文丨搜狐汽车 陈灿
在几个月前，如果被问及销量问题，相信大部分自主品牌大佬都会报以苦笑，毕竟随着乘用车市场的日益走低，各大自主车企销量数据的确不甚好看；而如今再被问及此问题时，相信大佬们都会变得更加坦然，因为随着连续几个月的下跌，不论是行业专家、消费者、媒体舆论都已经习惯了汽车行业的“低温”，即便跌的再惨大家也也会有心理准备。
根据乘联会公布的销量数据，2018年10月，全国狭义乘用车零售销量195.03万辆，同比下降13.2%。其中轿车销量96.21万辆，同比下降11.6%；SUV销量85.64万辆，同比下降13.2%；MPV销量13.19万辆，同比下降23.3%。由于各细分市场整体下滑，就连产品结构无比均衡的吉利汽车也失去了此前动辄20%、30%的增速，开启了微增长模式。
从数据上看，自主车企发展就像网络游戏一样，不断诠释着“一代补丁一代神”的规律：十年前，随着购置税减半政策的施行，廉价小排量车型销量增长迅猛，成为了当时自主车企发展的“擎天柱”；五年前，中国车市刮起了一阵“SUV热”，在该领域投下重注的自主车企靠此赚的盆满钵满。
而如今危难关头，新能源汽车又“挺身而出”。根据乘联会数据，10月新能源乘用车批发增速高达84.8%，为了撑过车市“寒冬”，各大车企集体赶新能源“风口”；而更早在该领域深耕的几家车企也都取得了极为抢眼的表现：比亚迪持续逆势增长并在10月取得了超过30%的高增长率；北汽新能源旗下EC系列超越自主轿车“霸主”帝豪，成为10月最畅销轿车；华泰汽车也凭借旗下新能源产品的良好发挥挤入自主车企销量TOP10。
接下来让我们逐一分析一下自主车企10月份销量表现：
如今的吉利虽然依旧逆势增长，但近20款产品几乎全线销量下滑，吉利品牌销量也同比下跌近10%，若不是缤瑞等新产品出来“救场”，吉利的连续增长记录恐怕要就此作古。更可怕的是，近几个月一直以“自主品牌逆势增长领军人”形象出现在外界眼前的吉利汽车居然有可能达不成自己的销量目标，根据乘联会数据统计，2018年1-10月吉利累计售出了近127万辆新车，但距离自己158万辆的销量目标还有31万辆缺口，想填补这31万缺口，吉利不光要解决帝豪、博越等“悍将”的销量下滑问题，也需要让缤瑞、领克03等市场反馈良好的新产品加速产能爬坡，任务十分艰巨。
在2018中国市场学会（汽车）营销专家委员会年会上，国家信息中心副主任徐长明分析市场大数据时曾指出在车市“新冬态”之下，8万块以下的车是销量下滑最为明显的。很不幸上汽通用五菱旗下几乎所有产品都集中在这个价位，而且由于“高性价比”的品牌形象已经深入人心，这家企业很难在短期内推出能大卖的中高端产品，看来目前上汽通用五菱能做的除了加大新能源领域投入外，唯有坐等市场局势好转了。
虽然H6销量依旧同比下滑，但本月依旧“开挂”般销量突破4万+，比SUV销量第二名途观多了近1.5万辆。再加上F5、H4、M6等新品的集中推出，哈弗品牌终于在逆势之下站稳了脚跟。但没想到的是，此前一直作为长城汽车增长点的WEY品牌居然开始“后劲不足”，成为了销量上的“累赘”。不过从长期看，长城汽车依旧潜力无限，旗下新能源品牌欧拉“十年磨一剑”终于出鞘，而在德国和奥地利成立的研发中心也再源源不断地为这家企业提供新能源技术支持。对于长城来说赶新能源风口的“厚积”已经具备，就看何时能“薄发”了。
在发布“第三次创业”战略后，长安汽车立志从传统产品向智能化+新能源产品转型，同时也提出了到2025年实现全面实现电气化、年销量600万等目标。为了达成上述目标，长安不惜投入1000亿元布局新能源，长安新能源也在10月份宣布让出51%股份，引入不小于3家投资者进行“报团取暖”。理想很丰满，现实却很骨感，10月份长安旗下新能源产品销量居然同比“腰斩，这样的表现在一个84.8%的高增速市场中是极为罕见的，看来想在新能源领域大展拳脚，光喊口号是没用的，长安还需要再多下点功夫。
一条腿年轻化，一条腿智能化，深谙年青一代消费者心理的上汽乘用车虽然在体量上还无法与上面几位“老江湖”相比，但其前景的确是无比光明。在SUV细分市场不断下滑之际，“老网红”RX5依旧能卖出近2.5万辆，这给其他“新网红”的健康成长留出了宽裕的空间。在产品线逐渐丰富后，朝气蓬勃的上汽乘用车将有足够的底气向TOP3发起冲击。
而抛开新推出的捷途品牌，奇瑞汽车第二大销量支柱要数艾瑞泽5了，最近，艾瑞泽5进行了中期改款，但改款完成后奇瑞“造一款扔一款”的老毛病又犯了，抛弃了以前的数字命名将其改名为艾瑞泽EX，据网上曝光消息称，奇瑞并未打算将老款艾瑞泽5也并未停售，而是将其定位下移，只保留1.5L版本，替代以往风云2的位置。看来，奇瑞并未从以前瑞虎7和瑞虎8、艾瑞泽5和艾瑞泽7的严重内耗中吸取教训，这家企业多少有些“记吃不记打”。
自宋MAX在MPV市场上大获成功后，比亚迪一直迫不及待的想将“Dragon Face”设计语言推广到旗下更多车型中去，以证明其批量制造“爆款”的能力。从外界反馈上来看，无论是新一代唐还是秦Pro的确潜力无限，无奈尽管已经上市快半年了，新一代唐的产能还是上不去，尤其是燃油版，月销量比月产量还高，基本上是“一车难求”。“肥肉”就在嘴边，比亚迪却吃不下去，这种感觉别提有多难受了。
GA4从刚推出时月销5000辆到现在的月销3000+，GA3S、GA6、GA8也均持续下滑，看来广汽传祺曾经喊出的“轿车振兴计划”的确是暂时搁浅了。除此之外，面对此前主力产品GS4、GS8的持续下滑，传祺也拿不出更好的办法，好在GS3最近一直逆势增长，新能源产品销量增长势头也十分喜人，这让广汽传祺这匹曾经的黑马避免了在“金九银十”连续两个月销量下滑的窘境。
若论10月份最出风头的自主车企，北汽新能源肯定当仁不让。10月份北汽新能源以182.7%的增幅强势挤入自主车企销量第九位，旗下EC系列车型更是月销破2万辆，超越自主轿车常年“霸主”帝豪，跃居自主轿车销量冠军。不过在销量不断上涨之际，国家对于新能源汽车的补贴却在逐步退坡，北汽新能源也要考虑一下如何提升自身盈利能力了。
尽管新圣达菲月销近8000台，可外界对于这款车的销量数据始终保持怀疑，怀疑主要集中在两点：第一是销量造假。这怪不得别人，谁让新圣达菲销量总是如“过山车式”忽上忽下呢？况且华泰也有“因数据造假被中汽协除名”的黑历史；第二点质疑则是压库，君不见停售已久的路盛E70、路盛E80到如今还会有断断续续的销量曝出来，看来无论是在经销商手里，还是在华泰自己的仓库里，没卖出去的老产品应该还存着不少。
随着中国消费者的不断成熟，不断理性，诸如众泰这样的企业生存空间愈发狭小了。尽管在重压之下众泰已经逐渐抛弃了往日的抄袭路线，但频发的产品质量问题依旧让消费者对这家企业敬而远之。在目前的中国乘用车市场中，想卖好一款产品容易，但是想扭转一家企业在消费者心中的负面形象却是难上加难。
在最热门的新能源领域东风小康的动作稍显缓慢，在北京车展就已亮相的风光580PHEV版还要等到12月才能正式上市，风光xi5纯电动版更是要等到明年下半年。在新能源产品导入前，东风小康想靠下滑严重的SUV、MPV产品扭转败局基本上是不可能的任务。
除新能源产品外，江淮汽车所有燃油车销量均大幅下滑，若长期这样下去，江淮怕是要沦为蔚来汽车的代工厂了。前几天，江淮汽车发布一则名叫《关于2019年度产销计划的公告》的通知。其中内容表示，经江淮汽车公司的初步估计，到2019年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。只是不知这50万辆销量任务有多少是分配给乘用车的。
在吸收完萨博技术后，北汽进入了2.0产品时代，但新时代的开山之作全新绅宝D50的销量表现却极为低迷，甚至现在北京汽车已经将大部分生产全新绅宝D50的生产线转而帮北汽新能源生产EU系列电动车了。至于BJ系列越野车，尽管此前在细分市场上叱咤风云，但奈何这个市场实在太小，而且如今BJ20、BJ80也陷入不断下滑之中。现在北京汽车将希望全寄托在广州车展下线的绅宝智道上，不过单靠一款主打AI的产品就想“翻身”，难度实在不小。
尽管10月销量同比微降，可是1-10月累计销量依旧逆势上涨，而且启辰D60以7122辆成绩力压艾瑞泽5、MG6等强劲对手位列自主品牌轿车销量第8名，这些成绩对于东风启辰这个极为“年轻”的品牌来说，已经实属不易了。
东风柳州的问题跟东风小康差不多，产品大都集中在下滑严重的SUV、以及MPV领域，新能源产品动作又太慢，销量表现可想而知。
尽管销量同比微增，可在这个日趋成熟的消费市场中，靠抄袭是行不通的，靠在车里“K歌”这种毫无竞争力的产品软实力升级就更行不通了。
这家车企在汽车领域的存在感总是没有在足球领域高。在中国乘用车市场日趋走低下，光靠吹嘘自身的意大利血统是无法逆势而行的。
在“破产宣言”、“停产风波”、“车市寒流”的连续“三重奏”之下，北汽银翔真的扛不住了。
在中国品牌集体向上的时代，猎豹汽车也“随大流”向上了一把，但首款“向上”产品迈图如今销量仍徘徊在1000辆左右，看来猎豹的品牌的高端化迈步可以宣告失败了。
尽管增幅喜人，但由于外界都明白观致汽车的销量增长主要源于宝能带来的大笔稳定订单，这家车企依旧缺乏惊喜。而且根据相关媒体爆料，观致汽车“掌舵人”蔡建军已于近日离职，不知这对于已经逐渐走入正轨的观致来说会造成多大影响。
在SUV爆红的时代，东南凭借DX7、DX3两款产品迅速崛起，然而除此之外这家车企却拿不出其他像样的产品，在SUV在消费者心中逐渐“失宠”后，东南汽车也因此没落，可谓是成也SUV，败也SUV。
在SUV连续下滑之际，汉腾汽车这个刚结束市场“蜜月期”的新品牌还能保持销量不下滑，不得不说这也是一种本事。
除AX7外，东风风神居然拿不出一款销量破千的车型。别的不说，至少年初制定的20万辆销量目标这家企业是铁定无法完成了。
由于E200的良好表现，江铃新能源这家起步较晚的企业一举成为排在比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车等巨头身后的新能源销量第6的企业。
自徐留平上任一汽后，一汽集团上下对于自主板块所有能调动的资源基本全集中在红旗上了，对一汽奔腾的资源支持自然大大降低，在此背景下，基础并不雄厚的一汽奔腾也就只能靠“换标”这种低成本方法试图自救了。
在2018年行将结束之际，一汽红旗终于“正经”了一把，销量突破4000辆，若此后两个月都能拿出这样的销量表现，一汽红旗完成自己3万辆销量目标应该不在话下。
李书福、朱华荣等大佬曾不止一次说过，未来3-5年中国汽车产业兼并重组将十分频繁。而可能是因为不甘心淡出中国市场，不甘心被兼并，力帆汽车不断推出新车型，炒作新话题，可奈何由于品牌感知力实在有限，任凭这家企业在乘用车市场如何卖力的“扑腾”，也没能掀起多大的浪花。
今年以来，野马汽车干的最多的一件事就是“打嘴仗”，自年初在福特MUSTANG侵权案胜诉之后，野马就有些“飘”了，借着时下话题热度连连炒作，推出了“红橙标”产品战略，在原本品牌力、产品力就羸弱的产品线下再划分两大产品设计风格，宣称要在2022年冲击60万辆销量目标。可是截至目前，除了红标旗下的产品外，橙标旗下规划出本应在第三季度上市的产品均未见踪影，至于60万辆销量目标，想必大家早已一笑了之了。
在低迷的市场环境下，杨嵩一直坚持宝沃要“不压库”、“不降价”，这虽然为宝沃汽车树立了一个十分正面的形象，但销量下滑带来的苦楚恐怕只有自己知道。
在被合资伙伴宝马集团强势“夺走”华晨宝马部分股权后，华晨集团才从合资红利的美梦中清醒过来，只是此时再发力自主为时已晚，在如今的市场环境下，品牌力、产品力皆难言出色的华晨汽车举步维艰。
近两年来，海马轿车称得上是乘用车市场跌的最惨的车企之一。由于销量大幅下滑，海马汽车今年前三季度营收仅有40.44亿，同比下滑41.48%。归属于上市公司的股东净利润亏损达4.77亿、同比下滑660.27%。再这么跌下去，中国消费者可能在不就的将来就见不倒海马品牌了。
已经归入奔腾事业部的一汽吉林目前处境有些尴尬，在全集团资源都在向红旗倾斜的背景下，奔腾事业部连自身品牌都已经无力自保，只能靠换标来“刷存在感”，哪能有精力去提振一汽吉林的销量呢。
前几日，有媒体爆料称由于销量不佳，上汽大通已经准备撤离其“大本营”上海，上汽大通员工更是匿名指责该企业管理制度混乱。尽管事后上汽大通官方出面辟谣，但销量不佳已经是不争的事实，这家曾经在APEC、青奥、亚信峰会 、珠海航展等多个国际级大型活动出尽风头的车企终究还是要败在销量关上了。
走起众泰模式的不光是昌河汽车，大乘汽车则更为简单粗暴的将众泰产品“换标”销售。经查证，大乘汽车是众泰前董事长吴建中创建的新品牌，看来在传言中因内部矛盾离开众泰的吴建中离开的果然不甘心，想要换个“壳子”重新证明自己。可是目前即便是众泰销量也处于无尽的下滑之中，大乘汽车即便是重走众泰路又能走多远呢？
同海马轿车。销量、利润均“断崖式”下滑的一汽海马不知还能坚持多久。
在商用车领域，潍柴动力是绝对的领导者，根据财报显示：今年前三季度，潍柴动力实现营业收入1181.82亿元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润60.01亿元，同比增长30.37%。然而在乘用车领域，2018年1-10月，潍柴总共卖出才1万辆乘用车，处境只能用苟延残喘来形容。
按照这个市场环境和比速汽车的销量情况，这家2015年才成立的车企可能等不到自己的4岁生日了。
如果没有小型租赁公司、出行机构提供的订单，估计康迪电动销量连三位数都上不了。
虽然江铃汽车销量不佳，但独立运营的江铃新能源的增长势头却不俗，这也让江铃集团的“商乘并举”美梦能多做几年。
北京汽车制造厂生产的车型实在过于小众，是增是减都对大局于事无补。
以目前的销量看，福田汽车“商乘并举”的战略基本可以宣告失败，而目前商用车领域竞争也在加剧，福田不如就此放弃乘用车业务，专心巩固在商用车领域的优势，有的时候一心二用并不是好事。
新造车企业如“雨后春笋”般纷纷出世，只是不知最终会存活几家，也不知云度是否会在其中。
曾经有多辉煌，现在就有多堕落。如今的天津一汽让人看不到希望，就像濒临降级的天津泰达一样。
9月11日才发布的新品牌，截至10月底已经有近1500辆销量，但这还远远不够，毕竟领途汽车身上可是担负着为长城解决新能源积分的重大使命。
一家汽车行业内海峡两岸亲密合作的典范，就这么在周杰伦的巨星光环下一步步淡出中国乘用车市场。
贵航青年莲花新能源汽车项目是由安顺市工业投资有限公司和贵州安远新能源汽车有限公司共同投资建设的贵州唯一的新能源乘用车生产基地项目。在通过收购获取生产资质后，贵航莲花也想赶一赶新能源汽车这个“风口”，然而截至目前，贵航莲花只推出了一款燃油车全界Q1，在新能源领域还毫无动作。
由于补贴脱坡，价格优势逐渐丧失，这家曾经制霸微型电动车领域的车企不断陷入经营不善、大幅裁员的负面新闻中。
在福建新龙马官网中显示，这家企业目前尚有79家经销商，也不知道月售7辆车的福建新龙马是如何养活这批经销商的，真是一家谜一样的企业。
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