文丨搜狐汽车 陈灿

9月份，中国大地进入初秋，在大部分人为逃离酷暑的“魔爪”而庆幸时，中国汽车圈内却是一片“哀嚎”，因为这个月中国乘用车市场 “凉”的有些太快了。

根据乘用车市场信息联席会发布的数据，今年9月全国狭义乘用车批发销量202.47万辆，同比下降12.0%，下跌幅度创下6年之最（自2012年1月以来，中国乘用车市场首次出现单月销量双位数下滑），在“金九银十”的传统销量旺季中，中国乘用车市场提前迎来了凛冬。

更值得警惕的是中国品牌市场份额不断下降，根据乘联会统计2018年9月中国品牌乘用车销量80.6万辆，同比下降16.5%，市场份额39.1%，下降2.1%。而导致中国品牌市场份额下降的元凶之一则是SUV市场的下滑，毕竟长期以来大多数自主车企已经习惯了SUV市场的巨大红利，消费结构的骤然变化打了大部分自主车企一个措手不及。

在今年全球汽车论坛中，长安汽车总裁朱华荣曾说过：“汽车产业百年难遇的大变革时代已经到来，未来中国车企兼并重组将十分频繁。” 结合9月份销量来看的确如此，在46家自主车企中，仅有11家车企9月销量同比增长，而在这11家“逆势而上”的企业中也仅有吉利、上汽、奇瑞、比亚迪、华泰、北汽新能源这6家能够月销破万。看来在这个大变革时代中，自主车企应该主动离开往日的“舒适区域”，去寻找一些新的增长点了。

目前吉利产品结构十分均衡，在轿车、SUV领域都有不止一辆“爆款”产品存在，在MPV领域首款产品嘉际投放在即；在新能源领域吉利发布了“蓝色吉利行动”，宣称在未来3年内将推出30款新能源产品；在出行领域，吉利刚跟戴姆勒联手，开始布局高端出行市场。可能正是因为如此均衡的布局，才让吉利获得了强于其他车企的抗风险能力，能在大势不景气时依旧逆势上涨。

在SUV、MPV市场大幅下滑之际，上汽通用五菱也没能找到太好的办法，宝骏510自从夺得一次SUV销量冠军后便开始“偃旗息鼓”，而新来的“小兄弟”宝骏530也没能帮510分担多少销量压力，反而由于定位过于接近而抢走了510不少市场份额。目前车市虽然下滑，但是消费升级趋势仍然明显，消费者也日趋成熟，或许在这个时代，上汽通用五菱应该多积累一些技术，让自身产品向上发展发展了。

长安旗下产品虽然大而全，但是19款产品中，保持销量同比增长的仅有3款。在轿车方面，逸动凭借良好的口碑以及技术沉淀，成为了国产轿车中仅次于帝豪的存在；SUV方面，由于市场整体走势不景气以及部分产品的内耗，长安旗下所有SUV销量均下滑。不过随着长安新能源的增资扩股，长安的“香格里拉计划”将会有更充裕的资金支持，在新能源领域大步扩张的长安汽车未来依旧可期。

尽管H6依旧霸占SUV销量榜首，可随着SUV整体市场的下滑，哈弗H6也开始逐渐“吃不消”了，即便是官方采取降价攻势也无法扭转逐渐下滑的趋势，而新推出的其他产品不仅销量低于预期，甚至也分走了一部分原属于哈弗H6的销量；更值得注意的是，尽管高端品牌WEY产品线越来越丰富，可销量上却开始下滑。好在欧拉品牌自发布以来反响不错，斩获订单也不少，而且长城宝马的合资公司项目也在飞速推进中。不过若长城能够放下心中的“执拗”，转而加大在轿车领域的投入，未来的路将会更顺畅。

在“哀嚎”一片的市场中，能够保持销量稳定增长，这本来就是一种实力的体现，只不过相比此前动辄30%、40%的增长，上汽乘用车在凛冬到来之际也不得不放慢了自己前进的脚步。在老“网红”RX5等产品乏力之际，上汽乘用车又投放了荣威i5、荣威MARVEL X、名爵HS等新晋“潜力网红”，在产品线逐渐丰富后，上汽乘用车依旧有底气向长安、长城等“老江湖”发起挑战。

9月份奇瑞突然“老夫聊发少年狂”，在低迷的市场环境下销量逆势增长了17%。不过漂亮的成绩单背后依旧存在隐忧，首先9月份的增长大都由新品牌捷途带来，而奇瑞品牌销量则依旧同比下滑。在产品定位上，奇瑞品牌在相同价格区间投放过多定位相似的产品，这导致了严重的内耗，比如瑞虎8上市后曾经月销破万的瑞虎7在市场上已经鲜有人问津。此外，连续几年的高负债率为奇瑞未来的发展带来不小的“累赘”，好在9月奇瑞已经宣布“增资扩股”，将引入新的投资者。“减压”后的奇瑞终于可以将更多资源倾斜到对未来市场的布局当中去。

根据乘联会数据，9月新能源车批发销量9.9万台，同比增长73.0%，在“黯淡”的乘用车市场中，新能源市场可谓是唯一的“烛火”。而比亚迪也正是因为e5、元EV、唐混动等新能源车型的强势才取得了高达36.7%的高增长率。此外，随着第二批搭载Dragon Face设计语言的第二代唐、秦Pro等车型的产能不断攀升，比亚迪未来在燃油车上的发展潜力也不容小觑，毕竟宋MAX在MPV市场上的成功已经证明了Dragon Face设计语言在制造“爆款”上的绝对能力。

曾经的“黑马”GS4销量连续下滑，即便官方对其进行改款也收效甚微；曾经扛起中国品牌向上大旗的GS8也从当年“一车难求”变为如今的“泯然众人”；曾经“轿车复兴计划”的关键车型GA4也由刚推出的月售5000+变为了现在的3000+；新能源车型又因发展时间尚短而暂无成效。在市场的寒流下，“传祺速度”已经停滞了。

圣达菲这款SUV的爆发式增长是华泰汽车本月销量能冲入自主品牌前十的重要倚仗，但是值得玩味的是，每到华泰需要冲销量的时候，圣达菲就能出现爆发式增长，而平时却仅能售出不足1000台，这不禁让人有所怀疑，毕竟华泰这家企业有着不小的“黑历史”：曾经因为销量造假而被中汽协抛弃。

尽管销量冲入TOP10，但是由于SUV、MPV市场的双重不景气，在此两大市场内“布下重兵”的东风小康依旧出现了不小的降幅。相信随着未来ix5的新车上市，东风小康的整体销量情况应该会有较大扭转。

向来奉行“多生孩子好打架”策略的众泰汽车在9月份销量同比腰斩，所有的“孩子”销量全部下滑。在和福特合资后 ，众泰突然变得有些“爱惜羽毛”了，之前那些“山寨”、“抄袭”之作逐渐被遗弃，取而代之的是原创的外观设计，不过可能正是因为原创让消费者失去了唯一购买众泰产品的欲望，毕竟在多数消费者心中，买众泰只是为了圆自己的“豪车梦”。

曾几何时，瑞风S3是小型SUV领域当仁不让的霸主，巅峰时期月销近2.5万辆，但如今这款车销量已经缩水了20多倍，每月只能售出1000辆，这对于致力于“商乘并举”的江淮来说是个巨大的打击。江淮自己也明白，在SUV增速放缓的大势下自己继续死磕SUV是讨不到好处的。不得已之下，江淮只得把全部希望都放在了新能源车上。

华晨最近比较烦，自主板块销量一降再降，在盈利大户华晨宝马中华晨的股比也被进一步缩小。此前，华晨一直沉溺于华晨宝马带来的红利，而在自主板块发展上缺乏了些许动力，如今口中的“肉”被夺走了一块，华晨再想回过头来振兴自主却有点为时已晚。

在北京汽车目前的销量中，有4320辆车是生产出来转卖给北汽新能源的，充当了北汽新能源“代工厂”角色，而抛开这些销量后，北京汽车其余车型销量仅为7276辆，这还已经算上了向经销商铺货的新产品绅宝智行，这也难怪外界传言徐和谊已经要“放弃”绅宝了。

在成功上市之后，北汽新能源依旧保持了自己纯电动车销量第一的成绩，而且相比之前EC系列一家独大，北汽新能源目前的销量结构已经均衡了许多，目前EU、EX系列销量相比之前有显著提升，隐隐和EC系列形成“三足鼎立”局面。

9月东风柳州销量继续腰斩，这和此前这家企业过度依赖SUV不无关系。商乘并举真的不好搞，东风柳州应该在轿车、新能源领域多下下功夫了。

除了H30和AX7外，偌大风神竟拿不出一款销量破千的车型。不知道这家企业要如何完成年初制定的20万辆销量目标。

其实东风启辰产品结构极为均衡，涵盖轿车、SUV及MPV，不过由于整个市场的下滑，东风启辰这种资历尚浅的品牌想要跑赢市场大势难度实在不小。

为了吹嘘自己的“意大利血统”，华晨鑫源不断拿出真金白银去赞助意甲球队国际米兰，但是从销量上看收效甚微。在SUV市场不断萎靡下，华晨鑫源依旧把希望放在了斯威G01上，虽说对于一款新产品来说4000+的销量也算说的过去，但是还远远不够挽救一个品牌。

和华晨一样，一汽也沉溺于合资板块红利而无法自拔，目前自主板块仅靠X40一款车型“续命”。不过这两天一汽却搞了个大新闻，16家银行签署战略合作协议，并获得来自银行意向性授信共计10150亿元，在拥有这么大笔资金支持下，如果日后一汽在自主板块还不能搞出点名堂，那就有点说不过去了。

在之前SUV最火的时候，东南汽车依靠宾尼法利纳设计的DX7迅速走红，一举迈入“15万辆俱乐部”，不过在SUV逐渐失宠的今天，除了外观上的更新，东南汽车也就只能在营销上搞点噱头了。前一段时间，东南签约了时下当红网络主播冯提莫，但是从销量上看却收效甚微，毕竟对于网友来说，为了主播刷礼物就已经是真爱了，为了主播去买车？不存在的。

在市场如此不景气下观致却依旧能延续此前的爆炸式增长，其一是因为去年同期的起点实在太低了，其二则是因为得到了多家出行公司的稳定订单，正因为此，至少在最近两年观致在销量上已经不再发愁了。在观致高层看来，观致今年要做的事主要是“盘活”现有产品，改变销量不合理结构；未来观致的目标是通过打造爆款车型，逐渐成为中国乘用车市场的主流。

寒流之下销量不降反增，这对于一家刚过了“蜜月期”的新品牌来说殊为不易。据传汉腾旗下首款MPV产品——汉腾V7将于年底上市，在轿车领域汉腾也刚获得了生产资质，未来“三管齐下”的汉腾在销量上还将更上一层楼。

北汽银翔这半年来的遭遇相当曲折，先是陷入了“破产传言”，在负面影响还未完全消除之际又陷入了“停产传言”，紧接着又遭遇到中国乘用车市场的大寒流。这匹曾经的“黑马”已经在连续的打击中败下阵来。

强行高端化的迈途销量正在逐渐下降，猎豹汽车在乘用车市场上的这次“向上挣扎”也并没有掀起多大的水花，随着未来中国乘用车市场兼并重组愈发频繁，猎豹的前途依旧很迷茫。

随着打赢了和福特的侵权官司，野马汽车在乘用车市场狂刷了一波存在，自此之后，不甘寂寞的野马不断地放出“冲击六十万销量”、“两年推出16款新车”等“狂言”，不过从目前来看，野马实现自己目标的可能性并不大。

9月份销量环比增长不少，而且根据一汽红旗产品规划，2019年将陆续推出E-HS3、HS5以及HS7这三款SUV车型，在2025年之前，推出17款全新车型，随着产品线的不断完善以及一汽集团获得的一万亿意向性授信，红旗应该有足够信心去完成2020年10万辆销售目标。

商乘并举并不好搞，目前力帆汽车负债很高，销量却持续走低，若一直这么延续下去不知道这家企业还能坚持多久。

江铃E200销量走势不俗，对于一家起步相对较晚的企业来说，如此的销量成绩以及稳定的增幅已经值得满意了。

目前海马轿车旗下实在拿不出一款像样的产品，若一直这样下去，以后的海马估计就沦为小鹏的代工厂了。

吉林汽车是在奔腾事业部的管辖之下，但是目前奔腾连自己的产品都卖不好，更不要提吉林汽车了。

别的不说，按照目前的销量走势来看，上汽大通无论如何也完成不了年初制定的13万辆销量目标了。

押宝网约车新政而打造了福美来，可惜由于产品力、品牌力的低下并未取得太大效果。

A6、Q7，光听名字你可能以为昌河汽车已经开始代工生产奥迪了，可实际情况是昌河居然“接棒”众泰开始了山寨之路，但随着市场和消费者愈发成熟，这条路真的走得通么？

在乘用车领域，潍柴汽车恐怕已经名存实亡。

从目前的销量上看，江铃汽车的“商乘并举”战略基本可以宣告失败了。

未来新造车企会存活多少家？云度汽车会在其列么？

自诞生之日起，比速汽车就一直想要证明自己，奈何销量却日益走低。

一个目前仅存在于人们情怀中的车企。

商用车企业想做乘用车，总会有点别扭。如今在MPV细分市场大幅下滑之际，主打MPV的福田也想不出逆势而上的好办法。

9月19日品牌才刚发布，仅11天销量就达到862辆了？

面向群体过于小众，销量也是起伏不定。

看到这个销量，可能周杰伦也会不好意思承认自己当过这家企业的代言人吧？

目前除了小型共享汽车租赁公司，人们在市面上已经很难看到这个品牌了。

这家企业已经走到了被市场抛弃的边缘。

在几个月前，知豆D2还是纯电动车销量TOP5的常客，不知为何如今却“堕落”到月销两位数。