Sàn sàn như nhau gian tìm chênh lệch Q5L/X3/GLC tam xe việt dã đối lập

【 Thái Bình Dương ô tô võngBình trắc kênh】 đức hệ BBA chi gian quyết đấu tựa hồ là cái vĩnh bất quá khi đề tài, mỗi một cáiCấp bậcXe hình đều là đối chọi gay gắt mà tồn tại, trong đó cũng bao gồm ngài mắt thấy này tam đài xa hoaCỡ trung SUV;Ta tin tưởng, chỉ cần đối trong đó mỗ một đài cảm thấy hứng thú, dư lại hai đài đều sẽ nạp vào ngài nghiên cứu phạm vi, chúng nó chi gian các loại đối lập sớm đã ùn ùn không dứt, nhưng chúng nó chi gian việt dã năng lực đến tột cùng có phải hay không thật sự như ngài suy nghĩ?

Bổn văn đem thông qua đối tam đài xe việt dã tiến hành đối lập, trong đó bao gồm máy móc kết cấu giải đọc, tổ hợp ròng rọc thí nghiệm, nơi sân việt dã cùng với phi nghiêm túc phi ác thú vị thí nghiệm chờ, toàn diện hiểu biết tam đài xe việt dã năng lực.

※ sở dĩ xưng là “Phi nghiêm túc phi ác thú vị thí nghiệm”, từ văn tự cũng có thể lý giải nó đều không phải là một cái tuyệt đối nghiêm cẩn thí nghiệm hạng mục, mà là thông qua nhiệm vụ hoặc là thú vị thí nghiệm hình thức, chọn dùng càng thêm trực quan cùng nhẹ nhàng phương thức cho đại gia hiện ra bất đồng xe hình chi gian sai biệt. Chung quy rốt cuộc, nó không phải tuyệt đối nghiêm cẩn cùng khoa học thí nghiệm, bởi vậy “Phi nghiêm túc phi ác thú vị thí nghiệm” nội dung cũng không sẽ đối chiếc xe chân thật tính năng phụ trách.

quattroultra có thể thông qua tách ra nhiều phiếnBộ ly hợpCùng sau kiều nha khảm thức bộ ly hợp do đó thực hiện đem 100% động lực hoàn toàn chuyển vận cấp trước trục, từ khi này bộ bốn đuổi hệ thống tuyên bố lúc sau liền bị nước ngoài xe mê xưng là “front-wheel drive biased system”, ý vì động lực phân phối càng xu hướng với trước trục, làm như vậy lớn nhất chỗ tốt chính là —— hạ thấp lượng dầu tiêu hao.

Thay thế được thác sâmKém tốc khíNhiều phiến bộ ly hợp, ở kết cấu thượng liền cùng đại chúng hoành trí ngôi cao hàn đức bốn đuổi hệ thống có điều bất đồng, ở hàn đức bốn đuổi hệ thống trung phụ trách trước sau trụcVặn củPhân phối nhiều phiến bộ ly hợp thức kém tốc khí ở vào sau kiều vị trí. MàAudi quattroultra tuy rằng đồng dạng thuộc về điện khống nhiều phiến bộ ly hợp thức bốn đuổi hệ thống, nhưng nhiều phiến bộ ly hợp thứcTrung ương kém tốc khíLiên tiếp ở 7 tốc song ly hợpHộp sốPhần đuôi, mặt khác lớn nhất lượng điểm là sau kiều nha khảm thức bộ ly hợp, làm trước sau động lực phân phối càng thêm linh hoạt.

Sở dĩ đem bảo mã (BMW) X3 cùngChạy băng băng GLC đặt ở cùng nhau, là bởi vì chúng nó có phi thường tương tự kết cấu; đồng dạng là thông quaPhân động rươngKết cấu tới phân phối trước sau trục động lực, hơn nữa cùng Q5L bất đồng chính là, chúng nó đều là căn cứ vào sau đuổi mà đến bốn đuổi hệ thống, bởi vậy bốn đuổi cơ cấu có điều sai biệt.

Thông qua kết cấu đồ có thể thấy được,Chạy băng băngGLC cùng bảo mã (BMW) X3 kết cấu thực tiếp cận, nhưng khác nhau ở chỗ phân động rương bên trong kết cấu, X3 có thể thông qua khống chế bát côn tới khống chế ly hợp căng chùng, do đó phân phối bất đồng trước sau động lực, mà chạy băng băng GLC thượng4MATICTrước sau động lực phân phối cơ bản cố định ở 45: 55.

Mặt khác đáng giá nhắc tới chính là, trừ bỏ chạy băng băng GLC 4MATIC làToàn khi bốn đuổiỞ ngoài, cái khác hai đài xe hình chọn dùng chính làĐúng lúc bốn đuổi,Ở cái này điện khống bốn đuổi thời đại, toàn khi bốn đuổi trội hơn đúng lúc bốn đuổi như vậy quan điểm hiển nhiên đã là quá hạn, hiện giờ khóa ngăn lực cùng bốn đuổi hình thức cũng không có tất nhiên quan hệ, nhưng đúng lúc bốn đuổi đối với lượng dầu tiêu hao khẳng định có ưu thế, đặc biệt là Q5L, ở vững vàng điều khiển khi có thể thực hiện trước luân điều khiển, giảm bớt máy móc thượng hao tổn, mà bảo mã (BMW) X3 sở thực hiện “Đi đầu” hoặc là “Sau đuổi” hình thức, là cực hạn thoát vây khi mới có thể xuất hiện, bình thường chạy khi vì bốn luân điều khiển.

Vì nghiệm chứng tam đài xe bốn đuổi hệ thống năng lực, chúng ta tiến hành rồi tổ hợp ròng rọc thí nghiệm. Tổ hợp ròng rọc thí nghiệm càng có lợi cho bài trừ mặt khác hoàn cảnh quấy nhiễu ( tỷ như địa hình cùng lốp xe chờ ), làm tam đài xe ở một cái cơ hồ hoàn toàn giống nhau hoàn cảnh hạ tiến hành thí nghiệm, có thể càng trực quan cùng công bằng mà nhìn ra tam đài xe thoát vây năng lực.

Trước / sau đơn luân trượt & trước / sau song luân trượt

Ở tổ hợp ròng rọc thí nghiệm trung, trước / sau đơn luân trượt cùng trước / sau song luân trượt thuộc về đơn giản nhất hạng mục, này hạng nhất mục giống nhau sẽ không đối bốn đánh xe hình sinh ra khó khăn, mà này tam đài xe ở thí nghiệm trong quá trình cơ hồ không có xuất hiện trượt.

Giao nhau trục trượt

Bởi vì tam xe đều không có máy móc thức luân gian khóa ngăn, đều thông qua điện tử hạn hoạt hình thức cấp không có trảo độ phì của đất một bên tiến hành phanh lại, bởi vậy điện tử hệ thống yêu cầu một cái giám sát quá trình mới có thể tiến hành thật khi phanh lại lực, cho nên đều có bất đồng trình độ trượt.

Bởi vì chạy băng băng GLC chọn dùng chính là toàn khi bốn đuổi, hệ thống không cần trải qua bất luận cái gì trượt giám sát liền có thể phân phối trước sau kiều động lực, chỉ cần luân gian điện tử phanh lại phân phối động lực có thể thoát vây, bởi vậy trượt xuất hiện thời gian ngắn nhất, màAudi Q5L cùng bảo mã (BMW) X3 biểu hiện cơ bản tiếp cận.

Tam luân trượt

Ở tam luân trượt dưới tình huống, tam đài xe đều xuất hiện phi thường nghiêm trọng trượt, cuối cùng chỉ có Audi Q5L có thể thông qua, tuy rằng quá trình thập phần “Giãy giụa”, nhưng đối với cái này cấp bậc mà nói, đã siêu với cùng cấp bậc đối thủ.

Trải qua bốn tổ bất đồng thí nghiệm có thể thấy được, Audi Q5L là duy nhất có thể thông qua tam tổ tổ hợp ròng rọc xe hình, thí nghiệm phía trước còn đã từng lo lắng chọn dùng nhiều phiến bộ ly hợp trung ương kém tốc hay không có cũng đủ khóa ngăn lực đem động lực truyền lại đến trước luân, màSong ly hợp đổi tốc độ rươngỞ đối mặt xe chạy không khi, có không bảo trì cũng đủ vận tốc quay làm động lực hữu hiệu mà truyền lại, đương nhiên kết quả thực rõ ràng, Q5L biểu hiện vượt qua chúng ta mong muốn.