（文/搜狐汽车 蒋平）5月，合资SUV共销售32.48万辆，同比微增5.2%。途观、昂科威继续占据前二，奇骏超过XR-V力夺第三。

74款车型中，38款销量同比下滑，同比增长的仅有20款，此外，是16款新增车型。与自主SUV的百花齐放相比，合资SUV显得有些冷清。在SUV如此火热的中国，合资SUV们目前的成绩并不算优秀。但水面之下，也有暗流涌动。

一方面，我们能看到韩系，准确点说现代强势复苏。5月份延续了高增长态势。走亲民路线之后，现代放下了身段，收获了销量。对其他艰难求生的二线合资SUV品牌来说，现代的经验或许能学习一下。只是如今自主品牌纷纷向高端化发力，如果只有降价估计很难再吸引消费者。

另一方面，合资SUV新旧交替正在发生。5月销量倒数前5名月销量均不足10台，一样的数字背后却是不一样未来：探歌为一汽大众迈出了第一步，接下来还有更远的路要走；DS6、野帝、锋驭则已经走到了尽头，他们或被自家产品取代，或被市场淘汰。

想在中国车市生存，持续地自我更新必不可少。38款下滑车型中，不乏途观、昂科威这些合资SUV领军车型。与自主车企的短平快相比，转身速度慢一直是合资车企的劣势。不久前，铃木与昌河分手，接下来很可能完全退出中国。这给所有合资车企再次提了个醒，要转变自身来适应中国市场，而不能指望靠自己来改变中国消费者。

当然，大多数合资车企已经意识到这一问题，16款新增车型就是证据。在中国，SUV仍是一片热土，对那些有志转变的合资车企来说，销量增长其实并不是太难的问题。

（本文销量数据为乘联会狭义批发数据）

途观依旧一骑绝尘，虽然今年销量略有下滑，但巨大的优势不是一时半会能被撼动的。而随着探歌上市，大众在中国的SUV整体实力将更加强大。

昂科威销量长期坚挺，说明产品不赖。不过进入18年后昂科威有些后劲不足，在市场渐趋饱和的情况下，不进则退是很有可能的。

奇骏今年快速增长跟吃掉一部分CR-V份额有关，但机会总是提供给有准备的人，日产在日系车中一直较好的口碑，让他能抓住这次机会。

XR-V销量能稳定在前5，中国的本田粉看来真不少，要是没CR-V那档子事儿估计今年本田的销量会相当好。不过话说回来，是不是粉丝的偏爱让本田对中国消费者少了一些敬畏呢？

紧凑级SUV目前是一片红海，竞争最激烈但机会也最多。逍客的销量会有起伏，但总体还有上涨空间。

RAV4体现了丰田的产品哲学：略显保守，但胜在稳定。当然，与奇骏一样，RAV4今年的销量大涨和CR-V有一定关系。

小型SUV是自主品牌的主场，本田在这个区间能把“一车两吃”玩得风生水起，说明产品力确实不俗。但与16年的快速增长相比，本田的增长势头已经大幅放缓。

GLC月销量稳定过万，中国消费者的购买力不容小觑。5月份奥迪Q5的销量也将近1万，随着X3的国产化，未来豪华SUV还会是BBA三家登台唱戏。

作为一款老牌SUV，欧蓝德无疑是广汽三菱的“命根子”。虽然5月销量大幅增长，但只靠这一款车市场风险还是太大了。

Q5的销量还是很稳，不过宝马X3的到来会先吃掉谁的份额呢？相比奔驰，也许奥迪的危机感应该更强一点。

5月16号才恢复销售就有近万的销量，CR-V的回归势头相当猛烈。即使机油门不再产生负面影响，也希望本田不要好了伤疤忘了疼。

大7座SUV里汉兰达目前还是标杆，但今年上半年销量有所下滑。广菲克正把精力聚焦到JEEP上，这些老对手也许会给汉兰达造成一些麻烦。

冠道作为广本一系基本没受到机油门事件影响，销量增长在年初就有苗头。对不少消费者来说，7座SUV后排的两个座位并不实用，主打5座的冠道在动力和空间上的优势赢得了消费者青睐。

经过今年的大涨之后，探界者目前已然跻身主流SUV之列。今年中大型SUV探际者也将引入国内，雪佛兰在中国的SUV布局将更加全面。

入门级豪华SUV里X1的表现一直好于奔驰、奥迪，对宝马来说，接下来的考验是国产X3的表现。

现代今年的销量回升是全方面的，既有ix25/35“老”戏新唱，也有Encino新角登场。表面上，降价是推动销量增长的主要原因；实质上，是现代对中国市场本土化理解更加深入。

大众品牌+大车身，这两个理由就足以解释途昂为什么在国内热销。30万左右的价位切得也比较准，买BBA的话只够入门款，一辆足够大的途昂自然更能俘获德系粉丝们的心。

如果只有现代就说“韩系回归”似乎不那么有说服力，起亚在今年也有良好表现。与现代不同，起亚的重点放在了产品的更新换代上，新智跑从外观到配置都比老款有了提升，有面子也有里子。

二线豪华品牌里凯迪拉克现在领先了一个身位，但从“小众”到“大众”，面对的竞争环境将会完全不同。目前看凯迪拉克还没到与BBA正面交锋的时候。

KX cross 8万左右的价格在合资SUV中相当低，跟自主品牌也能正面厮杀。

Q3 5月销量有所下滑，目前经销商已经给出了7万的大幅让利。今年下半年，BBA的竞争主力将聚焦在GLC、Q5和X3身上，入门级豪华SUV相对会平静一些。

ix35的增长原因和ix25一样，现在我们的疑问只是，现代的这股势头还能持续多久。

锐界曾经一度压制汉兰达，如今销量只及对方一半。今年销量仍在大步后退，未来差距还会更加明显。

斯柯达SUV按照“柯”字辈命名，虽然不好念但相当有辨识度。今年斯柯达在SUV上全面发力，良好的产品力是销量的保证。

不久前FCA宣布将聚焦SUV领域，中国市场也将把精力放在Jeep上。这种押宝式策略对于Jeep这样一个二线品牌是打上一针强心剂还是拔苗助长，目前看后者的可能性更大一点。强行突破现有定位，Jeep想成功难度不小。

入门级豪华SUV市场渐趋饱和，BBA三家此消彼长。

XR-V和缤智，UR-V和冠道，“一车两吃”方面本田技艺纯熟。与冠道相比，UR-V在体量上有不小差距，这与东本营销资源倾斜有关。

CX-5最近的新闻是因转向器齿轮问题召回。仅就外观来说，CX-5延续了马自达的设计风格，时尚现代。近两个月销量也势头良好，希望质量上的细节问题不要成为CX-5的阿克琉斯之踵。

XC60销量稳健增长，但目前与沃尔沃的期待还有差距。作为SUV主力产品，沃尔沃今年对XC60进行了全新换代升级，这也给销量提出了更高要求。

在4月恢复增长后，5月4008销量再次下滑。法系几大品牌销量都不尽如人意，这也不是标致一家的问题。

雷诺目前面临的问题是难以突破发展瓶颈。在经历了品牌导入初期的快速增长后，雷诺暂时无法进一步打开局面。销量下滑并不是科雷傲一款车型的问题。

发现神行销量起伏变化不大，虽然和GLC、Q5这些主流豪华SUV没法比，但路虎的品牌加持为发现神行提供了基础销量保证。

同为紧凑型SUV，有低价走量的ix35在，途胜对消费者吸引力有限。进一步说，现代的品牌力已经撑不起途胜的价格了。

普拉多在中国不是主流，但也有自己的一批拥趸。销量大幅下滑主要是国产普拉多取消了2.7L入门级产品以及全时四驱改分时四驱，进口普拉多销量还是不错的。

销量下滑已成了Jeep的顽疾，一方面是产品与当前主流消费不匹配，另一方面是质量问题频发。在治好销量问题之前，Jeep得先想清楚自己到底要在中国市场扮演怎样的角色。

BX5大涨让宝沃暂时松了口气，但目前的销量远没到安全的地步。增长是否有延续性，是对宝沃接下来的考验。

5008延续了迅猛的增长势头，当然总量依然不高。如果5008还能继续增长，估计4000-5000的月销量就是天花板了。

天逸C5在价格上切入了当前合资紧凑型SUV的主流区间，外观上颇具个性，但这也使其注定难成爆款。

按理说柯珞克应该是走量的产品，但销量上却比不过柯迪亚克。柯珞克的价格在同级别里偏高，消费者既可以选择买一辆大尺寸自主SUV，也可以加点钱买辆更大的合资SUV，柯珞克显得不上不下。小一码的柯米克价格还未公布，柯珞克未来的定位可能更加尴尬。

欧蓝德给三菱找回了一些存在感，劲炫的增长无疑是一个好消息。但从总体上来说，三菱还是没有形成一个有竞争合力的产品矩阵。

楼兰有点儿“生不逢时”，诞生初期“大五座”概念还没有被广为接受。不过这也不是核心问题，对比如今冠道的热销，楼兰其实还是自身产品力不足。

关于小型SUV该怎么做，日产或许要跟本田取取经。小型SUV这块市场还是很大的，劲客目前的销量有点说不过去。

C3-XR今年销量有较大幅度增长，当然，促销力度也相当大。相比于起死回生，目前的势头更像是回光返照。

自由侠没能让Jeep一口吃成胖子，如今出现了消化不良。虽说肌肉大汉跟卖萌有点不搭边，但自由侠的外观其实挺有特点，不过价格是靠情怀加成？

合资小型SUV卖不好真不是自主品牌的锅，人家本田XR-V和缤智两张牌都能玩得风生水起。翼博起了个大早赶了个晚集，终究还是产品缺乏诚意。

跟昂科威一字之差，销量却是天差地别。自主头疼向上的问题，而向下的问题，合资也头疼。

消费者好像没什么理由不买逍客而买科雷嘉，除了少数对法国车情有独钟的。

维特拉会不会是铃木在中国最后的挣扎呢？目前的销量说明铃木退出中国理所应当。铃木所擅长的和中国消费者需要的不是一回事，这个问题靠维特拉显然解决不了。

对比上月途达的销量少了近900台。低廉的起售价赚了一波眼球，目前的销量并不算成功。

揽胜极光是路虎在中国的经典车型，如今也走入产品生命末期。国产化后频发的质量问题加速了销量的衰退。

新智跑上市，老智跑的销量下滑是一个自然过程，这种新旧交替对东风悦达起亚来说是一件好事。

新能源豪华车目前整体还处于起跑阶段，多数消费者也是持币观望。x1 PHEV目前的销量在同级别中是领先的。

BX5销量有所起色，但BX7依然沉沦，也许BX5代表了市场对宝沃品牌的真实看法。

提起纳智捷不禁让人联想到htc，虽然二者在业务上没什么关系。产品跟不上时代，营销也没有亮点，这个台湾品牌在大陆市场已然是边缘化状态。

Encino销量比4月下滑了不少，不过4月10号才上市，现在的销量都不是稳定水平。ix35和25的增长解决了目前的销量问题，Encino要解决的是未来的品牌问题。而真正考验现代的，是对当前中国年轻一代消费者的需求把握。

5月份标致SUV除了5008都在下降，2008也算是老产品了，虽说目前的价格不贵，但产品与其他小型合资SUV相比还是少了些亮点。

创酷的问题跟大多数合资小型SUV一样。2018款创酷产品上没什么吸引人的改变，10万的起步价实在是没什么竞争力。

DS7销量环比大涨60%，这样说是不是大气不少？从300台到500台，DS依然没走出销量困局。法系豪华就和英伦大餐一样，只能用来忽悠村里小王。产品不符合中国人口味，DS的经销体系也没能铺开。

骁途表明铃木还不想放弃，但依然按原来的老路走，并不能让铃木走出困局。在目前的中国车市里，并没有给铃木这样“小而美”存在的空间。

日系豪华里讴歌本来存在感就低，国产化没能拯救销量，继续进口反倒还是块遮羞布。CDX在尺寸和价格上定位失当，销量注定难有起色。

柯米克目前终端销售还没开始，从一众合资小型SUV的市场表现看，柯米克能成为另一款XR-V的概率不大。不过有大众光环在身，柯米克应该也不会太差。

KX5反映出目前韩系在中国品牌定位偏低的尴尬。现代想通过Encino破局，起亚又该如何跟进？

大指挥官近28万的起步价，是谁给的勇气去叫板汉兰达呢？目前Jeep给人的感觉是过于冒进，无论是产品布局还是品牌定位。

中型SUV这块蛋糕，韩系目前是看得到吃不到。低端产品带来了销量回归，品牌何时能回归，现代暂时还没有答案。

3008今年销量大幅缩水，在紧凑型SUV这块热土上一路下滑，3008只能说是没救了。相比之下，同门兄弟C3-XR还要稍好一点。

KX5都卖不好，KX7更不用说。KX7和现代途胜也算是一对难兄难弟。

BX6的起步价比BX5顶配高了3万，感觉这步子迈得有些大。也许宝沃是想维持自己的品牌溢价，但在强者环伺的紧凑型SUV市场，BX6要实现突围难度很高。

有KX cross在，KX3基本上已经没有了存在的意义，KX3产品自身也缺乏竞争力。

国产X3千呼万唤始出来，中型豪华SUV这个战场上，BBA再一次站在了同一起跑线上。

U5这个月只卖了6台，纳智捷这是要追赶退市的潮流？

今年上半年关注度最高的SUV大概就是探歌，在经历了一波波媒体造势后，探歌终于粉墨登场。作为大众今年在中国推出的重点SUV车型，探歌必定会给目前的SUV格局带来一些变化。

都是4台，探歌在走向新生，DS6则面临死亡。DS7销量也就那样，DS6还能翻身？

这款名字有些奇怪的小型SUV到了说告别的时候，2台的销量估计是清理积压库存。

骁途取代了锋驭，但铃木的自救远没有完成。骁途会不会成为下一个锋驭呢？若不改变思路，这事很有可能。

往期回顾：

辣评4月合资SUV销量：69款产品仅31款增长 DS们还能翻身么？