【E汽车】拒绝以价换量的路特斯，何以创造最强半年报?

擅长在赛道上征服弯道的路特斯，如今和其他豪华品牌一道，正在经历着豪华车市场转型的巨大困境。消费降级带来的需求下滑，价格内卷带来的以价换量的市场趋势，加上地缘政治为市场带来的不确定性……

但是面对挑战，路特斯没有随波逐流。“越是这个时候，越要有韧性。既要适应这个市场环境，又不能被别人带偏。”成都车展上，谈到目前的车市困局，路特斯集团CEO冯擎峰如是说道。

而就在车展开幕前夕，路特斯刚刚发布了2024年上半年财报，取得了品牌历史上最强劲的半年度业绩，跑赢了大市。

在豪华车市场向智能电动化转型的新赛道上，路特斯正渐入佳境。

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保持战略定力

今年2月，路特斯正式登陆纳斯达克，8月28日发布的上市后第一份半年报，亮点颇多。

上半年，路特斯产品交付总量14873台，同比增长239%，是传统豪华汽车品牌中增速最快的。而且全球几大主要市场的交付表现很均衡，美国市场占比26%，中国市场占比25%。

上半年路特斯总收入3.98亿美元，同比增长206%，增速远高于行业和豪华车赛道，且单车售价维持在10万美元以上；毛利率达到了13%，比去年同期增长了八个百分点。

在消费降级的大环境下，一向坚挺的豪华车市场也未能独善其身，2024年前7个月，超豪华品牌在华累计销量同比下滑47%。而路特斯能实现逆势上涨的原因，冯擎峰总结为三点，首先就是保持战略定力。

“经济趋势是无法逆转或改变的，但是即便在消费降级之下，依然有新的点可以挖掘。首先对于路特斯来说，很重要的一点就是在线下服务好用户，带给他们更好的体验，这是我们始终坚持的。”

冯擎峰认为，对于豪华品牌用户来说，新车交付意味着服务真正开始，只做好售后显然不够。为此，路特斯组织了大量的车主线下活动，“包括带领用户去往心中的香格里拉跑山、去赛道刷圈、以及最新推出的冠军之路极致赛照服务，一切都是为了用户。”

虽然很多品牌都在以赛道体验作为品牌营销的点，但是冯擎峰认为，如果最终赛道体验还是变成了专业车手之间的对决，失去了和用户的连接，用户只能作为旁观者，就失去了意义，“路特斯的理念，还是要让用户真正参与进来，把他们培养成车手。”

成都车展期间，路特斯联合铭泰集团推出了“冠军之路”极致赛照服务，以百万级全能超跑EMIRA作为培训用车，在培训中，学员们能获得由中汽摩联认证、国内外赛事获奖的专业教练亲自教学，获照后就能拥有参与B级赛事的资格。

在车展上，路特斯还为用户特别推出了两款全新的限量版冠军车型，路特斯EMEYA繁花暗黑版与白金限量版。在其他品牌还在同质化内卷时，路特斯用独特的产品和体验实现了突围，把体验做到极致，也吸引了更多人成为路特斯的车主，冯擎峰透露，目前路特斯最大的销量来源就是用户转介绍。

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发掘第二增长曲线

在路特斯的半年报中，还有一个值得关注的数据，上半年通过提供智能驾驶解决方案及技术研发服务，路特斯获得了1500万美元的服务收入，同比增长194%。

“除了卖车这个主业之外，我们希望能够找到第二增长曲线。经过四年的努力，现在慢慢找到了。”冯擎峰表示，寻找第二增长曲线的理念，源于路特斯工程。在汽车行业，路特斯工程具有世界顶级的技术开发能力，很多汽车品牌的整车和部分调校都出自路特斯工程之手，比如特斯拉第一款车Roadster，就是由路特斯工程团队在Elise的架构基础上打造出来的。

如今在保持传统领域的服务之外，路特斯还通过智能驾驶找到了新的增长曲线。路特斯旗下智能驾驶业务公司路特斯机器人，去年以来已经获得领克、远程商用车的定点，为行业伙伴提供智能驾驶技术及软件解决方案，领克首款纯电旗舰轿车Z10的高速NOA及城市NOA 等高阶智能驾驶解决方案都出自路特斯机器人。

很多年前，路特斯便开始了前瞻性探索智能驾驶解决方案的商业化应用，为达到更高阶的自动驾驶目标，路特斯已搭建起了ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix三大智能驾驶产品矩阵，城市NOA功能将在第三季度开启公测，也第一家推出城市NOA的纯电豪华品牌。

路特斯的智驾解决方案除了为旗下豪华性能车赋能，增加了未来实现付费软件订阅收入的潜力，也帮助公司开拓了新的业务范围。冯擎峰表示，接下来除了服务吉利集团内部品牌，路特斯机器人也会对外部进行工程输出。

当然，为路特斯恭喜高利润收入的，不止是智能驾驶业务。今年4月，路特斯宣布推出Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，从一枚纪念徽章到车身专属涂装，皆可根据客户需求定制。高定服务不仅能够全面满足全球用户的个性化需求，长期来看也将利好路特斯的毛利率表现。

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保持敏捷

眼下，传统豪华品牌都在降本增效上做文章，而对于成立之初便采用了轻资产模式的路特斯来说，这方面具有天然优势。冯擎峰介绍道，路特斯的资金主要投向技术研发和品牌销售两端，不需要在建立生产基地、组建动辄上万人的团队、研发通用化技术方面做过多投入。

当然，轻资产模式的背后，离不开吉利集团的支持，“我认为，一个汽车品牌在大集团资源共享的情况下，未来才可能生存下去。”冯擎峰举了其他豪华品牌的例子，有大众集团做依靠的奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪普遍生存的不错，而单打独斗的豪华品牌则需要付出更大的代价，比如阿斯顿·马丁，只能使用奔驰上一代的电子电气架构。

如今汽车的开发周期在不断缩短，研发成本却在不断提升，尤其是软件层面，大算力背后都是百亿级的投入，小品牌根本无法承担。而路特斯则能够共享吉利集团内包括先进的整车架构在内的技术红利，通过更大的规模效应来加速新车型的落地。

对路特斯而言，保持敏捷性还体现在海外战略上。面对地缘政治的不确定性，路特斯灵活调整全球化战略布局。“中东、亚太市场和经济都比较稳定，因此我们正在加快这些市场的进军步伐，比如新开辟了韩国市场，同时加大日本市场的投入。”

原计划9月在美国发布的ELETRE，遇到了加征关税后，立即进行了定位和定价的调整，虽然短期内有挑战，但是路特别并不打算放弃美国这一全球第一大豪华车市场，“第一步要先进去，才能寻找新的商机和策略。同时我们也在研究，是否要寻找更合适的制造基地。整体来看，随着国际局势和市场的变化，我们既要看到更长远的动态战略，也要去平衡当下，边打边走。”

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写在最后

在不断挖掘现有产品的增长潜力之外，路特斯的高定服务、智驾业务也将步入收获期，不断拓宽品牌的能力边界，为未来发展提供新的增长动力。

通过持续巩固豪华品牌资产和领先的技术优势，在豪华车市场转型的关键时期，路特斯正朝着自己的“冠军之路”不断迈进。