随着消费主力人群逐渐呈现低龄化趋势，如何打造年轻化车型来吸引年轻消费者，成为了众多厂商的必备课题。近年来，雪佛兰在年轻化上也不断发力，在紧凑型轿车上先后推出了主打品质的科鲁兹和专攻入门实用的科沃兹。2019年初，主打运动的科鲁泽正式上市，那么它的优势之处表现在哪些方面，它又有什么不足之处？本期《用数据说话》，让我们一起通过CCRT试验数据和测试成绩来深入解读—雪佛兰科鲁泽。

雪佛兰是将运动基因刻进骨子里的汽车品牌，上到三十多万的肌肉跑车科迈罗，下到十几万的家用车科鲁兹，其年轻运动的特点均展现得淋漓尽致。为了完善品牌矩阵，填补紧凑型轿车空缺，雪佛兰将国外的MONZA国产化，同时为了和另外两“科”形成统一的品牌形象，最终定名为科鲁泽。

得分亮点：油耗表现尚可

在CCRT的众多测试指标中，科鲁泽的油耗表现尚可，82.6的油耗评分也要高于对比车型领克03的77.5分。

良好的油耗表现主要得益于科鲁泽上搭载的这台三缸发动机。目前，科鲁泽有两种动力配置，一种是搭载至RS车型的1.3T+6AT动力组合，另一种是搭载至Redline车型的1.0T+6DCT动力组合。这两款三缸发动机都是采用岐管双喷射技术的上汽通用Ecotec系列产品。相比直喷而言，岐管喷射由于喷出的燃油有充足的的时间和进气充分混合，在碳烟控制方面拥有得天独厚的优势，而双喷嘴技术可以实现更好的喷射控制，弥补岐管喷射在高负荷阶段无法精确控制喷油量的不足。

因此通过CCRT的测试，科鲁泽的油耗（中国工况）为6.771L/100KM,是四款对比车型中油耗最低的一款。

得分短板：视野安全和造型及品质整体表现不佳，内饰、外观成绩均很差

说完亮点，接下来我们聊聊得分短板。在视野安全方面，经测得科鲁泽的侧A柱双目障碍角为5.74°，在一定程度上会造成驾驶者的视野受限，让行车安全性大打折扣。综合用户评价，科鲁泽在CCRT视野安全方面仅得到68.6分，四款对比车型中垫底。

内饰设计亦是表现不佳。科鲁泽内饰使用了家族经典的飞翼式双座舱设计，环抱式中控台由中间向两侧延伸，第一眼看上去似乎还不错。但仔细观察后，纯手动空调、机械式手刹，狭小的8英寸中控屏都让整车内饰设计感大打折扣。同时，科鲁泽全系都没有配备一键启动，仍需拧钥匙启动；以及主驾驶座支持前后电动调节，但是椅背以及座椅高度需要手动调节的反人类设计等细节让科鲁泽最终在内饰设计上仅得74.2分，名列倒数第一。

在内饰品质方面，由于受限于成本，科鲁泽的内饰采用了大面积硬性材质，同时在整个车厢中加入了较多的红色元素，使得整车内饰的质感显得比较廉价。同时，悬浮式的8英寸中控屏使用体验不佳并且反光严重、容易积灰等问题，让科鲁泽在CCRT的内饰品质测试中以72.2分的“优异”成绩继续垫底。

外观设计方面，科鲁泽的运动氛围较为浓厚。前脸上下分体式曜黑格栅以黑色领结为分界线，大灯的形状和科鲁兹、科沃兹相似；车身侧面主流的三厢紧凑型家用轿车并无大异，比较平淡；尾部的小鸭尾式设计为车尾增添了一丝立体感。总体来说，科鲁泽在外观设计上继续延续着雪佛兰家族风格。但是在消费市场主力年轻化的今天，守旧便是退步。相较于竞品车型更加大胆激进的外观，整体上维持雪佛兰家族设计的科鲁泽并不受年轻消费者的青睐。在CCRT的外观测试中，用户对前脸设计、侧面设计、车尾设计以及外观整体协调性四项四级指标进行打分，经过计算后只给出了75.6分，与其形成鲜明对比的是其他三款对比车型的外观设计得分均在79分以上。

全文总结：作为定位于科鲁兹与科沃兹之间的紧凑型轿车，采用上汽通用Ecotec系列三缸发动机的科鲁泽在油耗方面有着一定的优势，同时平均两万的终端优惠对注重经济实用性的消费者来说是一种不错的选择。但视野安全上的缺陷，整车从外观至内饰的平庸设计和廉价品质都让它在此次测试的四款紧凑型轿车中稳坐垫底，79.7的整车综合得分也没能达到CCRT的官方推荐标准。如何更加迎合年轻消费者，怎样在控制成本的前提下提升内外品质，视野受限的问题该如何解决，科鲁泽的未来改进之路仍然任重而道远。