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北京时间9月10日，上汽大众帕萨特Pro正式上市，共推出三款车型，限时一口价18.99-22.39万元。该车提供了两种风格的前脸造型，内饰采用了多屏幕组合，动力方面采用2.0T发动机，与现款帕萨特出众款组成了“380TSI家族”。另外，帕萨特Pro还推出行政版车型，未在此次发布会上公布，其售价为30.98万元，将配备行政版升级包。

未来，现款帕萨特会与帕萨特Pro并行销售一段时间，而现款车型销量表现依旧强劲，刚去过去的7月其销量突破两万台，排在整个轿车榜前十，排在它前面的车型无一例外都比帕萨特便宜的多，与凯美瑞雅阁这种传统竞品比较更是甩开一大截。

有现款车型的市场表现作为基本盘，帕萨特Pro的使命更像是在维持车系销量的基础上尽可能提升“帕萨特icon”的价格体系。从定制化需求上，新车任何场景、任何风格都能胜任，接着拿它当黑色高级商务车开也行；从越级规格上，加长车身和后排功能属实骚操作，别看智能科技占流量比较多，这两点依然是隐藏在水面之下最被国内消费者在意的用车需求。

至于智能化层面，引入更多本土化方案以后很大程度弥补了此前该车系乃至大众品牌存在的短板，从新迈腾上市后的销售数据看反响还不错，那就没理由期待帕萨特Pro的数据会特别差。

当然除了产品层面，销售模式的更新也很重要。希望上汽大众宣传的定制化需求能在销售层面得到兑现，这对于依赖经销商模式的走量大厂很难。好在之前购买ID.系列的用户也开始适应了类似新势力的品牌的购买体验，简单来说，流程清晰，订单内容明确，价格可以优惠但政策一致公开透明，可能相比智能化或设计思路，这才是长久以来燃油车的真正短板。