（文| 搜狐汽车 胡文静）车市一片凄风苦雨、愁云惨淡中，豪华汽车一隅却依旧天气晴好。乘联会数据显示，11月，主流合资品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%，而豪华车零售同比增长4.6%，在市场整体放缓的背景下再次实现了逆势增长。
BBA销量依旧稳居前三，且正处于60万跨栏阶段。其中，奔驰以60.3万的累计销量成功跨栏，并实现了前11月累计销量的暂时领先，紧随其后的是累销59.7万的奥迪，二者只有不到万辆的差距，战况胶着，年度销量冠军花落谁家依旧充满悬念。而11月销量超6万的宝马，从连续4个月蝉联冠军的奥迪手中夺下单月销量冠军的宝座。但从累销来看，宝马依旧以两万多的差额排在BBA末位。
二线豪华车企进一步分化，彼此间差距越来越明显。其中，凯迪拉克前11月累销突破20万台大关，领跑二线品牌。沃尔沃突破10万台，雷克萨斯也在向15万台逼近。而一年前还风光无限的捷豹路虎今年则节节败退，一路大跌，11月销量同比腰斩。
值得注意的是，豪华汽车市场也并不是晴空万里无云。一是豪华汽车“以价换量”的价格下探愈演愈烈，多个品牌终端大幅度降价。二是车企库存需关注。据中国汽车流通协会，高端豪华&进口品牌库存系数为1.52，达到1.5的警戒水平，且捷豹路虎11月库存深度超过2个月。
以下为具体品牌销量：
宝马以60990辆、同比10.3%的成绩夺得11月销量冠军，也是连续四个月实现两位数的单月增长速度。豪华轿车方面，宝马5系11月销量同比增长22.2%，与奔驰E系竞争极其激烈，仅有一百余台的优势。高端SUV方面，全新国产X3单月销售新车6501辆，新车效应12月应该还会持续，加速宝马最后的销量冲刺。但从累计销量来看，宝马与奔驰、奥迪之间依旧存在超过2万的差距，冲击年度冠军可能性不大。
得益于国产车型A4L、A6L和进口车A5、A8L的增长，奥迪在上月实现微增。前11月总销量为597451辆，超过2017全年销量，但失去了今年7月来连续蝉联4个月的单月销量冠军。
从具体车型来看，奥迪A6销量稳中有升，达14566辆，在高端轿车中单月销量最高。Q5L单月销量微增至6820辆，助力Q5从奔驰GLC手中夺得了高端SUV细分市场的单月销量冠军。但相较于当初月销一再破万的老Q5，表现远不如预期，还需加油。
1-11月梅赛德斯-奔驰（包含Smart品牌）累销622391辆，同比增长11%，18年在华累计销量突破60万大关。高端轿车方面，E级轿车11月销量13349辆，实现两位数增幅并创下新纪录。C级轿车销量增幅不大，但依旧是累计销量冠军；高端SUV方面，11月GLC销量由上月的9607辆降至7722辆，同比降幅也达10.6%，痛失细分市场单月冠军，但守住了前11个月冠军的宝座。而上月底刚上市的国产A级轿车仅售出了500辆，但只是一周的销量，12月表现仍值期待。
凯迪拉克本月只公布了前11月销量，不过其前11月累销为206650辆，推算后可得，11月单月销量21009辆，较10月23008辆的业绩，环比略有下滑。
凯迪拉克前十一月累计销量破20万，提前一个月完成了年销20万的目标，坐稳二线豪华车榜首。其中，ATS-L销量5759辆，XTS销售5731辆，XT5更是销售了8243辆。新车方面，XT4在上月也小幅攀升到4238辆。对于凯迪拉克而言，2018可谓战绩辉煌的一年，其12月会以怎样的业绩收尾也很值得期待。
雷克萨斯1-11月累计销量148976辆，超过去年全年销量，再次突破在华年销十万大关。根据雷克萨斯2018年16万的销量目标，雷克萨斯任务进度条已达93.11%，完成2018年度销量目标基本不成问题。
其中，作为绝对主力的全新第七代ES每月稳定为品牌月销贡献近四分之一。11月，CT6销量1402辆，在进口车中表现也很不错。但相比同属二线豪华品牌且已国产、却已经提前完成20万目标的凯迪拉克，雷克萨斯稍显落后。
得益于国产XC60和S90的贡献，沃尔沃中国今年一直保持着比较好的增势。XC60单月销量5122辆，S90单月销量2841辆，前11月累销30601辆，在高端轿车中是除了BBA之外同级最热销的车型。
总体来看，随着全新S60L的推出和XC40的国产，明年沃尔沃的产品矩阵将继续丰富。增长局面是否保持，值得持续期待。
捷豹路虎11月销量同比腰斩，捷豹XFL同比下降57.5%，呈现节节败退的暴跌之势。深究捷豹路虎的在华失势，除了其自身认为的汽车关税影响，还与今年频发的质量问题有关。随着明年初全新路虎揽胜极光的推出，或许情况能有所好转。
林肯11月销量5216辆，同比增长3％。与去年同期相比，林肯Navigator、MKX和MKC的月销量分别增长了129％、55％和14％。11月，林肯在广州车展正式发布了“航海家”Nautilus和新款MKC两款SUV，力图在豪华SUV细分市场发力。
继创造历史最佳10月销量（4469辆）后，英菲尼迪继11月实现微增，销量达5009辆，同比增长8.7%。其中，Q50L与QX50两款国产车型11月在华销量达3671辆，占据英菲尼迪整体销量的73%。
早在2014年东风英菲尼迪合资公司成立后，英菲尼迪就设立了2018年销10万的目标。理想很丰满，现实却是无比骨感，前11月销量实际只有4万多，10万的宏伟目标最后也只能落空。
11月，讴歌的表现持续低迷，单月销量仅为1139辆，仅达到去年同期的59%。前11月累计销量8085辆，未能破万。其中，CDX仅为623辆，RDX、TLX-L都为237辆，MDX为41辆，而NSX仅销售1辆。11月初，一度备受期待的全新RDX正式上市，但从销量来看，似乎水花也不大。
DS尴尬垫底，单月销量同比狂跌75.8%，环比也呈现51%的降幅。销量支柱DS7销量72辆，5LS、全新DS5在11月竟都只售出1辆，感觉卖出了限量款的节奏。而其前11月累计销量仅为3712辆，万台的销售目标终成空。
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