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随着全新奥迪A6 e-tron家族的亮相，宝马和奥迪的纯电中大型轿车类目里有了一对直接竞争的对手A6 e-tron和i5。“BB”目前的电动化转型成果如何，今天就让我们通过这两台车进行一个直观的对比吧。
外形设计和尺寸
i5基于宝马CLAR油电共生平台打造，也是宝马历史上首款纯电动5系轿车。目前国内在售的国产车型均为长轴距版本，另有一款进口的标轴高性能车型可供选择。海外还提供Touring旅行版车型，国内市场暂时无缘。
奥迪A6 e-tron基于奥迪PPE纯电平台打造，目前仅发布了欧版车型，提供Sportback轿跑和Avant旅行车两种车身形态，每种形态均提供常规单电机版和高性能双电机版（S6）车型可选。未来A6 e-tron家族将由奥迪一汽新能源引入国产，预计将会根据国内市场需求进行加长和座舱智能化合作等。
设计层面，i5在保留宝马经典元素的同时也体现出了纯电动车的特征。例如经典的双肾隔栅以封闭式面板的形式得到保留，既有品牌DNA，又符合纯电动车的减阻需求。车标外缘的蓝色也在暗示纯电身份。经典的霍氏拐角处更是直接镶嵌了一颗可发光的“5”字标识。不过，偏宽厚的车身比例也遭到了一些批评。
奥迪A6 e-tron的车身比例多少也打破了此前奥迪车型修长利落的印象，由于电池包的存在，两台车都没能实现“瘦身”。但A6 e-tron做到了奥迪品牌史上最低的0.21风阻系数。A6 e-tron保留了品牌经典特征，如大面积六边形隔栅，并同样采用封闭式设计。大灯改为分体式设计，主光源隐藏在下方进气口附近。半隐藏式门把手和电子外后视镜都能够帮助减阻和提升科技感。
i5在外部科技装备上欠奉。大灯采用常规的LED光源，具备自动灯光和自适应远近光切换功能，随动功能则需要花费6100元选装。
A6 e-tron的一大亮点便是全新的矩阵式可变样式互动大灯，它的LED日行灯和尾灯不仅可以选择不同的显示图案，还可以在外界物体接近时变化图案警示对方。不过这项功能如无意外也将会是高配车型独有或选装。
尺寸方面，i5长轴版长宽高为5175/1900/1520毫米，轴距达到了3105毫米，而和上一代宝马5系长轴版车型相比，i5车身尺寸全面增加，但轴距保持一致，这也暗示了新一代车型在平台上可能并不是真正的“换代”。
A6 e-tron家族则未公布具体尺寸信息，但标轴版车型车长约4.93米，和现款A6标轴车型相当，未来引入国产后将会进一步加长。值得一提的是，A6 e-tron提供前备厢，而基于油电共生平台的i5则并无此配置。
内饰和科技配置
A6 e-tron家族采用奥迪品牌最新一代家族式座舱设计，核心元素是11.9 英寸仪表屏和 14.5 英寸中控屏组成的曲面双联屏，并可选装10.9英寸副驾娱乐屏以及AR HUD抬头显示。其他变化包括经典的“飞机挡杆”改为按键拨杆，环绕式地平线氛围灯，车门上沿预留了电子外后视镜显示屏，改用全新样式的三幅平底方向盘等。
i5同样采用宝马最新的内饰设计语言，核心元素同样是12.3英寸仪表屏和14.9中控屏组成的曲面大屏。i5同样可以选装HUD抬头显示，“鸡腿挡把”同样改为拨杆按键，旁边是iDrive车机系统的水晶操作旋钮，中控台中央设有贯穿式钻石切割造型氛围灯，三幅式平底运动方向盘等。虽然没有副驾屏，但i5可以选装i7同款的后排吸顶大屏，尺寸达到了惊人的31英寸，但由于距离后排乘客过近，这块屏幕的使用体验并不算很好。
车机方面，A6 e-tron的欧版车型搭载了最新的Android Automotive OS系统，语音助手接入了ChatGPT，可以在无法回答驾驶者提问的时候寻求答案。除了基础的车联网功能外，还开放了第三方应用商店，其中部分影音娱乐软件可以直接接入MMI系统，这套系统也支持OTA升级。和国产智能电车相比，这些功能并不算亮点，但预计国产车型将采用华为的智能座舱解决方案，提供更好的智能化体验。
i5采用的是宝马最新的iDrive 8.0操作系统。同样支持CarPlay、车联网、免唤醒词语音助手、双音区识别、连续指令识别等，但第三方软件较为匮乏。智能座舱功能并不是这些老牌豪华车企的强项。i5提供哈曼卡顿和宝华韦健两款品牌音响可供选装，也可选装星空天窗。座椅最多可提供前排通风加热，只有M60车型才提供后排座椅加热的选装。
A6 e-tron家族的内部配置相对更丰富一些。音响可选Bang & Olufsen品牌，并提供分段式电致变色天幕可选，类似的配置在极氪001和路特斯EMEYA上也有搭载。但诸如电容式触控板和“祖传”的网兜储物袋也饱受争议。和凯迪拉克新车型上搭载的曲面屏相比，A6 e-tron和i5的双联屏在显示效果的整体性上也都更弱一些。
驾控及续航
A6 e-tron家族采用前后五连杆的悬架形式，并搭载了自适应空气弹簧，可在节能模式下自动降低车身减少阻力。四驱车型采用偏后驱的动力分配，动态表现更加敏捷。
i5采用前双叉臂后五连杆形式，前后轴为螺旋弹簧和空气弹簧混搭的形式，以应对车重提升带来的额外负载，M60车型则搭载了软硬可调的减振器。
A6 e-tron家族首发单电机后驱和双电机四驱（S6）车型。前者最大功率270kW，零百加速5.4s。后者最大功率370kW，零百加速3.9s。全系均搭载100kWh三元锂电池。A6 e-tron轿跑版和旅行版续航里程分别为756km和720km，S6 e-tron轿跑版和旅行版分别为675km和647km。
i5家族目前提供单电机后驱的35L长轴车型和高性能的双电机四驱M60标轴车型。35L最大功率210kW，零百加速6.7s。M60车型最大功率442kW，零百加速3.8s。由于两种车型之间跨度太大，所以宝马近期申报了两款新的动力版本车型，分别为250kW单电机后驱的40L长轴和440kW双电机四驱的50L长轴车型，后者为宝马动力最强的国产车型。
基于PPE平台打造的A6 e-tron支持800V高压快充，快充功率最高可达270kW，电池SoC的10-80%快充时间为21分钟，最快可以实现10分钟增加310km续航。不过，当未来引进国产后，A6 e-tron的电池和续航可能会发生变化。
i5为400V平台，35L车型搭载79.05kWh三元锂电池，CLTC续航567km（尊享型为536km），40L车型搭载96.96kWh三元锂电池，最大快充功率均为200kW。M60车型搭载81.2kWh三元锂电池，CLTC续航为570km。
A6 e-tron家族（含S6）欧版车型售价范围为75600欧元至101150欧元，约合约合人民币59.1万元至79.1万元，国产版车型将于2025年推出。i5目前在售车型价格区间为43.99-46.59万元，高性能M60车型为63.99万元。
编辑点评
中大型豪华轿车是宝马和奥迪品牌的销量和利润主力，进入电动化时代之后，这两个经典车系也完成了蜕变。只不过在国内市场，电动化和智能化的进程是相辅相成的，两台新车在智能化方面对比国产新势力都有不小的差距。
其次，价格战愈演愈烈的市场环境也对这两台维持传统定价方案的车型提出了严峻挑战。纯电动的奥迪A6和宝马i5如何才能再创辉煌呢？不妨在评论区聊聊你的看法。
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