狂傲不羁 兰博基尼Esperienza赛道体验

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】没有一个超跑品牌能像兰博基尼那样非常清楚自己想要怎么样，并且“我行我素”，坚持自己所认为对的。或许我们有一天真的要告别自然吸气发动机，我相信兰博基尼会是坚守到最后的一位。

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　　在3年前第一次驾驶Huracan的时候就刷新了我对于超跑的认识，原来超跑开起来也能像街车一样。毕竟正常的心里预设都是：人和神之间总该有些距离的，所以女神是高冷的，肯定不会陪你回家煮番茄炒蛋，即使她对你已经产生了好感，但欲擒故纵才是她们惯用的手法。

　　我这样的心理预设也算是有根有据的，Hurancan Performante在纽北纽北创下了6分52秒01的成绩，甚至比当今三大超跑之一得保时捷918还要快，毕竟这是个刷圈速的神器，根本不用考虑我们这种“平民百姓”所需，完全就为性能妥协即可。实际上它依旧是我驾驶过最有亲和力的超跑之一。你不需要过多技巧，你只需要按照键盘车神写的“赛道教程”去驾驶就能开得很好很快。

　　我必须承认Huracan Performante的动力非常强悍，470kW(640PS)的最大功率，600N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速只需2.9秒，即使体质更好的人也能轻易感受到加速带来的眩晕。快，的确很快，但第五代的Haldex四驱系统让这疯狂的动力变得可控，前轮可以分担部分动力，而不是完完全全由后轮把你“推出”。

　　如果当你接触过保时捷PDK变速箱就认定了它是世界上最完美的双离合，这个结论的前设肯定时你没有接触过Huracan Performante上的7速双离合变速箱。与普通Huracan一样，不到60km/h就能将挡位升至7挡，时至今日，我依旧不能说服自己这样的设定竟然是在一台超级跑车上出现。

　　当然这套变速箱并不是什么软弱的货，每次到达弯心就能给油，我不需要知道它是否已经完成了降挡，反正你向油门给出你的指令即可，它是完全能够理解你的意图并即时给出精准的响应，你完全不用多此一举通过换挡拨片减挡，因为你的这个动作还有可能打乱变速箱的计划。我当然知道用平顺来描述一套超跑的动力系统是如何的荒唐，但即使在出弯前误判，尴尬地在出弯中减挡，它强悍的动力也不会突兀地爆发，让那股牛脾气吓你一身冷汗。

　　Huracan Performante并没有采用碳纤维单体壳车架，允许车身可以出现更多的扭曲；它也没有采用推拉式后悬挂，允许它在弯道中出现一定的侧倾。但是千万个放心，这样的扭曲和侧倾时不会让你怀疑它的能力，反而让你更清楚它的状态，这是驾驶者与它之间的交流信号之一。当然这也并非降低了它的过弯极限，毕竟往往超出极限的并非悬挂而是轮胎，并且硬也并非代表更高极限。悬挂的作用是让轮胎与地面更加帖服，在极限之前获得更快的速度。

　　确实它的极限深不见底，倍耐力会为每一款兰博基尼车型去量身定造轮胎，在珠海这种高速弯较多的赛道中，考验得更多得是驾驶者的心里素质，每一次你都会用突破自己心里极限的速度入弯，即使尾部已经出现些许摆动时，只要你的胆量依旧有余量，它就能用更快的速度过弯。

　　方向盘的指向十分精准，在珠海赛道的高速弯中，你会对方向的控制充满无比的信心。不过你也要头脑清醒地保持着三分谦卑，因为信心并非完全源于自己高超的驾驶技术，它平易近人的方向反馈也是主要的原因。它并不会像迈凯伦那样，方向十分敏捷，每一次的转动都如刀削般。你很容易就能在Huracan Performante的方向盘上理解到“得心应手”的含义。

　　排气同样是经过了升级，Huracan Performante的排气布局会更加靠上，声音更加完整地进入驾驶舱内。之前我就领教过Huracan普通版本的排气声浪，那时候就已经给我留下了深刻的印象，而Huracan Performante则更加狂躁；这种不加修饰，无任何妥协的声浪的只能在自然吸气发动机才会享受到，这并非无痛呻吟的情怀病。James May(龟速船长)在拒绝了第一批预订488的机会，买了最后一辆458 Speciale时就曾写道：“458上的发动机在转速最后的那几千转里会给你个意外的惊喜，机器在那一刻仿佛有了生命一般，而你则沉浸在那罪恶的欢愉之中，就像吃酸醋栗果酱饼干一样。就在这一刻，你花出去的真金白银，才散发出了最迷人又具摧毁性”。