深度解析奇瑞技术，中国车企屹立全球，没有捷径可走

十几二十年前，外资车企为什么敢卖那么贵？

还不是因为中国的自主汽车工业尚处于起步阶段，技术单薄，难以拿出足够的力度来与外资老牌车企对垒。

但在近日，“中国车”的名望，已经在全球打响。而在这背后，离不开一些中国车企的默默努力。奇瑞汽车，在近年来就开始进入快速发展期。

根据最新消息，奇瑞汽车在8月份销量高达211,879辆，同比增长23.7%；而在1-8月，奇瑞汽车累计销量为1,508,259辆，同比增长41.9%，已经超过2023年的全年销量。在销售数据全面提升，市场表现节节攀升的背后，我们看到了奇瑞的腾飞。而在这个过程中，奇瑞汽车所依靠的，是对技术实打实的坚守。

奇瑞自研，始于二十年前

在二十多年前，有多少自主车企在进行自主研发工作？

其实在当时，大部分自主车企所进行的开发工作，都被称为“逆向研发”，以别人的车型为基础蓝本进行自主开发、采购三菱等品牌的成熟发动机进行装配，都是主流的操作。

但奇瑞汽车，从创立伊始，便确立了一个目标，那就是要在一穷二白的中国汽车工业里，拼搏出一条发展向上的创新之路。而奇瑞汽车要啃的第一块“硬骨头”，就是汽车的心脏——发动机。

在艰苦的环境下，奇瑞汽车坚持自主创新，并且在新世纪来临前的1999年5月，其首台发动机顺利下线并且完成点火。这台发动机的性能虽然并不算行业顶尖，但它的诞生却为奇瑞汽车的自主创新之路带来了底气。

首台发动机落地后短短几个月时间，奇瑞汽车便打造出了首台整车产品——风云；并且在2001年，奇瑞风云正式上市，上市后便成为了市场上的黑马。随着持续的研发投入，奇瑞很快成为掌握自主发动机、变速箱和底盘等核心技术的自主车企。

在中国汽车工业历史上，奇瑞汽车拥有多项“第一”。

第1台具有完全自主产权的发动机、第1个坚持正向研发的中国车企、第1个提出平台化造车理念的中国车企以及第1个全品牌全系车型终身质保的车企。

当奇瑞汽车开创了这么多的“第一”后，奇瑞汽车也完成了完整的体系建设，拥有快速发展的基础。也正是二十多年前的未雨绸缪、提前布局的自研战略，使得奇瑞汽车在今天成为了自主车企中的技术引领者，并且在全球汽车工业历史上留下浓墨重彩的一笔。

2024年，奇瑞已成技术引领者

以坚持自主创新作为基础，奇瑞汽车不仅是中国车企中第一个掌握发动机、变速箱、车身底盘关键技术的车企。同时，得益于这种深度自研的理念，奇瑞也在技术领域进一步升级、革新。直至目前，奇瑞汽车也取得了颇为丰硕的技术成果，并且在核心技术领域走在了行业前沿。

在“瑶光2025”前瞻科技战略的驱动下，奇瑞在技术领域实行了油电协同灵活开发的研发路线。例如在核心的发动机领域，在目前的新一代鲲鹏2.0TGDI发动机上，奇瑞开发出了大量新技术，以此来提效率、降能耗。

例如鱼肚型进气道与高滚流活塞冠面设计结合、350Bar高压直喷技术带来的8微米汽油平均雾化直径、中置DVVT瞬态响应带来的精准喷油控制……这一系列的新技术无不提升发动机的热效率以及动力性能，足以全面展现奇瑞在核心技术领域的创造力。

在混动发动机领域，鲲鹏DHT 2.0技术体系采用了奇瑞专为混动车开发的全新1.5TCI米勒循环直喷发动机。这台发动机通过双可变气门正时控制系统实现的深度米勒循环，实现了16:1的超高压缩比；同时，VGT可变截面涡轮增压，足以轻松应对米勒循环的高进气量需求，并且带来性能的增益；而350Bar高压共轨直喷技术和第四代“i-HEC”燃烧系统，也大幅提升了这台发动机的热效率，使其热效率超过44.5%，位居行业第一梯队，为都多款奇瑞系混动车型带来了超低油耗、超强性能的表现。

除了发动机之外，自研变速箱也是奇瑞的一大强项。

鲲鹏8AT变速箱，不仅填补了中国自研8AT技术领域的空白，同时其最高96%的机械效率和全新技术摩擦片带来的精准控制、平顺换挡感受，也都使其达到了业界前沿水准。

奇瑞自研的三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT变速箱，也在机械性能和轻量化领域跻身全球领先水平，进一步展现出了奇瑞汽车的自研实力，无论在机械性能还是轻量化领域均跻身全球顶尖水平。

而且从技术性能来看，成都车展亮相的全新瑞虎8 PLUS的2.0T发动机拥有187kW、390N·m的强劲动力储备，配合8AT变速箱，其在WLTC工况下的百公里油耗仅为7.7L，这一数据超越了日德系同级车型的主流水准，全面展现出自己的实力。

奇瑞不仅拥有纯电、混动、增程、氢能等多元化的技术路径，同时在产品维度，还形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，各大品牌以先进的技术作为基础，并且通过不同的品牌、产品定位，实现了特色化的运营。

在目前，奇瑞风云序列、瑞虎序列、星纪元以及捷途山海T2、捷途旅行者等多款车型，均收到了市场的热烈响应，而奇瑞集团也实现了技术、销量、口碑等多个维度的腾飞。

奇瑞为何要选最难之路？

其实在新能源时代，很多车企都可以借助新能源技术“弯道超车”，相比起复杂的发动机、变速箱和混动系统技术，增程式技术和纯电技术不可谓不是“捷径”。奇瑞汽车之所以要选“最难”的路，其实就是为了走向全球。

其实在目前的全球汽车市场中，需求点不仅仅在于新能源和智能化领域。中国车企的新能源技术、智能化技术在目前的行业内，整体处于全球领先的姿态；但与此同时，海外市场也对燃油车有较大的需求，想要真正的实现超车，燃油技术仍然是绕不开的一个环节。

奇瑞汽车在参与全球化竞争的过程中，其自身最大的优势，就在于提早进行了发动机和变速箱等关键技术的自研布局。目前，奇瑞全栈自研的1.6T发动机、2.0T发动机和8AT变速箱乃至于C-DM混动系统，在全球领域都具有比较强的竞争力。

来到产品端，奇瑞全新瑞虎8 PLUS、风云E05等新产品，也带来了高效可靠、性能强劲的综合优势。这些优势，可以直接在全球化市场中形成市场优势。

从2001年首批10辆风云轿车出口开始，奇瑞的“出海之路”已经走了二十多年。国内、国际市场的双布局，也使得奇瑞汽车清晰地知道技术应该如何发展。

基于技术路线的正确性和精英理念的前瞻性，奇瑞汽车已经走向全球八十多个国家和地区，并且旗下多款车型广受认可。直至今日，奇瑞汽车在全球累计销量超过了1420万，其中海外销量达到了390万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口量第一。

蜀锦畅言：归根结底，奇瑞汽车的所坚守的自主研发战略，是中国车企走向全球的必经之路，并且没有捷径可走。而奇瑞汽车获得如今的市场规模与用户口碑，都是依靠技术一点点积累起来的。在拥有技术的护城河之后，奇瑞汽车也在未来的市场竞争如同拥有了一根定海神针，必将走向更广阔的市场。