình huống tiến hành đoán trước, chuẩn bị. Này đã là một loại kỹ thuật chuẩn bị, lại là một loại chuẩn bị tâm lý. Loại này chuẩn bị ở trình độ nhất định thượng có thể giảm bớt đặc thù tình huống xuất hiện khi đối tâm lý sinh ra mặt trái ảnh hưởng, sử phi công tinh thần ở vào vừa phải khẩn trương trạng thái.

Tạo nghiêm cẩn phi hành tác phong

Đối với giảm xuống, tiến gần cùng chạm đất tới nói, vấn đề dễ dàng nhất ra ở đối thời tiết, chạm đất điều kiện quyết đoán cùng xử trí thượng. Nếu nắm chắc không tốt, mang đến đệ nhất đại hậu quả xấu là nhưng khống phi hành đâm mà, đây là toàn cầu hàng không dân dụng “Đệ nhất sát thủ”; đệ nhị đại hậu quả xấu là lao ra, thiên ra đường băng hoặc rớt đến đường băng ngoại. Như thế nào giải quyết vấn đề này? Chính là muốn nghiêm khắc tuân thủ tiêu chuẩn trình tự, sáng tạo ổn định tiến gần, nắm chắc quyết đoán điều kiện cùng tùy thời chuẩn bị phục phi. Quan trọng nhất chính là nghiêm khắc tuân thủ tiến gần chạm đất tiêu chuẩn, điều kiện không cụ bị, tuyệt đối không thể xuống phía dưới đột phá DA/DH cùng MDA/MDH.

Nguyên nhân chính là vì như thế, hàng không dân dụng cục năm nay thượng nửa năm trọng điểm trảo công tác tác phong xây dựng, trảo lệch khỏi quỹ đạo quản chế mệnh lệnh “Năm phòng”. Mà phi hành mấu chốt giai đoạn đề cập “Năm phòng” nội dung nhiều nhất. Trừ bỏ phi sai đường hàng hải đường hàng không ở ngoài, phi sai độ cao, phi sai tiến ly cảng trình tự, vô tuyến điện thông tín mất đi liên hệ, hoạt sai lộ tuyến chờ, dễ dàng nhất ở phi hành mấu chốt giai đoạn phát sinh. Mà này đó đều cùng phi hành tác phong không nghiêm cẩn liên hệ tính rất cao. Vì thế, hàng không dân dụng cục yêu cầu, toàn ngành sản xuất đặc biệt là phi hành đơn vị muốn kiên trì giáo dục dưỡng thành cùng chức nghiệp dưỡng thành nối liền, nghiêm khắc ước thúc cùng quan tâm quan ái đều xem trọng, truyền thống thủ đoạn cùng hiện đại thủ đoạn kết hợp, tổ chức quản lý cùng tự mình quản lý đồng bộ, vững chắc khai triển chuyên nghiệp kỹ thuật đội ngũ công tác tác phong xây dựng.

Người viết phát hiện, nhiều lần chỉnh sửa 《 đại hình phi cơ công cộng hàng không vận chuyển thừa vận người vận hành đủ tư cách thẩm định quy tắc 》 phiên bản đều đối phi hành mấu chốt giai đoạn vận hành đưa ra cụ thể yêu cầu:

Ở phi hành mấu chốt giai đoạn, đủ tư cách chứng người nắm giữ không được yêu cầu phi hành đội bay thành viên hoàn thành phi cơ an toàn vận hành sở thiết yếu công tác ở ngoài bất luận cái gì mặt khác công tác, phi hành đội bay bất luận cái gì thành viên cũng không được gánh vác này đó công tác. Dự định phòng bếp cung ứng phẩm, xác nhận lữ khách hàm tiếp chuyến bay, đối lữ khách tiến hành đủ tư cách chứng người nắm giữ quảng cáo tuyên truyền, giới thiệu phong cảnh danh thắng quảng bá, điền cùng vận hành không quan hệ công ty báo cáo biểu, ký lục biểu chờ công tác đều không phải phi cơ an toàn vận hành sở thiết yếu công tác.

Ở phi hành mấu chốt giai đoạn, phi hành đội bay thành viên không được làm khả năng phân tán phi hành đội bay mặt khác thành viên công tác tinh lực, hoặc là khả năng quấy nhiễu mặt khác thành viên chính xác hoàn thành này đó công tác hoạt động, cơ trưởng cũng không được cho phép này làm này loại hoạt động. Này đó hoạt động bao gồm cùng ăn, ở khoang điều khiển râu ria nói chuyện với nhau, ở khoang điều khiển cùng khoang thuyền tiếp viên hàng không râu ria trò chuyện, đọc cùng bình thường phi hành không quan hệ sách báo chờ.

Ở phi hành trong lúc, đủ tư cách chứng người nắm giữ chế định phục vụ trình tự không được ảnh hưởng khoang thuyền tiếp viên hàng không thực hiện an toàn chức trách.

Ở phi hành mấu chốt giai đoạn, đủ tư cách chứng người nắm giữ không được yêu cầu khoang thuyền đội bay hoàn thành an toàn sở thiết yếu công tác ở ngoài bất luận cái gì mặt khác công tác, khoang thuyền đội bay bất luận cái gì thành viên cũng không được tiếp thu này đó công tác.

Bảo đảm phi hành an toàn, là làm công cộng vận chuyển phi công thiên chức. Phi hành mấu chốt giai đoạn mỗi một câu khẩu lệnh, mỗi một bước trình tự, mỗi một động tác, đều cùng phi hành an toàn cùng một nhịp thở. 《 đại hình phi cơ công cộng hàng không vận chuyển thừa vận người vận hành đủ tư cách thẩm định quy tắc 》 từ pháp quy độ cao, bảo đảm phi hành đội bay, khoang thuyền đội bay có tinh lực, có nắm chắc, có năng lực bảo đảm phi hành an toàn. Làm bảo đảm phi hành an toàn đệ nhất trách nhiệm người, phi hành đội bay đặc biệt là cơ trưởng ở phi hành mấu chốt giai đoạn càng nếu không quên sơ tâm, bắt lấy mấu chốt, cẩn thận phi hành. ( Lưu Thanh quý tác giả hệ cơ trưởng, hàng không dân dụng cục đặc sính chuyên gia, chuyên chở bộ chuyên gia ủy ban ủy viên, Trung Quốc hàng không dân dụng võng trí kho chuyên gia )