鄧健榮 全國政協委員

隨着大灣區的經濟發展和交流日益頻繁，目前大灣區內機場包括門戶機場和樞紐機場之間的多模式連接已基本形成，如何善用交通基建資源，使大灣區居民和國際旅客可更加便利地選擇航班，一小時內自由到達區內任何一個機場，是擴大大灣區航空業市場的重要基礎。確立香港和深圳兩地機場的定位以發揮協同效應、促進兩地機場之間的連接，提供更便利的服務、加強交通基建等值得探討。

從香港和深圳兩地機場的定位出發，可考慮兩者如何達成協同效應。按國家「十四五」規劃及對香港的「八大中心」定位，香港國際機場和鄰近的深圳寶安國際機場在地理位置和服務範圍上可以採取不同的定位，各取所長。深圳寶安國際機場是內地重要的機場之一，憑藉其廣闊的內地航空網絡，連接着內地不同城市及一些國際目的地。深圳機場的定位可以強調其內地城市間的綿密航線布局。而香港機場作為國際航空樞紐，提供廣泛的國際飛行網絡，連接包括全球主要城市在內約150個航點，約120間航空公司在此營運。貨運方面，香港國際機場今年第13次獲選全球最繁忙貨運機場。過去五年每年平均處理超過4.6百萬噸的貨物，高效的貨運服務可以為國家的國際貿易發揮更大的作用。因此，香港國際機場的定位應強調其作為國際航空樞紐的地位，吸引國際旅客、航空公司和物流運營商。當明確了兩地機場的定位，可以更好地發揮各自的優勢，形成互補和協同發展的局面。

為了便利旅客往來兩地機場，加強兩者之間的交通配套十分重要。「多式聯運」直達交通是其中一個關鍵考慮因素。除加密現有的接駁船隻和巴士班次，也可強化鐵路連接或加開直達路線，以減省旅客往來兩地機場的換乘和過境時間。當中，鐵路的角色尤其重要，可以為兩地機場提供穩定和頻密的接駁服務，同時載客量大。而航空公司則可以提供聯程機票優惠，使旅客可以通過一個預訂，在兩個機場之間實現無縫連接，方便旅客辦理行李託運和換乘手續。這些配套措施的加強將大大提升兩地機場之間的便利度和流動性。

隨着深港兩地機場之間的交通基建連結和合作的推進，我們可以從中積累寶貴的經驗和成功模式，推廣至與大灣區內其他機場的合作，通過促進各機場之間的交通基建連結和合作，形成一個緊密合作的大灣區機場群，實現資源分享、優勢互補、協同發展，從而進一步促進大灣區經濟發展。