近期，沃尔沃新款S60正式上市，新车燃油版共推出5款车型，售价区间为29.69-38.49万元。新车在外观与内饰方面变化不大，最大的改变是在汽油版车型上新增了48V混动系统（一般称之为48V轻混系统，沃尔沃称之为48V混动系统）。这么说来，它在驾驶层面势必有一些变化。今天，我们将把新款沃尔沃S60开下赛道，畅快的体验一番，看看它究竟有怎样的表现。

S60是沃尔沃品牌的中型车，跟宝马3系、奥迪A4L是相同级别车型。本代S60于2019年12月推出，所以说它还是一款非常新的车型，这次更新属于年款更新，所以外观设计并不需要做过多的改动。现在品牌中的S90、XC60都先后增加了48V混动系统，恰逢S60升级年款车型，给它增加混动系统的时机到了。

动力系统采用的是第三代2.0T发动机+48V混动系统，本次赛道试驾的是B5动力版本，最大功率250匹马力，峰值扭矩350牛∙米。新增的动能回收系统，在制动场景下可以实现制动能量回收，最多可回收约12千瓦的制动能量。电池中储存的能量可用于下一次启动和车载电气系统，减少油耗及排放。电机最大可以提供10千瓦功率并可传输40牛米扭矩至曲轴端，起步时通过提供额外扭矩来提升驾驶响应。

运动版 换挡杆

豪华版换挡杆

传动系统匹配的是爱信8AT变速箱，是老搭档了，新款S60换挡机构改成了电子式换挡杆。运动版车型仍然采用的是皮质的变速挡杆，而豪华版车型新增加了Orrefors水晶挡杆，不仅提升了内饰的豪华感，触感也是非常的棒。

得益于48V混动系统的加入，新款S60起步变得更加平顺轻盈。点火效率也变得更好，点火启动一瞬间没有了抖动和噪音。减速时停车系统会自动激活发动机熄火程序，再启动时也没有突兀感，整套动作都是在毫无察觉的情况下完成的。很人性化的是，停机后空调AC制冷功能还可以持续几十秒钟。

深踩油门，发动机没有出现涡轮迟滞现象，动力线性输出，油门给人感觉很听话。随着车速的攀升，能感觉到S60高速行驶车身很稳健，属于又快又稳的那一类，给驾驶者很强的信心。

入弯前，全力制动把车速降低到合理时速，熟悉过车辆之后，想要把车刹到什么速度，都感觉很容易控制。看到弯心时，迅速将车辆切入弯心，只要入弯前把速度降到合理范围，就不会有明显的转向不足。S60前双叉臂独立悬挂可以获得更好的抓地力，同时过弯时也可以发挥更好的抗侧倾能力。后多连杆独立悬挂采用复合叶片弹簧替了代传统螺旋弹簧。该设计减少了悬架部件的重量，可降低车身重量，这也是S60在弯道中有不错动态响应的原因之一。

如果按照赛道驾驶的标准衡量，8AT变速箱换挡的速度不算特别快，在赛道里驾驶缺少了一点铿锵的节奏，毕竟它是款家用车。不过按照家用车在公路上的标准考量，那这台变速箱的表现就很称职了，日常驾驶工况下换挡速度足够，而且换挡很平顺。

总结：

48V混动系统的加入，给新车带来了更平滑的驾驶感受，动力输出线性程度再升一级。安全性方面仍然是沃尔沃车型的立身之本，拥有丰富的主动安全配备，全系标配City Safety城市安全系统，被动安全同样做足了准备，车身采用笼式承载设计，主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢，以确保车身刚性及车内乘员安全。我给出的购买建议是买B4动力版本，因为B3动力版本马力太小，B5动力版本售价又太高，B4动力版本是最合适的选择。